Тест-драйв Ford Mustang з 2009 року Coupe
Фільм про ковбоїв
Дикий захід, дикі гірчики. Такі в передмісті не буде часто. І наші коні також прийняли тверду дозу допінгу. Адреналіну над краєм! Той факт, що відбувається, якщо ви берете справжню американську м'язову машину, принесіть до Росії і покласти багато душі в це і багато грошей, ми сьогодні зрозуміємо. У тому, що приводить людей, які йдуть до нього, розуміють, може бути, це ніколи не буде працювати. Або, можливо, вони просто виросли на хороших фільмах?
Немає заміни для переміщення! Немає альтернативи кубі! Стара американська прислів'я стає менш і менш актуальною? У внутрішньому дворику повік та економіки двигуни втрачають обсяг. Той факт, який колись сприймався як екзотичний - забавний, наприклад, японська мікляча гачках, тепер вчиться робити все. Навіть виробники спортивних автомобілів потрапляють у виробництво гібридів. Норми Європейського Союзу, після десятка років, мають намір вибрати споживання палива десь до 3,5 літрів на сотню. Як це зробити, представляйте кілька, але всі разом шукають
Але скрізь, де офіційні тенденції йдуть, люди завжди будуть залишатися, готові дотримуватися своїх автомобілів, щоб приклеїти заповітну комбінацію листів: економіка палива FK, і нехай буде більше букв. У своїх колах, скільки коштує ваш автомобіль? Це еквівалентно реченні: хлопець, ви чужинці! Це може бути лише інше питання: який ваш автомобільний привід? Ці люди, як видається, є останнім з могикан, звичаїв та оподаткування, заводять їх у все більш ближче бронювання. Знамениті групи співає: Ми виросли на фільмах про ковбоїв! Отже, вони піднялися на тих самих фільмах, лише головні герої для них не були Гойко Мітіч або Клінт Іствуд. Головними персонажами були коні ковбоїв двох тисячних американських м'язових автомобілів.
Один з персонажів цієї породи автомобілів без сумніву, Ford Mustang. Культ з першого її покоління. Але між непорушною священною коровою і культовим диким жерезом є одна велика різниця! Порівняно недорогий купе став найпопулярнішою основою для різноманітних варіантів налаштування.
Знак диких жеребців
Не розумію, що цей тріо наближається до гоночної доріжки, це було неможливо. Пісня реальних V-подібних двигунів, які не заважають виконанню у всіх галузях, є щось особливе! Але ми вирішили організувати мурангуну важку перевірку, вибираючи як доріжку, оскільки не існує неприйнятним для таких машин компактна доріжка маяка маяка. Напевно, це відчуло б бігуче коня на шосе стрибків. Але саме тут відмінності в поведінці цих жеребців будуть очевидними. А саме відмінності нас сьогодні і інтерес. Початкове знайомство відбулося пару тижнів тому на динамометричному шляху полігону nzihyamt, де V6 і V8 можуть бути припалені в повну силу тут, вони були, як на волі прерії! О, так, ми не вказали: всі три сьогоднішні автомобілі поєднуються з тим, що вони повторно обладнані чарівними, компресорами. Однією з найпопулярніших настройних областей дозволяє вам додати 30 без будь-яких проблем, або навіть 50% потужності, щоб отримати справедливе збільшення в той же час і в той же час поведінка автомобіля при прискоренні в наших конкретних випадках залишається цілком лінійний. Характерний гастрольний пікап тут практично немає маніфесту. Все просто відбувається, як ніби двигун став більш потужним на 3050%.
Оцінка Синій автомобіль прикрашений декоративною ліцензією на дверях, а число 13 явно його щасливе число. Ця машина останнього покоління, 2005, колись називалося базовим обладнанням. 4-літровий V6 минулого покоління Кельн, найпростіший салон, відсутність стабілізуючої електроніки. Але це було ще в ті часи, коли дикі мости пасуться в похвалах. З попереднього власника це вже було в російських умовах, повністю витягнуті шкірним салоном та гарною аудіосистемою. Ну, в даний час зробив своє улюблене невелике пластмасове обличчя: встановлюється темна оптика, настройка гриля радіатора з інтегрованими додатковими фарами та легким покриттям Cervini Hood.
