Тест-драйв Ford Mustang Shelby GT500 з 2009 Coupe

Сталеві м'язи - Ford Mustang

Серед інших м'язових автомобілів шістдесятих років, Ford Mustang є особняком. По-перше, він спочатку задумав як спортивний автомобіль скромний (на американських концепціях) розмірів, і не з'явився внаслідок перетину потужного двигуна з двороним сімейним седаном. По-друге, у перший рік виробництва Mustang було продано в розмірі 419 000 примірників, що перевищило обсяг реалізації за той же період всіх м'язових автомобілів, об'єднаних. По-третє, довгий час з базовим блоком для машини був двигун у 120 конях, на тлі щонайменше 250-сильних налаштувань конкурентів, які виглядають непереконливими.

Ідея пропонування американців є компактним, динамічним та стильним автомобілем прийшов до керівника віце-президента Ford Motor Corporation Li Yakokk в 1961 році. Тоді одна подібна модель була виготовлена \u200b\u200bв США - Chevrolet Corvette з тілом скловолокна, який повинен був конкурувати з усією армією європейців. Якока задумала чотиримісний з двома дверцятами, чотири з половиною метрів, вагою близько 1100 кг, і, найголовніше, ціна продажу не перевищує 2500 доларів. Протягом багатьох місяців ми пішли на всі види зустрічей, зустрічей, Колективні дискусії та соціологічні дослідження, і лише у вересні 1962 р. Фінансування було виділено за проектом. Розвиток різко прискорився восени 1963 року, коли вибухнув справжній бум м'язових автомобілів, і в кінцевому підсумку зайняв рівно рік.

Поява дизайнерів машин DAVEID ASH та JOE OROS намагався витримати в європейському стилі. У профілі автомобіля з довгим капотом характерної форми та короткого стовбура сильно схожий на американський винищувач R-51 Mustang World Wran Wrange, який зробив вирішальний внесок у перемогу над японцями в битвах за Тихий океан. Тому машина сказала Мустанг, хоча ви спочатку хотіли призначити назву кота пума. Прототип Mustang II був представлений одночасно з 271-сильним двигуном V8, який був заснований майже готовий до серії шасі. Щоб зменшити вартість машини, дизайнери пішли займатися бігом, а також деякі інші вузли від сокольного седану.

Перший Mustang залишив конвеєр вранці 9 березня 1964 року, а повномасштабна рекламна кампанія розпочалася о 9:30 ранку, коли проводилися три провідні американські телевізійні мережі - проходили рекламні ролики. Через день світова виставка відкрилася в Нью-Йорку, де відбувся офіційна прем'єра моделі Ford Mustang. Автомобіль був показаний у двох варіантах - як двокведний седан і конвертований, одночасно оголосив базову ціну - $ 2,68. Ринок відреагував з нечуваним ентузіазмом: вже в перші години виставки Ford отримала Більше 22 000 замовлень на машину. До кінця 1964 року було продано 263,434 автомобілів, а мільйон Mustang збільшився протягом двох років. Головне підприємство в Дірборрі, який працював з повним навантаженням, і до сих пір не вдалося задовольнити надійний попит, терміново отримував підкріплення у вигляді рослин у Сан-Хосе та метроуд, повторно обладнаний для виробництва нової машини. Таким чином, Фордс буквально роздавав конкурентів з Плімуту, за хвилину більше не сумнівався в тому, що це була їхня барракуда в Сполучених Штатах м'язовий номер автомобіля. Заставник приголомшливий успіх автомобіля був величезним списком спеціального обладнання, завдяки якому один клієнт міг забронювати копію з скромним виглядом, спартанським інтер'єром та безглуздовим двигуном, а інший отримав мустанг з тілом, пофарбованим Металева фарба, щедро оформлена хром, з потужним двигуном, спортивною коробкою передач, шкіряним інтер'єром та кондиціонером. Не дивно, що один з рекламних гасенок звучав так: ми зробимо вам Mustang дуже для вас.

