Тест-драйв Ford Mondeo Sedan з 2010 Sedan

Нивклова геометрія

E-клас і D-клас, атмосферний та два турбої, класичної автоматичної трансмісії та пару двох роботів зчеплення, японський автомобіль, створений для Америки, а німецький дует роблять їх порівняння з них? Як не дивно, це так, коли паралельно прямий все ще перетинається.


Ford Mondeo.
У англійській політичній культурі термін Mondeo-Man популярний, що означає представник середнього класу у віці від 35 до 45 років, що має стабільний дохід, власний будинок та схильний голосувати за консерватори, щоб все це не було втрачаючи. З посиланням на Росію, це більш правильно говорити про Camry-Mane, а Ford досить вибір молодших, тому що, незалежно від того, наскільки прохолодний, і автомобіль Mondeo набагато більше спортивних і динамічних, ніж Toyota. Мускулистий вигляд, потужний турбо-двигун, електронно-контрольовану суспензію, відмінна керованість не виявляється серед знайомих власників Мондео, багато хто не має тридцяти.

Дійсно, обробка близька до посилання. На рульовому колесі, це таке зусилля, що рулони повинні бути невеликими, машина з нетерпінням загвинчується в поворот. Але це на хорошій дорозі і в стандартному режимі підвіски. Наш автомобіль був обладнаний електронно-контрольованими амортизаторами, що дозволяє змінювати характер обробки. У режимі комфорту відбувається рутиня, а неприємні удари передаються на різкі суглоби на організмі. Однак маршрутизація дуже мала і не заважає у міській швидкості. Більш розчарований PowerShift. Я не знаю, хто їздив на цю машину перед мною, але робот зійшов з розуму: це було неможливо без плавно, коробка постійно рухалася, я перейшов на мінімальне збільшення подачі палива, я був незручним. Добре, що через пару днів PowerShift прийшов до себе і пом'якшився, але його персонаж все ще залишався ближче до DSG VW, ніж до кулемета Toyota.

Головне розчарування було двигуном. По-перше, він не тягнув заявив 200 літрів. з. Ще менш потужна Toyota відчуває себе закріпленим. По-друге, відсутність тяги на дні не була компенсована пікапом, коли турбіна пов'язана, як Passat. По-третє, через пару днів тест після декількох послідовних прискорень на підлозі на панелі засвітив напис: несправність двигуна. Лікування відбулося після того, як двигун вимкнув і повторно запущений, але я не ризикнув різко ризикувати. Так що ecoboost на цей раз не порадив мене. Цілком можливо, що в прес-парку машина була заправка з поганим видобутку палива, яку я зійшов з розуму контрольної електроніки. Раніше нове покоління турбо двигунів від Ford не розчарують мене.

Ергономіка на висоті. Кнопки не стільки, і вони розташовані успішно. Центральний підлокітник - це, хоча не регулюється від вильоту, але розташований настільки правильно, що ви не пошкодуєте. Рульове колесо оптимальної форми та товщини, кнопки ідеальні, і шкіра приємна на дотик. Полягає в тому, що зв'язки жиру. Місця на перший погляд хороші для всіх. Фактично, у них є страшний профіль: кафедри запитує вас, навіть якщо ви знімаєте поперековий резервну копію. Я, як не дивно, був здатний зручно влаштуватися, але решта скаржився на не-мікрожитизм. І яка якість матеріалів! Такий пластик буде преміальними та преміум -ськими брендами, шкіра того ж бренд, що на автомобілі Jaguar / Land Rover, музика з соковитим басом доведе до смаку та вболівальників блюзових та кам'яних вболівальників. Почуття і дійсно преміум!

А тепер про очевидні шануватки. На відміну від задніх пасажирів Camry, які відчувають справжні VIP-пір'я, гості заднього дивану Mondeo більше схожі на клієнти таксі: є багато ніг для ніг, але елементи красивого життя - це лише 12 вольт. Але посадка ззаду не є оптимальним занадто вертикальним, але не схоже на лаунж-крісло, є достатньо місця та ніг, а голова. Розчаровує стовбур, який, незважаючи на величезні розміри, незручно. Справа в тому, що седан має занадто вузьке відкриття стовбура. Будь-яка маленька маленька велика коробка не буде входити. Хетчбек допоможе залишити позицію, але автомобілі з таким типом тіла в Санкт-Петербурзі не виробляються, тому це дорожче, ніж аналогічний седан. З найменших речей потрібно позначити ручку на дверцяті водія, що ускладнює доступ до клавіш налаштування дзеркал та потужності. Чому ви не можете вилучити цю ручку з однієї двері, як це було зроблено у VW Jetta, який виграв у нашому минулому тісто не зрозуміло. Ну, головне розчарування особисто для мене була неможливість слухати музику з мого iPod. Найбільш наступальна річ, яку машину побачив гравця, прочитав всі теги, побачивши всі списки відтворення, почали втрачати музику, але звук з динаміків не завдав шкоди! Влітку це вже з Фієсти, але в грудні не було таких проблем у грудні з фокусом. Таємниця!
 