Яке щастя odious 13-го числа? Автомобіль був надзвичайно без проблем! Власник характеризує його як повсякденне літо, а за роки такої операції не було жодних скарг на машину. Хоча швидкість примусу вражає.
На складі (і оскільки ми говоримо про американців, вам потрібно звикнути до цього терміну, а не кожен є основний або стандартний) цей двигун видав 212 літра. з. І ось вони чарівні ідеологічно літні американські двигуни з низьким ступенем стиснення: встановлення компресорного кита Vortech V2 дозволив збільшити потужність майже півтора рази до 300 літрів. з. Теоретично це не межа. Для чавунного блоку та підроблених поршнів, що Кельн мав, нинішній 1 тиск бар та коефіцієнт стиснення 11 не можна назвати серйозним тестом, який зменшить ресурс. Нюанс в іншому: Ця версія Charrew не має власної системи масла, вона повинна бути інтегрована в загальну схему моторного змащення.
Колекціонери зберігаються запас, але для того, щоб двигун бути легшим і красиво співав, встановлений повітряний фільтр Cayenne Zero, а середній та задній частині глушника переробляються. Y-трубопровідна труба і односторонній глушник замінюються симетричними H-трубами та двома розведеними глушниками. Труби оригінального дизайну, банки виробництва SLP. Більше з двигуном не було проведено поліпшення. Але працював з підвіскою та гальмами. Середні та задні стабілізатори, передні стійки MacPherson та задній амортизатори з STEDA SPRINGS. Передні гальма від старшої версії GT500: це 4-поршневі супорти з збільшенням до 355 мм, але прості диски. Їх необхідні та великі 18-дюймові колеса, використовувалася репліка на тому ж GT500.
Установка Charrager дозволила цей автомобіль показати квантоперіл (розгін на чверть милі) результат 14,1 с. Ні, власник не поширюється на вуличні, але не оцінювати результати вишуканості до такого загальноприйнятого показника. Для V6 результат більш ніж пристойний. І поводження, якщо він ще не став європейським зібраним та прозорим, то значно підійшов до цього, зберігаючи американський комфортний шарм. На жаль, картина серйозно псує зчеплення якостей відносно недорогих шин sumitomo (225/4518 спереду, 275/4018 тил). На скрученій доріжці карті стає зрозуміло: говорити про межі гальмування та керованості після поліпшення з такими шинами просто недоречно! Гума і близька не дозволяють цим роками, а результат розгону навряд чи буде показано на ній зараз машина з більш-менш серйозним прискоренням починає відверто малювати гуму на асфальту.
На жаль, той факт, що уточнення здійснювалося в різний час, і різні власники, це не дозволяє правильно оцінити вартість. Варто лише відзначити, що комплект Vortech V2, з урахуванням доставки до Росії, становить $ 6,000 десь, і в принципі, набори для минулих поколінь двигунів - 2025% дешевше, ніж ті, що призначені для поточних версій.
Молоде покоління старої породи Яскраво-червоний купе впав до Росії, це вже нещодавно це - у 2012 році світовий дилер. Більше того, це вже було питання негайно про покупку максимальної конфігурації. Нинішній салон, як правило, став набагато більш сучасним, навіть такі новобугові пасажири з'явилися як додаткові телевізори в головних обмеженнях передніх місць. Отже, не було особливо не потрібно займатися внутрішніми модифікаціями, за винятком стійки перед водієм три інструменти: тиск і тиск масла, а також композиція робочої суміші. Нічого не було зроблено внизу: той же 35-метровий метр 4-поршневих передніх гальм Брембо тут більше не є продуктом індивідуальної настройки, але заводський варіант. І стабілізаційна система стала регулярною. Вона має 4 базові режими, спорт (поріг тригера буде рухатися), вимкнути трексейський контроль, і, нарешті, найбільш безкомпромісним все вимкнено. Достатньо компетентна експлуатація електроніки зроблена Мустангі, з 2010 року, досить комфортно і для зимового водіння, навіть з вражаючим 412 літром. з. і 500 нм в асортименті. Так, на цьому поколінні, принципово новий старший двигун V8 5.0, який має фабричний псевдонім Coyote і став серйозним кроком до вищої технологічності. 32 клапани, 4 розподільники з фасами, які змінюють етапи розподілу газу, вже в базу даних надзвичайно висока для американського коефіцієнта стиснення 11, кований колінчастий вал. Моторні оновлення настільки серйозні, що радикальні шанувальники класичних мусунгів навіть відмовляються взяти його за торговий центр, це вже якийсь японський V8!