Спочатку на машині було встановлено дві енергоблоки: рядок шість - 2,8-літровий робочий об'єм і 101 літрів. C., 164-сильний двигун V8 4260 кубиків та 4,7-літровий V-подібний вісім, розроблений 210 \u200b\u200bкінських сил. Будь-який з перерахованих двигунів може працювати в пару з триступеневою ручною передачею або круїз-O-Matic машиною. Проте скромні динамічні показники не дозволяли мусубуку називатися гордою назвою м'язової машини. Зовні він підійшов до цього визначення за всю сотню, але в напів-правовій, а часто нелегальних гонках, дуже поширених у Америці шістдесятих років, був непереконним. Ситуація вже змінилася вже в червні 1964 року, коли Mustang була продана з тілом Fastback (характеризується похилою дахом), а з нею 271-сильну версію 4,7-літрового моторного двигуна.

Європейці прийняли машину з не менш захоплення, ніж самі американці. Автомобіль завоював мешканці старого світла зі стильним дизайном, потужними двигунами та прийнятною ціною. Мустанг посідає третє місце на європейському конкурсі 1965 європейської конкурсу, а в тому ж 1965 році Рой Пирпостет виграв чемпіонат Кубку Кубка Британської Британської BTCS за кермом спеціально підготовленої машини.

Наступні спортивні модифікації, розроблені спільно з відомою компанією Carrol Shelby, зусилля фахівців яких були створені легендарною Кобра. При виконанні Шелбі GT-350 автомобільний двигун був 306 літрів. З., І в спеціальній гоночній Шелбі GT-350R - всі 360. Тільки в модельному році 1966 року GT-350 також встановив механічний нагнітач Paxton Brand, який дозволив збільшити потужність до 420-430 кінських сил, щоб збільшити потужність до 420-430 кінських сил певні революції. Всі Mustang, підготовлені на Шелбі, були білі швидкі пекарі, з мінімумом внутрішнього оформлення, навіть без задніх сидінь, готові, принаймні, тепер йдуть до траси. За наказом знаменитої рухомої компанії Hertz, партія автомобілів була зібрана, виконана GT-350N - вони були передані короткострокові орендну плату для участі у цих расах. У квітні 1965 року звичайні клієнти запропонували пакет GT, який включав: налаштований підвіснення, більш гострим кермом, механізми гальмування дисків всіх коліс, подвійна випускна система та спеціальна забарвлення тіла. До 1966 року індивідуалізація Мустанг досягла нових висот - за рекламними буклетами, інтер'єр стилю та схема кольорів може бути оформлений в одному з 34 варіантів (!).

Тим часом суперники не вважали Ford Mustang повноцінним м'язовим автомобілем через невеликі розміри. Для спортивних автомобілів цього класу було винайдено спеціальний термін - автомобілі поні, автомобілі поні. У цьому псевдонімі сховалися знущання над Мустанг: По-перше, його горсне ім'я, по-друге, була підкреслена, що, за словами свідчення справжньої свободи, люблячого американця, Mustang все ще трохи, по-третє, сила та швидкість, яку він також відсутній. Правда, остання заява втратила свою актуальність від року до року. Гірше, ніж інші - Фордс пішов на постійні жарти над розмірами автомобіля, і вирішив це виростити. Як з'ясувалося пізніше, це стала фатальною помилкою.