Але є голосовий контроль, який також доповнюється порадами на центральному дисплеї. Тому навіть не потрібно навчати ці англійські фрази, ви можете просто читати їх. До речі, про відображення. Вони тут два на центральній консолі, а інший - між спідометром і тахометром. Крім того, кожен з них має власні меню та власний блок керування п'яти кнопок на лівій та правій ручці, відповідно. Використовуючи дисплей на охайний, ви можете контролювати практично всі функції автомобіля, щоб екран на консолі може бути повністю відданий пасажирському спокусі. Шкода, що меню є дещо заплутаним. Наприклад, пам'ятайте радіостанцію, натиснувши одну кнопку, не зможете приєднатися до підменю. У Клаусі центральний дисплей не відразу ж не прийшов до своїх почуттів, і вперше сповільнився, не реагуючи на дотик пальців. І це ще один аргумент на користь активного використання інформаційної панелі.

Олександр Ширяєв, 53 роки

У мене є Mondeo попереднього покоління, і я довго подивився на новий Ford. Мені сподобалося живим двигуном, досить тихо. Хороша шумоізоляція, приємна світлодіодна освітлення, красива оббивка віндзор.

Але поперекові зупинки водійського стільця дуже незручно для мене: враження від деяких середньовічних катувань. Другий є неприйнятним, навіть вихідний якість стовбура. Це не стовбур, а симулятор для Лазаньї в пластунському. Я не сподобався якийсь гілочка, який не хоче, щоб легко переміщати машину. І якщо ми поговоримо про машину, вартістю 1,5 млн. Рублів, то дрібниці стають важливими. Наприклад, підлокітник, який за визначенням повинен бути під ліктем, а не десь нижче

 
Toyota Camry.
Camry Star. Вона має багато сильних, але набагато важливішою є невизначеною репутацією, що скандали не здатні струшувати. Camry ми маємо символ надійності, якості та комфорту. Camry в сучасній Росії відіграє таку ж роль, що полга колись грав у СРСР, показник процвітання та багатства. Camry - це успішно розвиток малого бізнесу, просування військовими або державними службами.

Якщо німецька пара, як дієтичний хворий з Томасом Андерса, засліплений з одного тесту, то Camry має іншу породу. Вона була створена для величезних американських експансів, поганих доріг, великих людей, для країни, де автомобіль в основному комфорт. Toyota призначений для життя в ньому. М'який, майже домашній стілець, рульове колесо, що рухається на відкритті дверей, тримачі гігантських чашок, здатних розміщувати навіть літровий контейнер, величезний центральний бокс, в якому здається, ви можете вирішити середню собаку, круїз-контроль японці керували за допомогою інших потреб повністю інших клієнтів. І як шоу з продажу, росіяни набагато ближче до майже півмільйона американців, щорічно вибирає Camry з новим автомобілем, ніж здається.

Машина нової покоління полягала в тому, щоб помножити успіх попередників, які стали реальними символами неприємного середнього класу. І японці зробили все, щоб утримувати старих клієнтів і залучити нові. Яка стара Camry поступається конкурентам? Давайте пройдемо предмети. Задні пасажири отримали менше послуг і комфорту, ніж у Теана; Якість оздоблювальних матеріалів не дотримується жодного порівняння з Passat, а багаті та сильні рулони зробили Toyota, як і більше на кросовері, ніж європейський седан. Те, що ми маємо зараз: задні пасажири мають музику та блок керування кліматом (тепер 3-зона), регулювання нахилу стала електричною, передня панель була обрізана, пластик став м'якше, а суспензія стає жорсткішою. Майже Lexus!

До речі, тепер Camry готовий слухати команди російською мовою! І я все ще похвалив вокальний менеджмент Ford німців, є хтось дорівнює. Загалом, русифікація тут загалом: всі рівні меню, навігаційні підказки та, як вже згадувалося, голосовий контроль. Положення королеви ринку зобов'язує!