Але це можна уточнити! Під капотом Червоної машини оселився компресорний комплект Vortech V3 ювілейного обмеженого ряду такого ювілею фірми було випущено лише 100 штук. Відцентровий нагнітач з ременем приводу дає тиску до 0,7 бар. Це відносно низьке значення дозволяє зберігати регулярні лити поршні, хоча це також вимагає перепрограмування електронних мізків (SCT програміст) за використанням 98-го бензину. Потужність в той же час збільшується трохи більше третини до 570 літрів. з. З коліс, а момент збільшується більше половини до 770 нм! При прискоренні та поворотах електронно-керований диференціальний E-Locker допомагає реалізувати таку владу.
Але для того, щоб отримати таку повернення, я повинен був серйозно уточнити системи впускного та випуску. Повітряний приймач BOSS-302 виробляється Ford Motorsport, Kooks дорівний колектори, але H-труба на випуску оригінального виробництва американських тюнерів, що принесли машину. Енергетична система адаптується: ємність форсунок збільшується до 490 кубів за хвилину, а необхідний та найдорожчий (на 2 кроки відносно стандартних) жвавих свічок.
Ця машина на компактній доріжці явно не в її тарілці. Її елементи швидко прямі, ніжні передачі та швидкість, великі відстані. Pirelli P-ZERO NERO шини (255/4019 спереду і ззаду) достатньо з інтересом, але регулярна підвіска зберігає типово американські звички для червоного гірчиця: деяке відчуження в управлінні, Ленца в нападах у різких поворотах. Правда, залишаючи водія та пасажира в непередбачених режимах, що особливий комфорт, для якого багато хто з американських купе коханого.
Вовк у черепі жеребця
Якщо вовки можуть бути прихованими не тільки в виду овець, то третій Мустанг просто ховається такий вовк! Його власник поставив себе повністю бетонним і амбіційним завданням побудувати найпотужніший і швидкий Mustang в Росії. Враховуючи той факт, що облік моделі модельного року 2012 року ми маємо для підрозділів (і це було першим, хто перетинає російський кордон взагалі), то, швидше за все, це вдалося! 699.9 Коні знімаються з маховика, 587 від колес, а вимірюваний момент досягає 783 нм! Тут уточнення не було за принципом мінімального втручання, а скоріше на спортивних канонах. Саме така, що на їхньому фоні зарядний пристрій тієї ж ювілейної серії Vortech V3 (під послідовним номером 11) та приймач Boss-302 просто розчиняються у списку цих поліпшень. Система випуску повністю від Kooks, тоді як власник свідомо поїхав до певного дискомфорту для себе: врятований звук H-труби, перетворюючись на два тривимірного вихлопного тракту, може бути замінено більш м'яким, але це було саме в Така конфігурація, яка є найбільш легкою диханням. У системі харчування, крім високопродуктивних форсунок та холодніших свічок, з'явилася ще одна чисто американська електрична станція з MSD. У пікових навантаженнях збільшення його продуктивності досягається за рахунок збільшення до 18 напруги. Відключення піднімається до 7400 об / хв, що спричиняє заміну блоку педалей до аналогічної з версії GT500: вона має більш потужну весну, і немає ефекту приклеювання педалі газу при перемикання максимально.