До 1967 року модельний рік, Mustang у довжині та висоті додавали кілька сантиметрів. Відповідно, трансформація пройшла більшість панелей тіла. Особливо змінено Fastback, який має задні вікна та кришку стовбура, розташовану зараз на тій же лінії. Було запропоновано вісім енергоблоків, щоб вибрати - з ряду шість-літрових шестилітрових і 115 літрів. з. до нового V8 об'єму 7014 кубічних метрів. Див., Розвиваючи 355 коней. Встановлення семитрового двигуна (вони були завершені лише найкрутіший Mustang - Shelby GT-500) став можливим у результаті подовження двигуна відсіку. Тепер автомобіль міг конкурувати з головною м'язовою зіркою - Chevrolet Camaro SS396. До речі, в 1967 році Харрол Шелбі передавав всі права на виробництво Мустангс з корпорацією Shelby Shelby Corporation, відмовившись від участі у підготовці наступних спортивних версій автомобіля. З великим інтересом є ще один варіант того року, гідромеханічна передача FMX, зміна передач, в якій можна було б здійснити як автоматично, так і вручну (чомусь, вважається, що такі ящики є досягненням технічного прогресу останніх років).

У 1968 році з'явилися зміни в лінії двигунів - з'явилися два нових восьмициліндрових двигунів. С того момента покупатель Мустанга становился перед труднейшим выбором из десяти силовых установок объемами 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 и 7.0 литров, со следующими градациями по мощности: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 и 390 кінських сил. 1 квітня, Sheelby GT-500KR SEVER LAM RAM AIR 428 COBRA JET, з тарілками більшої квадратної та спеціальної тарілки повітря, яка, з 325 л 325 літрів,. з. Легко розвивається 410 літрів. з. До 97 км / год GT-500KR прискорюється через 5,4 секунди, а максимальна швидкість автомобіля перевищила 250 км / год. Однак відходи з класичного вигляду зразка 1964 року має негативно постраждали від продажу: якщо в 1966 році було реалізовано 620 000 мустангів, то в 1968 році - вже 320 000. Але цей показник один раз на десять перевищив результат будь-якого іншого м'язового автомобіля.

До 1969 р. Модельний рік, Ford Mustang перемістив знову, на цей раз капітал оновлення. З попередньою колісною базою довжина машини збільшилася на 10 см, а маса становить 60 кг; Нові версії з'явилися в лінійці - дешево E, розкішний Grande та Mach 1 з 335-сильним двигуном. У свою чергу, Mach 1, призначений для сверхпопулярной гонок по прямій на чверть милі, був проведений в трьох версіях. Стандартне обладнання з найбільш зарядженого пакету MACH 1 включала навіть самозамкнуту міжколісну диференціальну задню вісь.

Але найцікавіше називалися модифікаціями серії боса, які Ford випустило для цілей олігаційних гоночних машин. Бос президент Ford Motor Co. Саймон Кнудсон перший персонал називав стиліст Ларрі Шинодою, який довго працював у General Motors, де він був відповідальним за дизайн моделі Chevrolet Corvette. Наприкінці шістдесятих років Шинода перейшла на Ford до спеціального відділу, що займається розвитком гоночних мандерів. Молодший Mustang Boss 302 (цифри відповідають обсягу робочого часу двигуна в кубічних дюймах) з 290-сильним двигуном, призначений для боротьби з Chevrolet Camaro Z28 у серії TRANS AM Series, який відбувся на овальних доріжках. Його старший брат, Mustang Boss 429, був створений для участі в серії NASCAR. Автомобіль був оснащений восьмициліндровим двигуном потужністю 375 літрів. p., Розроблено крутний момент у 611 нм при 3400 об / хв, багато частин яких були виготовлені з легких сплавів. Встановлення великого двигуна була причиною перегляду передньої суспензії, внаслідок чого змінювалися амортизатори, а подвійні поперечні важелі були знижені на 25 мм. Бос 429 також отримав спортивну сукупну передачу, масляний радіатор та кращий інтер'єр. Зовні автомобіль відрізнявся капотом з величезним повітряним споживанням, спойлерами та розширеними арками колеса. Однак, незважаючи на вражаючі дані, насправді, машина не була найкращою адаптованою для вуличних гонок: відсутність крутного моменту на дні не дозволив завоювати початок від місця, і через неправильне налаштування механізму розподілу газу , моторні коси після 4500 об / хв замість дизайну 6000. Але на обмотуванні дороги на надійність боса 429 не знав рівних.

