Тест-драйв Ford Ka з 2008 року Хетчбек

Всі фото Ford Ka з 2008 року

Розмір має значення

Навіть той, хто жодного разу не був за кордоном, знає, що в Європі повнісінько невеликих, компактних автомобілів. У Росії все навпаки.
На вулицях столиці малюків майже немає, а серед продаваних іномарок машини класу В, тобто довжиною 3,5-3,9 м, складають незначну частку.

ЩО ТАКЕ МЕНТАЛІТЕТ?
Народна поголоска не визнає повноцінної іномаркою ту, що розміром менше Самари або не може її обігнати. А тому покупка такого автомобіля новим виглядає ірраціональною. Уявіть: українські таврії нині дорожче передньопривідних ВАЗів, про ціну справжніх іномарок, нехай навіть самих маленьких і дешевих, годі й говорити.
І все ж їх купують. Імпровізоване опитування дилерів показав, що замовники подібних машин в більшості своїй люди далеко не бідні, і такий автомобіль практично ніколи не буває першим в сім'ї. Просто покупка другої (або третьої) повнорозмірною машини або фінансово непідйомна, або недоцільна, а то і просто хочеться чогось такого. Найбільш поширена ситуація - придбання машини дружині або дорослої доньки в тих випадках, коли або надійність і комфорт вітчизняної техніки не влаштовують, або положення зобов'язує. Рідше буває, що самостійна ділова жінка пересідає на іномарку з Самари або Жигулів. Але так чи інакше, у нас маленький автомобіль неодмінно асоціюється з жінкою за кермом, хоча насправді це не завжди так.

ЦЕ ВАМ НЕ ЄВРОПА!
Формально вибір маленьких машин широкий, проте живі автомобілі у дилерів наочно демонструють рівень попиту. Наприклад, нам так і не вдалося знайти Ніссан Мікра, при тому що відшукати Алмеру не складе ніяких труднощів. В результаті пошуків склалася наступна п'ятірка:
Тойота Яріс: двигун - 998 смз, розподілене уприскування, 4 циліндри, 16 клапанів, регулювання фаз впускання, 50 кВт / 68 к.с., випускається з 1999 р .;
Форд Ка: двигун - 1299 смз, центральне уприскування, 4 циліндри, 8 клапанів, нижнє розташування распредвала, 44 кВт / 60 к.с., випускається з 1997 р .;
Peugeot 106: двигун - 1124 смз, центральне уприскування, 4 циліндри, 8 клапанів, 44 кВт / 60 к.с., випускається з 1991 року, модернізований в 1996 р .;
ФІАТ-Пунто-55: двигун - 1108 смз, центральне уприскування, 4 циліндри, 8 клапанів, 40 кВт / 54 к.с., випускається з 1993 р .;
Сузукі Свіфт: двигун - 993 смз, центральне уприскування, 3 циліндра, 6 клапанів, 39 кВт / 53 к.с., випускається з 1983 р, остання модернізація в 1996 р

СХОЖІ І РІЗНІ
Незважаючи на схожі габарити, автомобілі істотно розрізняються зовні. Яріс виглядає найбільш великим, але насправді він тільки ширше і вище суперників. Разом з Фордом-Ка вони утворюють яскравий типаж автомобіля-іграшки, в той час як всі інші мають більш сувору зовнішність. ФІАТ-Пунто, що став автомобілем 1994 року, свого часу виглядав дуже модно, але з роками його вигляд потьмянів, в той час як більш консервативний дизайн Peugeot 106 не настільки схильний до впливу часу. Довгожитель Сузукі Свіфт, хоча і оновлений три роки тому, по-справжньому мало змінився з моменту появи на світ. У Європі він здається зовсім архаїчним, хоча на наших вулицях цілком зійде за новинку.

МАЛЕНЬКИЙ - ОЗНАЧАЄ, він тісно?

Подібні судження мали під собою підстави, але мистецтво компонування останнім часом досягло таких висот, що впору засумніватися в очевидному.
Усередині Тойоти-Яріс вільно розташовуються четверо, навіть якщо вони грають за збірну з волейболу. П'ятьом буде все-таки затісно - не вистачає ширини салону. ФІАТ-Пунто всередині лише трохи менше, але, по крайней мере, з VAZ 2109, який довший майже на 25 см, його не порівняти. Тут і поздовжнє регулювання сидіння водія для будь-якого зростання, і над головою місця достатньо, і, що важливо, сидіти зручно. Решта машин не настільки місткі, хоча теж не тісні. У Пежо вражає регулювання по довжині, але дах занизька, та й для ніг задніх пасажирів місця небагато, хоча салон такий же довгий, як у Пунто. Секрет італійця в більш вертикальної посадки. У трехдверном Форді-Ка комфортно переднім пасажирам, а ззаду можна сидіти тільки вдвох, і то якщо водій і передній пасажир невеликого зростання. Сузукі Свіфт при скромних розмірах легко вміщує п'ятьох, хоча назад знову-таки краще садити не надто високих. Крім того, подушка заднього сидіння занадто вже коротка, щоб витримати на ній тривалу подорож.
Багажні відсіки у всіх машин невеликі, причому у Форда отвір сильно звужений ліхтарями, а у Сузукі високий поріг ускладнює навантаження важких речей.