Але зусилля на рульовому колесі, як це не було. І не можна сказати, що рульове колесо абсолютно порожнє. Ні, є певні зусилля, але рульове управління не задоволена інформативністю. Можливо, тільки в зоні зони, зусилля адекватно. Але, як це стосується Toyota, Camry має завидну стійкість курсу. Незалежно від земного покриття, можна безпечно дозволити рульовому колесі, а машина навіть не потонув. Я був приємно здивований двигуном тяги так сильно, що я був спочатку я вирішив, що під капотом V6. Суб'єктивно, автомобіль сприймається як більш динамічно, ніж більш потужний Mondeo. На жаль, гальма не можуть підтримувати док-настрій двигуна. Педаль м'яка, уповільнення не є достатньо інтенсивним, і це нелегко контролювати. У результаті важко сповільнити плавно, гальмівний шлях виявляється довшим, ніж ви очікуєте, а пасажири лякаються. Інший мінус Toyota недостатній гладкість. І це сюрпризи! На ніжних хвилях Camry зразка для імітації, але на порушеннях з гострими краями, коливання невдалих мас відчутно, а неприємні тремтіння проходить уздовж дна. Там не було такої речі раніше, але комфорт завжди був головною перевагою великої Toyota.
 

Добре, що японський седан не втратив своїх переваг, за який клієнтів полюбив його. М'які передні крісла створюють домашній комфорт, машина гладкості дасть сто очок попереду будь-який робот, крім того, у своїй надійності немає ніяких сумнівів, і всілякі кишені стали ще більше. Через те, що задня частина передніх сидінь тепер м'яка, а під кріслом ви можете підштовхнути ноги, за реальним комфортом, японська машина не відмовляється від Mondeo, хоча номінально відстань від спини до колін менше . Нехай стовбур буде меншим, ніж попередник, але відкриття стовбура велика, і це правильна форма. Крім того, весь відсутній обсяг відпустив місце для приводів змін у задній частині заднього дивана, що відмінно.

Катерина Сідетин, 23 роки, студент

У нашій родині є два покоління Camry, тому знайомство з новим автомобілем було особливо цікавим. Я радий, що японці не перетворили Camry до Starship, як багато зараз. Це тверде, а фронт нагадує Lexus. Інтер'єр став менш жіночним, менш домом. Виглядає як кабінет, а чоловік. І колір дерева є якийсь неприродним, можна побачити, що це нереально. Чому виробники, як правило, штовхають це штучне дерево? Але шкіра не тільки м'яка, але і мій улюблений колір. Маленька деталь: Ремені безпеки тепер такий же бежевий колір, як сидіння. Мені сподобалося рульове колесо, яке легко крутити. Крім того, він здавався менше. Центральний ящик був загублений до зручної полиці, але став довшим і глибшим. Все, що поштова скринька відразу після коробки була меншою, ніж. На жаль, я завжди забив його щось.

 
VW Passat.
На появі автомобіля від Вольфсбурга не існує ні монументальності Camry, ні фігур у форм Mondeo. Зовні, Volkswagen нагадав мені про вовк: смажене тіло, суворий вигляд невеликих очей, хромована решітка гриль різко, стримана, дуже німецькою мовою. Всередині, Passat продовжує насолоджуватися любителями горезвісного ornung не однієї додаткової інформації, без надмірних, у цьому випадку. Але коричнева шкіра та пластиковий колір все ще дає творчу природу в нашому героя. Або це бажання премії? Якщо так, то, на жаль, не підтримується якістю матеріалів. Пластик важко скрізь, навіть у верхній частині панелі, краю козира над інформаційною панеллю повністю залізобетону, а динаміки на консолі натягуються.

Але до ергономіки, як відбувається з усіма VW, претензія мінімальна. Комфортне кермоне колесо Volophilixwage, ідеально читаються пристрої Allophilixwage, довідкове водійське сидіння, оптимальне посадку, велике відділення для дрібниць у центральному тунелі, глибокі кекси, простір та комфорт від спини. Нехай ці розкіш тут, які присутні на Camry, але Passat є єдиним тріо в тріо, оснащеному шторами на боці та задніх вікон. І останній також з електроприводом. На жаль, трійка на цьому дивані не їздять у центральному тунелі. Що робити, це VW - повнопривідний і навіть підвищена прохідність (про версію alltrack у нашому найближчому номері). Незважаючи на те, що клімат-контроль є лише двома зонами, послуги задніх пасажирів є окремими каналами.

Я не зробив, як це в Passat Точно так же, як і раніше в Polo Sedan, гольфи і Jetta: Пряма DSG канавках і регулятор температури занадто малий. Як на Jetta, перекинути форму підлокітника, з якого рука стискає. Здивувало розташування клавіш, що відповідають за вентиляцію сидінь. Якщо нагрів включається за допомогою кнопок на центральній консолі, а потім вентиляції на торцевій панелі крісла! Здається, що місце для них розробники шукали в останній момент. Як і на Jetta, Passat на мені не подобається розташування кнопки запуску двигуна поруч з важелем DSG. Особисто я незручно розтягувати там. Але все це, ви можете звикнути до нього, це не якісь поступові прорахунки, і, як ніби в основному ергономіки є ідеальним.

