Тест-драйв Ford Galaxy з 2010 року Мінівен
Троє зі скриньки
З початком відпускного сезону активізується попит на місткі сімейні автомобілі. Сьогодні героєм нашої розповіді стане найбільш популярне на вторинному ринку тріо мінівенів: Шаран, Альгамбра і Гелаксі. По суті, це один і той же автомобіль, що випускається під різними марками. Нас цікавлять рестайлінгові машини 2000 року і молодше. Всі три мінівена брати-близнюки. Вони навіть випускаються на одному заводі в Португалії. Перші дві моделі технічно однакові, а різняться лише елементами дизайну.
І тільки на Гелаксі використовуються деякі двигуни Форда. Тому, щоб не перераховувати кожного разу все три автомобілі поіменно, будемо називати їх одним словом мінівен. І тільки там, де необхідно, вкажемо конкретну марку.
Площа і об'єм
Більшості людей навіть тих, кому дійсно потрібен місткий автомобіль, важко уявити себе власником нашого мінівена. Для придбання в приватне користування він здається занадто громіздким. Насправді, місця на дорозі мінівен займає навіть трохи менше, ніж Пассат або Мондео. Просто при тих же габаритах мінівен надає набагато більше корисної площі і корисного об'єму салону.
Вагонна компоновка з високою стелею забезпечує зручність входу-виходу і посадки за кермом, а продуманий інтер'єр надає найширші можливості для організації вантажного відсіку, пасажирського салону і навіть пікніка під дахом.
У базовій комплектації автомобіль 5-місний. За доплату встановлюються ще два крісла в задньому ряду. Якщо вони вам потрібні, обговоріть це з перегонником. Він або знайде 7-місцеву машину, або докупить пару крісел в Європі. Нарешті, топ-версія являє собою 6-місний салон бізнес-класу. Всі пасажирські крісла в ньому оснащені відкидними підлокітниками, а в середньому ряду замість трьох сидінь встановлені два.
Проведений у 2000 році рестайлінг, природно, торкнувся зовнішності, але в першу чергу інтер'єру. Салон став більш зручним і дорогим. Крім того, була перероблена система електрообладнання, і проблем з електрикою стало менше. Багато двигуни зазнали суттєвої модернізації. Саме тому оновлений мінівен заслуговує того, щоб його розглядати окремо від попередника.
Одна з найсильніших сторін трійці міні-венів ВЕЛИЧЕЗНА КІЛЬКІСТЬ варіантів трансформації чудово функціонального салону
Серйозних претензій немає До кузову мінівена і до рестайлінгу серйозних претензій не було, і зараз не додалося. Іржавіти він не поспішає, а по арматурі механіки відзначають лише деякі дрібниці. Періодично розбовтується замок п'ятих дверей (лікується регулюванням). Через 23 роки закисает і вимагає заміни трапеція переднього склоочисника. А якщо зіскочить зі штуцера трубка омивача заднього скла, прокладена в районі водійського крісла, її краще з'єднати переходником, вирізаним з шланга відповідного діаметру.
Серед ймовірних відмов електрообладнання відзначається вихід з ладу моторчика сервоприводу температурної заслінки клімат-контролю, відмова датчика рівня палива, вентиляторів охолодження двигуна (на машині їх два) і блоку управління переднім склоочисником. Оскільки електронні мізки склоочисника зблоковані з моторедуктором, вузол доводиться міняти в зборі. Рідко, але буває, що підгорає контакти блоку центральної електрики, який керує багатьма функціями і розташований під торпедо. Він і сам доріг, і заміна може виявитися трудомісткою, якщо буде потрібно відновлення штекерних роз'ємів відповідних до блоку джгутів.
Кондиціонер ахіллесова п'ята
Увага цей агрегат може доставити вам масу неприємностей. Від солі року через три згниває його радіатор і трубки заднього контуру, який обслуговує третій ряд сидінь. Замінити ці трубки, що проходять під підлогою кузова, та ще морока. Але, врешті-решт, їх можна просто заглушити, залишивши тільки передній контур. А ось радіатор, мало того, що коштує він 590 євро, рідко вдається замінити без наслідків. Варто зачепити прихоплену корозією алюмінієву різьблення, як під заміну йдуть відповідні до радіатора трубки і, можливо, навіть осушувач. Загалом, тисячі на півтори євро з кондиціонером налетіти можна.
Крім того, при торканні днищем бордюрного каменю у мінівена нерідко лопається силумінова розтяжка КПП, що утримує силовий агрегат від поздовжніх переміщень. Мотор при подачі-скиданні газу починає стрибати і ламає підходять до радіатора кондиціонера трубки. Якщо їх різьблення прикипіла, далі ви вже знаєте.
