Тест-драйв Ford Mondeo седан з 2010 року Седан
Бізнес-варіант
Ford Mondeo TDCi допомагає мінімізувати витратиЛише одного разу за цілий літній місяць, протягом якого в моєму розпорядженні знаходився Mondeo, я змінив йому з автомобілем представницького класу. Тоді, відверто кажучи, треба було пустити пил в очі, з шиком прибувши в заміський клуб на звану вечерю. У всіх інших випадках Ford з 2,2-літровим турбодизелем мене більш ніж влаштовував. А коли треба було на кілька днів з'їздити до Пітера, поєднавши ділову зустріч з коротким відпочинком на Фінській затоці, я взагалі ні на секунду не задумався над вибором транспортного засобу.
Імідж і комфорт
Про особистий імідж і, зрозуміло, про імідж компанії, яку ти представляєш, волею-неволею міркуєш щоразу, вирушаючи на переговори. Я ось, наприклад, за рідкісними винятками не можу дозволити собі прибути на зустріч на якомусь явно бюджетному автомобілі (погано це чи добре, але ставлення буде відповідним). З іншого боку, і Bentley не підходить ні до чого людей даремно лякати, та й заробити на нього ще треба. А ось новенький Mondeo, до того ж в комплектації Ghia, варіант дуже непоганий. Між іншим, він вказує і на розважливість власника якість, яке в нормальній бізнес-середовищі дуже цінується. Ця машина для активних, які вміють рахувати гроші людей, для бізнесменів, ще не втомлених від справ і не передоручив більшу частину з них (разом з тим же автомобілем) найманим менеджерам. Поки така людина сам за кермом, йому повинно бути затишно в салоні. Комплектація дає до того ж відчуття стриманою розкоші: вставки з горіхового дерева, приємні на дотик шкіра і замша, система клімат-контролю і музичний центр з програвачем компакт-дисків. Словом, оздоблення дозволяє підтримувати самоповагу і каже про повагу до тих, хто опинився поруч або на задніх сидіннях.
Плюс до того, як вже розповідалося на сторінках АІ, салон Mondeo продуманий з ергономічної точки зору. Вентильовані сидіння забезпечені електрорегулюванням, мають хорошою бічною підтримкою, рульова колонка переміщається вгору / вниз і вперед / назад. Під лівою рукою джойстик керування аудіосистемою. Під правою зручний підлокітник, що приховує досить місткий відсік і, що важливо, абсолютно не заважає маніпулювати важелем 6-ступінчастою механічною коробки передач. Мабуть, в наших широтах важливо і те, що системою підігріву забезпечено не тільки заднє, але і лобове скло. Напевно, варто нагадати, що є ще досить місткий 500-літровий багажник. Під час подорожі в Санкт-Петербург і назад (нас було двоє) він так і залишався наполовину порожнім.
Рекорди на трасі
Я не в перший раз подорожую між столицями, але на цей раз встановив два особистих рекорди. Перший швидше кумедний: за всю поїздку мене єдиний раз зупинили співробітники ДІБДР, і довелося заплатити штраф у сто рублів за незначне перевищення швидкості. Що зовсім не означає, що Mondeo не може їздити швидко навпаки, це дуже динамічний автомобіль.
Другий рекорд цілком очікуваний: ми доїхали з Москви до Санкт-Петербурга з заїздом в Новгород на одній заправці. Про це варто сказати докладніше. Рано вранці на МКАД я залив повний бак соляркою, що відповідає стандартам Євро 4. До речі, ще пару тижнів до поїздки я став заправлятися виключно таким паливом. І що ж? За даними бортового комп'ютера, при тому ж режимі їзди в Москві з працюючим кондиціонером витрата палива зменшився з 8,6 до 8,2 літрів на 100 км. За суб'єктивними відчуттями двигун став працювати спокійніше, слабкі вібрації на бублику практично зникли. При в'їзді в Пітер комп'ютер показував витрата вже в 7,2 л. Ми пройшли близько 800 км і вистачило б ще як мінімум на сотню кілометрів, але тут я помітив уже знайомий значок і вирішив наповнити бак. А після кількох днів поїздок по околицях Петербурга і по місту витрата знизився вже до майже еталонних 6,2 літра! При цьому, підкреслю, час від часу був включений кондиціонер, а пробки в місті на Неві трапляються не слабкіше московських. Загалом, я був підкорений економічністю мотора і зміцнився в думці, що і в Росії, по крайней мере, в Центральному регіоні, тепер цілком можна експлуатувати будь-які автомобілі з дизельними двигунами.
Разом з тим мотор цей гарний і у всіх інших відносинах. Він дозволяє їздити дуже енергійно, що називається на моменті, що крутить, максимальне значення якого досягається вже при 1800 оборотах на хвилину. Прискорення відмінне, що при старті з місця, що зі швидкості в 60 або в 80 км / ч. Той же момент робить двигун еластичним, і в широкому діапазоні оборотів немає потреби зайвий раз перемикати передачі, що особливо важливо на трасі. Набравши сотню або трохи більше, я переходив на шосту сходинку, далі впевнено рухаючись, лише притискаючи або відпускаючи педаль акселератора. І мотор не вмирав майже аж до максимальної швидкості. Якщо потрібно було обігнати фуру або іншого тихохода, переходив на одну, а то й на два щаблі вниз, отримуючи чудовий ривок. До роботи механічної КП не причепишся: важіль має чіткі і короткі ходи, маніпулювати ним одне задоволення. Правда, з незвички при старті з місця на першій передачі можна стихнути, оскільки педаль зчеплення не дуже інформативна, але це швидко розумієш і пристосовуватися до такого налаштування. А ось версії з АКП, наскільки мені відомо, з таким мотором поки не пропонуються.
На трасі з кращого боку проявили себе підвіски. Якість дорожнього полотна в багатьох місцях до сих пір залишає бажати кращого, але Mondeo немов прогладивал нерівності з апетитом, забезпечуючи пристойний комфорт. А на прямих і навіть в крутих віражах шанувався, не допускаючи зайвих кренів і радуючи водія передбачуваністю поведінки.
У перший день ми проїхали в цілому 850 км, діставшись до Сестрорецка. І майже зовсім не втомилися. У всякому разі, у нас вистачило сил на прогулянку вздовж берега і на добру вечерю.
Економічний у всьому
Ford Mondeo TDCi пропонується офіційними дилерами тільки в хорошій комплектації за ціною трохи більше $ 29 000. У вартість туру не виглядає надмірно високою, враховуючи, що це автомобіль бізнес-класу. Конкуренти такого ж рівня і з аналогічним набором опцій обійдуться напевно дорожче. Але Mondeo з дизельним двигуном економічний і, по-друге, дозволяє мінімізувати витрати на обслуговування.
Для всіх моделей Ford існує єдина вартість ТО. Для Mondeo вона дорівнює 70 євро (включаючи витратні матеріали) при міжсервісний інтервалі в 20 тисяч км. Звичайно, остаточна вартість робіт може бути і вище, але лише в тому випадку, якщо будуть потрібні додаткові матеріали або запчастини. Але самі запчастини не дуже дорогі. Наприклад, комплект передніх гальмівних колодок обійдеться в 6473 євро з урахуванням роботи, в залежності від їх типу. А, припустимо, заміна передніх амортизаторів разом із запчастинами зажадає 250 євро, задніх 215. При цьому слід врахувати, що корпоративні клієнти завжди можуть розраховувати на знижки.
Текст: Олег Осипов