Пік в короткій історії м'язових автомобілів впав 1969 року. Тоді уряд США прийняв ряд законів, які посилили вимоги до середнього споживання палива, вихлопної та пасивної токсичності безпеки. В результаті не тільки подальше збільшення потужності та швидкості було неможливим, але, навпаки, вони стали неухильно знижуватися. У 1970-х роках року Ford взяв очікувану позицію, і залишив модель Mustang майже недоторканою.

У 1971-му, машина колись зросла, скупила майже на 50 кг. Нова машина, нарешті, втратила унікальність і гармонію, для якої цінойці, як оригінальні мустанці так сильно, і більше не мали таємниці, що Mustang перетворюється на інший незграбний зручний відсік. Голова сім'ї виявився модифікаціями з двигуном 429 Cobra Jet RAM AIR потужністю 370-375 літрів. з. і версії MACH 1 та BOSS 351 з 330-сильним двигуном. Загалом, у модельному році 1971 року було випущено 150 000 автомобілів, а темпи скорочення продажів було збережено.

З наслідками екологічних законів, покупці вперше зіткнулися у вересні 1971 року, коли дилери отримали автомобілі з модельного року 1972 року. Всі м'язові машини втратили до 30% своєї кінських сил, а захід сонця короткої епохи гоночних об'єктів почалося так швидко, як вона прийшла за сім років. Я не врятував сумну долю і Мустанг - насправді, він перестав бути спортивним автомобілем, і лише 275-сильна версія MACH 1 нагадує вже величину. Виробництво модифікацій серії боса припинилася.

Кожен, хто вижив у 1971 році, був зруйнований у 1972 році. Уряд знову юридично обмежував допустимий рівень витяжної токсичності. Для того, щоб вписатися в норми, виробники автомобілів замінили доведений та дешевий спосіб зменшення ступеня стиснення двигуна. Наприклад, 5751 куб Mustang V8 двигун, встановлений на Mustang, тепер розробив жалюгідні сили 156, і це незважаючи на те, що це був найпотужніший енергоблок. Найбільш слабкий, шестициліндр, з труднощами дав 95 літрів. s., І з такою ж складністю прискорюється важкий автомобіль.

У модельному році 1974 року абсолютно новий Mustang II розпочав - звичайний двокведний седан, який не застосовував до спортивних. Через чотири роки з'явився кутовий Mustang III, з яким Ford намагався знову проникнути в сектор спортивних машин. Наприкінці вісімдесятих років були підготовлені потужні версії СВО, Saleen та Cobra, але до того часу репутація автомобіля була досить добре використана через проблеми з надійністю. Нарешті, з восени 1993 року до цього дня виробляється Mustang IV, стилізований під автомобілем 1964 року. З останніми Mustang, відбулася плутанина, індикатор, до речі, багато в чому. У 1998 році 320-сильна модифікація СВТ дебютувала як символ відродження романтики далеких шістдесятих років. Однак він вийшов раптово, а пізніше підтвердив результати технічної експертизи, що Двигун SVT не розвиває заявлену спроможність, а влітку 1999 року виробництво цієї модифікації довелося розвалитися.

Швидше за все, це просто несправедливо, і це безглуздо (за винятком комерційної частини справи) намагаються відродити той факт, що історія належить. Набагато розумно створювати без урахування минулого, вдихаючи життя в нових іменах, нащадки вимовляють з повагою до поваги. І нащадки нічого не забудуть, і вони будуть цінуватимуть все. Отже, Ford Mustang, герой нашої сьогоднішньої історії, міжнародний журі-конкурс століття був включений до списку 27 найкращих автомобілів ХХ століття. І нехай не отримає перемогу, але він виграв честь вступити до кращого з кращих. Тридцять шість років тому Мустанг довів, що машина мрії, красива, потужна і швидко, не обов'язково перевірена, щоб служити іграшкою для обмеженого кола толстосумів. Мрія може стати реальністю.
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№2 / 2000]