Але оскільки машина використовується для трек-днів, то сама потужність не є самоцінною. Він повинен бути реалізований якомога ефективно. Барана з двосторонньою зчепленням з алюмінієвим маховиком та алюмінієвим карданним валом DSS, коротшим головним мотивом передачі 3.9, допомога. Однак останній повинен буде змінити стандарт 3.3, а потім передача виявляється коротким. Аналогічним чином, знайомий електронний диференціальний е-шафк буде замінено тут на механічному черв'яку.
Відродження суспензії практично повністю змінила природу автомобіля. Не дивно! Було б легше перелічити, що залишилися родичі. Але давайте важко. Регульований окремо шляхом стиснення та відбору друку підвісного варіанта KW 3, регульований передній і задній (з власним підрамним і крутниковим) стабілізаторами, підтримує армований стріт, декілька модифікованих кутів встановлення коліс для кращої стабільності у поворотах, це все ще наполовину очі! Скоріше і більш серйозний рівень: фрезерний алюмінієвий важек з переднього та заднього тиску встановлюється (задній пледер підвищується з плечем міцності, така схема зменшує ефект задніх вісь, що виникає з інтенсивним запуском). Як результат, навіть наближаючись до такого швидкого автомобіля, керованість наближається до того, що зазвичай називають європейським! Рульове колесо є легким і точним (до речі, власник не має нічого проти того, що з 2011 року встановлюється електричний підсилювач, він більш прозорий і точніше для колишньої гідравліки), рулони мінімальні, маршрутизація практично відсутній. Дійсно, досить збалансована оболонка для аматорських видів спорту, а також цілком підходить для повсякденної їзди, для якої, до речі, використовується.
Альтернативно напів-споживачі, зважування лише на замовлення зупинки Tech Trophy Sport Brakes: 6-поршневі ковані супорти та 380 міліметрових дисків (вони прикріплені до окремих дзвонів вузлів, а для кращого протистояння корозії мають цинкове покриття). Варто звичайні супорти та профільовані диски PowerSlot. Але керамічні майданчики (перед зупинкою техніки, за яструба HP +) і вимагають попереднього нагрівання, досягаючи максимальної ефективності через кілька кіл на трасі, вам потрібно звикнути до нього.
Додайте зображення зовнішнім аеродинамічними елементами: задній спойлер, спідниця та дифузор, такі ж, як встановлено для Shelby GT500 та інших обмежених серій. З GT500 та задніх бруківків, тому що тут і від'їзд коліс трохи змінився, а самі шини досить широкі: 255/3520 спереду і 295/3020 тил. Передній спліттер з боса 302 повітряного приймача набір допомагає краще продавати повітряне споживання.
Загалом, цей рівень витонченості потрапляє до категорії не стільки настройки, скільки приготування машини для аматорських видів спорту. Тому витрати тут (навіть якщо ніхто не розкиданий, а найбільш доступні варіанти вибрано), фактично перевищує вартість автомобіля, за кордоном напевно! Судіть самі. Така переробка гальмівної системи становить 5000 доларів, суспензія настільки ж, як вихлопна система 3000, компресорного кита, з урахуванням форсунок, управління газопроводом, програмістами близько 10 000. Додайте компоненти передачі, а ціна вже поза межами $ 34,090, який спеціально такий основний автомобіль стоїть на Батьківщині. Правда там це зовсім тут, але це окрема тема. До речі, ми уточнюємо: з цією машиною, вся робота була проведена вже в Росії, тому ми можемо сказати, що в наших умовах робоча школа вже створена навіть з останніми версіями м'язових автомобілів.