Стовбур і великі, і його форма є правильним, а отвір досить для завантаження чогось об'ємного. І в кутах сітки і ясен. Lepota! Шкода, що вантажна висота велика, але це вже розбірливо. А що Passat є працівником і смішний варіант! Приїжджайте в закритому автомобілі, проведіть ногу під бампером і відкриває багажник. Але на нашій машині не було. З досвіду CC, я можу сказати, що це працює тільки тоді, коли машина закрита, і якщо ви вже відімкнув двері, то багажник буде відкривати руками, навіть якщо вони зайняті. Кришка багажника також оснащена електричним приводом.

Майже удосконалювати і все інше. Швидше за все, навіть не є досконалим, але збалансованим. І на Камрі, і на Mondeo, він також з'являється якийсь дисбаланс в рульових установок / підвіски і двигуна / коробки, відповідно. І Passat все логічно і правильно. Рульове колесо не так гостро і вилили з зусиллям, як Mondeo, але в нулі порожній, але на відміну від Camry інформативності не заважає. Ви завжди знаєте, що відбувається з передніми колесами. Пару TSI і DSG, як завжди, на висоті, і тим швидше ви будете, тим більше їх таланти розкриваються. Два-літровий двигун з турбонаддувом не дозволяє сумніватися в кожному зі своїх 210 літрів. з. Іноді здається, що керівники в цьому стаді ще оголошені. Це майже неможливо рухатися без прослизання в зимовий період. Навіть якщо перші метри колеса і будуть щільно тримали за асфальт, а потім при підключенні Lavina, тяга звичайно безшумний їх в безладне обертання. Крім того, Passat почав зупинятися навіть на обгін зі швидкістю 80 км / ч. Проте, через DSG миттєво падає з шостої передачі на третю, і навіть на другий, повороти віднімаються, і особа починає опір з точкою зору перебільшення тяги. О, як я хочу спробувати все це на сухому асфальті!


Одна проблема: в пробках, ви буквально відчуваєте, як високотехнологічний робот знищує себе. Зчеплення відкидається тілом коливань бігти, оборот стрибок в кінці кінців, так що по крайней мере, якось полегшити страждання DSG, ви повинні відпустити перед керуванням автомобілем і розгін до швидкості, коли зчеплення закритий сповільнитися. Цікаво, що PowerShift не злякав в пробках, він просто тягне. І взагалі плавно рулет в місті з таким двигуном неможливо.

Добре і підвіска. І знову ж таки, завдяки балансу якостей. Вона не пропускає порушення, як це часто трапляється з Toyota і Ford, якщо амортизатори затиснуті в спортивному режимі, але і не котить, як і все в тому ж Форд в комфорті. У той же час, матеріальні роли, природно, немає. Загалом, VW, як це часто буває, ви можете взяти зразок.

На ходу Passat ще як вовк користувався. Швидко, підкажіть, соромно за нього тільки один, який забитий карбування. Якщо я хочу, щоб повільно обваляти в Камрі, і в Мондео, штиль змінюється вибухами активності в поворотах, то VW тримає весь час в тонусі. Я навіть не можу собі уявити, хто вибрав це їздити з водієм!

Кирило Бакур, 25 років, агент з продажу нерухомості

Все почалося з того, що я був за кермом Passat B6 мого товариша і закохався! Автомобіль і я відразу ж став одним цілим. Тому я купив собі Пассат вже B7. Ергономіка на висоті, все, де вам потрібно. У доповненні до високоякісних меблів кабіни, Passat памперсів обробки першого класу.

Машина на самому треку показує просто чудовий, обгін історії. Якщо приєднати себе до якоїсь пріоритет, я хочу піти на подвійний обгін. Потужність дозволяє! 850 км від Москви до Саратова, де я живу, долають легко, спина і ноги після цього знаходяться в належному стані. Вже проїхав 15000 км і ніяких скарг. Під час роботи я звик до DSG і я не можу собі уявити, як я їхав механіку.

 
РЕЗЮМЕ

Отже, окуляри розраховуються, і переможець був нічиєм! Passat і Camry спільна перемога. Більше того, VW добре показав себе в водійських дисциплінах, а Toyota зіграв свій комфорт та розкішне обладнання. Але ціна Camry закінчується, де починається тільки пасат! Але Mondeo відставав позаду, і майже позаду. Існує незручне сидіння, багажник, до якого він не повинен отримати, а двигун, який, здавалося, не дав всю свою владу. Але, вибирайте машину для себе, я б вибрав Ford. Він сама молодь, і його персонаж може бути змінений одним натисканням кнопки!
 

Джерело: Автомобілі