Тільки у Яріс - зрушення заднє сидіння, що дозволяє віддати перевагу або багажу, або ніг. Однак зі складеним заднім сидінням в будь-якому з малюків можна без проблем перевезти великий телевізор або іншу об'ємну, але не важку поклажу.

ВІДЧУТТЯ ВЕЛИКОГО АВТОМОБІЛЯ
Воно не завжди безпосередньо пов'язане з розмірами. У нього багато складових: візуальний простір салону, плавність ходу, рівень шуму і вібрації, відчуття від водіння і так далі ... Автолюбителі оперують двома поняттями - лімузин або консервна банка, і в їх судженні є грубувата логіка. Відповідно до неї нашу п'ятірку можна розставити по солідності в такому порядку: Форд Ка, Тойота Яріс, ФІАТ-Пунто, Peugeot 106, Сузукі Свіфт. Однак у аутсайдерів є свої виправдання: відчуття великого автомобіля має на увазі якусь поважність, злегка сповільнену реакцію, а Свіфт, і особливо Пежо, моментально відгукуються на самі різкі дії водія. Хоча, кажучи неупереджено, у них найголосистіші мотори, та й панелі оббивки не цілком безшумні.

Повільний І Малопотужні

Це твердження спірне, хоча від моторів в 1-1,1 л важко чекати чудес динаміки. Форд Ка - лише позірна виняток: конструкція його двигуна вельми архаїчна, і при більшому, ніж у конкурентів, обсязі (1,3 л) він не виділяється потужністю. Однак для машин невеликої маси недолік потужності не настільки відчутний. Найлегшим з п'ятірки виявився Сузукі - всього 788 кг спорядженої маси, найважчий - Яріс потягнув рівно на сотню більше. Втім, маючи в своєму розпорядженні найбільш потужним мотором, він без праці обставив в розгоні з місця інші автомобілі, у тому числі спритного Пежо: цей з мінімальним відривом завоював титул найшвидшого, але розганявся не настільки жваво. Всупереч очікуванням, самий тяговітий мотор виявився у Фіата - він був першим в розгоні без перемикання передач. Незважаючи на солідний об'єм двигуна, Форд Ка поступився в розгоні і максимальної швидкості найслабкішому (!) - Сузукі Свіфт. Останній виявився єдиним автомобілем, оснащеним кондиціонером, і ми були дуже здивовані, дізнавшись, як сильно він впливає на динаміку розгону. Але це тема окремої докладної розмови.
Явне відставання Форда-Ка можна було б пояснити і підбором передавальних чисел, адже йде в стратосферу п'ята передача Форда підходить тільки для неспішної їзди по шосе. Втім, і інші машини мали дуже розтягнуті передачі.
Результати вимірювань настільки зацікавили нас, що ми вирішили перевірити їх за допомогою приладу Діномет-V.311. Точність його не надто висока, але достатня, щоб побудувати реальну зовнішню швидкісну характеристику двигуна без стенду з біговими барабанами, і вже тим більше не знімаючи мотор з машини. Результати говорять самі за себе: Форд не добрав до заявлених показників, Пежо виявився набагато могутніше, ніж за паспортом, а ФІАТ видав саму плавну характеристику крутного моменту.

ЇХ КУПУЮТЬ, ЩОБ ЕКОНОМИТИ
Неправда, особливо в нашій країні, де кожен впевнений, що 10 л 76-го на сотню краще, ніж 7 л АІ-95. І все ж серед нашої п'ятірки було щонайменше два унікальних по економічності автомобіля: Тойота Яріс і Сузукі Свіфт. Якщо вірити борткомпьютеру першого, при рівномірному русі зі швидкістю 80 км / год витрата палива всього 3,6-3,9 л / 100 км. Ми не могли втручатися в паливні системи товарних машин з витратомірами, однак вийшла непогана комплексна оцінка економічності: адже всі автомобілі проїхали одну і ту ж дистанцію, що включала місто, шосе, спеціальні дороги, розгони до максимальної швидкості і неквапливі переїзди з місця на місце. З урахуванням невеликого розкиду дистанції виявилося: Тойота і Сузукі витрачають 5-5,5 л / 100 км, Пунто - 5,5-6 л,
Пежо - 6,5-7 л, Форд - 7,5-8 л / 100 км. Всі автомобілі, за винятком Сузукі, розраховані на АІ-95, проте в крайньому випадку можуть задовольнятися і неетилованим АІ-92. Якщо показники Форда і Пежо важко назвати видатними, то лідери явно економічніше, ніж будь-який вітчизняний автомобіль, не виключаючи Оки.

МАЛЕНЬКИЙ - ОЗНАЧАЄ НЕСТІЙКИЙ?