Резюме
Це варто гри свічки? Якщо спочатку повернетеся до проблеми, так. І ми пам'ятаємо, що було сказано на самому початку фрази, що однією з причин популярності класичних м'язових автомобілів у державах була саме можливість взяти їх як основу для найбільш різної індивідуалізації. І троє наших студентів - це лише приклад того, що рівень такої тюнінги може бути абсолютно різним, як обраний акценти. Парадокс полягає в тому, що якщо є автомобілі рівня Ford Mustang або (де без нього) свого вічного противника Chevrolet Camaro відносяться до категорії відносно доступних, добре, скажімо, для старшого студента, то наші обов'язки та податки будуть автоматично падатимуть У категорії автомобілів дорого. Ці машини, які взагалі можуть бути дуже близькими до російського духу, підходити до наших просторів, а не найкращих, приречені до нинішньої ситуації, щоб залишатися нішею. І потрапити в руки тих, хто дійсно потребує цього, для кого вони дійсно важливі та дороги. Ну, для справжніх шанувальників, як правило, є два способи. Або перешкоди є повна автентичність, або не шкодують силам та коштах для налаштування її вихованця.
І все-таки якось дуже, дуже тягне заздрити найстарішому американському учня. Давайте навіть у внутрішньому дворі віку дизельних двигунів, невеликі спокійні турбоїдські подорожі та інші гібриди. І я хочу знову піти, щоб переглянути будь-яку з фільмів про ковбоїв, тоді як звук справжнього американця V8 ще не повністю розчинився десь на сторінках автомобільної червоної книги.
Олександр, Підприємець, 21 рік
Mustang для мене Дитяча мрія! У 15 років побачив автомобіль 1995 року і просто закохалася! Це культовий автомобіль, такий стає способом життя. Mustang має свою власну ідеологію і філософію, вони рідко купують випадкові люди. Як особи, пов'язаного з автоспортом, я розумію, що це тільки у нас Мустанги стали автомобілями зі статусом Luxury. І так це бюджет американський дизайнер LEGO. У мене є трохи, щоб мати автомобіль, який би просто подивитися, я хочу, щоб насолоджуватися і від управління. А базовий автомобіль потужний і красивий автомобіль, але це, в якому ви можете поліпшити багато в цьому напрямку. Я поставив перед собою завдання, щоб побудувати найпотужніший в Росії Мустанг поточного модельного ряду. У той же час, я йду на автомобіль і взимку, і немає ніяких проблем з надійністю! Я б фондовий двигун в 600 сил, я б ввернути до 800, було б BILSTEIN B12 підвіска, я б гвинтом B16!
Roman, директор компанії, 39 років
Mustang це стан душі, це більше, ніж автомобіль! Я не ходжу швидко, але все-таки хотілося б мати потужний, п'ять-літровий варіант. Можна сказати, що це лояльність до бренду, який я дуже люблю, так що він готовий піти на такий надлишок. Але з налаштуванням є кілька більш складним. Я сам пробував, але не готові проконсультувати його всім. Так, швидше за все, ви повинні працювати з підвіскою, гальмами. Тим не менш, деякі американські звички повинні бути виправлені. Але дуже, дуже уважно спостерігаючи баланс. Але в двигуні, я ціную надійність Кожен день в будь-якому автомобілі, всі сезони, щоб почати і поїхав. І на мій погляд, після того, як ви почнете налаштовувати двигун, ви не можете на це розраховувати. Це здається мені, що, як не крути, в заводських умовах до цих пір зібрати більше мізків, ніж в будь-який тюнинговой компанії. Розвиток там йде набагато більше сил і нервів. Так що моя позиція: двигун не чіпати!
Максим, Baer, 30 років
Я теж навряд чи оригінальним, якщо скажу, що Mustang дитяча мрія, і спосіб життя. Деякі фільми, де цей автомобіль став одним з головних героїв. Увага до Мустанг, ми завжди здорово, і це позитивне увагу. І як тільки з'явилася така можливість, я реалізував цю мрію. Правда, я взяв свій автомобіль не новий, але це було вже в якійсь мірі я став легендою: всі модифікації були виконані на нього тут, в Росії (і, наприклад, салон був удосконалений переді мною), але є вже третій автомобіль не доставляє автомобіль, хоча він постійно їздить.
Я не маю нічого проти тюнінг. Тюнінг хороший. Але я намагався для себе і запас, а тюнінг, і моя особиста думка була. Коли я візьму наступну машину, я просто вибираю версію з великим і потужним двигуном.
Джерело: Автомобілі