Ось вже немає. Будь-який з автомобілів цілком впевнено веде себе на максимальній швидкості, незважаючи на боковий вітер або нерівності покриття. У поворотах ситуація змінюється.
Найбільш прогнозуємо ФІАТ-Пунто - на ньому не страшно трохи переборщити при вході в поворот. Автомобіль сам погасить надлишок швидкості бічним ковзанням - вистачило б ширини дороги. Однак багатьом не сподобається його незручний і повільний кермо.
Peugeot 106 набагато різкіше і цікавіше в управлінні: його кермо розповідає про всі подробиці дороги, проте в критичній ситуації вимагає від водія швидкої і правильної реакції. Інакше можливі ускладнення - грайливість цієї машини цілком здатна спровокувати не надто досвідченого водія вийти за рамки своїх можливостей.
Форд Ка з потужним гідропідсилювачем дозволяє легко тримати дорогу і жваво реагує на дії водія, проте для любителів повізжать шинами він не подарунок. У Форда занадто рано починається знос передніх коліс. З усіх машин тут на них припадає найбільша частка маси.
Сузукі Свіфт досить сильно крениться в поворотах, однак це зовсім не заважає йому чітко виконувати побажання водія. Реакції автомобіля цілком швидкі, щоб задовольнити шанувальників активної їзди, і досить плавні, щоб без зайвих хвилювань дати відчути межі його можливостей.
Тойота Яріс йде в поворотах дуже впевнено - лише до тих пір, поки не перейдено певний (до речі, вельми високий) межа. За ним різкий зрив в занос, висмикнути машину з якого дуже складно. Чи хтось із покупців цієї машини по своїй волі вийде на подібний режим, але на дорозі можливо все.

Тойота Яріс
+ Просторий трансформований салон, хороша динаміка, відмінні гальма, видатна економічність, АБС і гідропідсилювач керма в базовій комплектації, висока якість виготовлення.
- Висока ціна, дорогий сервіс, посередня керованість в граничних режимах.

Peugeot 106
+ Відмінна керованість, хороша динаміка, потужний двигун, приваблива ціна.
- Маленька висота салону, галасливий двигун, середня економічність, жорстка підвіска, гальма схильні до перегріву.

ФІАТ-Пунто-55
+ Хороша керованість, тяговітий економічний мотор, помірна ціна, просторий салон, доступний сервіс.

- Жорстка короткоходная підвіска, посередня якість забарвлення, малий вибір додаткового обладнання.

Форд Ка
+ Модна зовнішність, великий вибір додаткового обладнання, комфортабельна підвіска, тихий двигун.
- Висока ціна, посередні економічність і динаміка, незручний багажник, дорогий сервіс.

ЗОВНІШНІ ШВИДКІСНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГУНІВ
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 кВт / 68 л. с. при 5950 об / хв;
87 Н.м при 3800 об / хв;
заявлено: 44 кВт / 60 л. с. при 6200 об / хв 88 Н.м при 3800 об / хв

ФІАТ-Пунто-55: Dynomet V.311:
50,0 кВт / 68 л. с. при 5490 об / хв;
90 Н.м при 4370 об / хв;
заявлено: 40 кВт / 54 л. с. при 5500 об / хв 86 Н.м при 3250 об / хв

Сузукі Свіфт: Dynomet V.311:
39,1 кВт / 53 л. с. при 5470 об / хв;
78 Н.м при 3760 об / хв;
заявлено: 39 кВт / 53 л. с. при 5700 об / хв 76 Н.м при 3300 об / хв

Тойота Яріс: Dynomet V.311:
52,9 кВт / 72 л. с. при 5540 об / хв;
95 Н.м при 4090 об / хв;
заявлено: 50 кВт / 68 л. с. при 6000 об / хв 90 Н.м при 4100 об / хв

Форд Ка: Dynomet V.311:
41,2 кВт / 56 л. с. при 4850 об / хв;
87 Н.м при 3950 об / хв;
заявлено: 44 кВт / 60 л. с. при 5000 об / хв 103 Н.м при 2500 об / хв

Сузукі Свіфт
+ Видатна економічність, невимогливий до бензину (крім етильованого), комфортабельна і енергоємна підвіска, хороша якість забарвлення, великий вибір додаткового обладнання, хороша керованість.
- Немодний дизайн, незручне заднє сидіння, маленький отвір і високий поріг багажника, галасливий двигун, скрип полки багажника.

РЕЗЮМЕ
Тойота Яріс - машина, гідна XXI століття.
Peugeot 106 - при скромному моторі здатний доставити чимало задоволення.
ФІАТ-Пунто - італійський дизайн плюс просторий салон і тяговітий мотор.
Сузукі Свіфт - у видатного економобіля 80-х хороші шанси дожити до наступного століття.
Форд Ка - його дизайн зводить з розуму багатьох. Більшого й не потрібно.
Хто з п'ятірки буде найбільш симпатичний вітчизняним споживачам, відповісти непросто - принаймні до тих пір, поки на ринку немає реальної конкуренції і співвітчизники змушені вибирати машину не до смаку, а по кишені.