Скільки коштує (євро)
Заміна трапеції склоочисника 320
Заміна мотора склоочисника 530
Заміна датчика рівня палива 200
Заміна вентилятора радіатора (1 шт.) 265300
Блок центральної електрики 1114
Двох літрів мало На Шаран і Альгамбру встановлюють двигуни Фольксваген. Творці Гелаксі запозичили у німців лише дизелі і найпотужніший бензиновий V6, а більш скромні бензинові мотори віддали перевагу власним. Можливо, вибір марки буде обумовлений саме двигуном.
Базові 2-літрові мотори Фольксвагена і Форда дуже схожі за характеристиками і видають однакові 116 сил потужності. Самі по собі двигуни непогані. Випускаються вони давно, тому конструкція відпрацьована до дрібниць. Інша справа, що для мінівена обидва мотори слабкі. Адже навіть порожній він важить 1700 кг, а з повним навантаженням майже 2,5 тонни. До того ж у мінівена велика площа лобового опору, таранити на швидкості повітряну стіну йому важче, ніж легковику.
Переважно для Шарана і Альгамбри виглядає фольксвагеновский 1,8-літровий турбомотор потужністю 150 сил, а для Гелаксі 2,3-літровий двигун в 145 л. с. Володіючи таким же, як у 2-літрових побратимів, витратою палива, їдуть вони набагато веселіше (особливо 1,8-турбо) і менше реагують на завантаження.
Спочатку фольксвагеновский мотор був примхливим. Зокрема, спостерігалися проблеми з турбіною. Однак до моменту рестайлінгу практично всі дитячі хвороби були усунені і сьогодні 1,8-турбо досить надійний за європейськими мірками. Втім, турбіна в будь-якому випадку має обмежений ресурс і перспектива її заміни для уживаного автомобіля цілком реальна.
Фордовський 2,3-літровий конструктивно надійніше. Турбіни у нього немає, а в приводі ГРМ замість ременя застосована ланцюг. Правда, з часом ланцюг теж витягується і вимагає заміни. Зате на відміну від ременя ніколи не рветься. Ось чому при інших рівних умовах особисто я волів би Гелаксі.
Топ-версії оснащуються 2,8-літровим V6 потужністю 204 сили. З таким мотором мінівен перетворюється в престижний бізнес-клас. Двигун досить надійний, але в ремонті доріг. Наприклад, заміна ланцюга ГРМ, яка на великих пробігах витягується і починає гриміти, займає 1112 нормочасов.
Бензинові двигуни в експлуатації
Фольксваген. Як і більшість німецьких двигунів, ці під'їдають масло: за інструкцією витрата до 1 л / 1000 км вважається нормою. Так що рівень масла контролювати треба регулярно. На всіх бензинових можливий вихід з ладу дросельної заслінки (поганий холодний запуск, нестійкі обороти, двигун глухне перед зупинкою) і витратоміра повітря (машина не їде, збільшується витрата палива, плавають обороти). Заслінку можна спробувати почистити, а витратомір доводиться міняти.
Ще одна ймовірна несправність відмова датчика температури охолоджуючої рідини, що характеризується утрудненим запуском. Свічки на всіх моторах ходять в середньому 15 00030 000 км.
2,0. Знаменитий вічний двигун (його так прозвали за великий ресурс і довге життя на конвеєрі) досить надійний. Яких-небудь характерних болячок за ним не спостерігається. Крім планових ТО власнику треба лише міняти ремінь ГРМ з роликами через 120 000 км.
1,8-турбо. Особливо вимогливий до якості, термінів заміни і рівню масла. В першу чергу, через турбіни. Але навіть якщо турбіну вам доведеться міняти по природному зносу, разом з нею бажано замінити маслоподводящие трубку. Якщо вона закоксовавшіеся, нова турбіна буде відчувати масляне голодування і довго не протягне. Коли ж мотор раптом втратить потужність, турбіну в зборі міняти не поспішайте. Можливо, треба поміняти лише клапан управління турбіною або підходять до нього трубки.
Недостатній рівень масла в двигуні приводить до появи цокають звуку при прогазовках, схожого на детонацію. Його джерелом можуть бути розтягнута ланцюг распредвалов, її натягувач, заліпшіе клапан в кронштейні масляного фільтра або масляний насос. Відповідно, і вартість ремонту буде різна від 170 до 370 євро.
Серед можливих дрібних неприємностей відзначимо відмови котушок запалювання (для кожної свічки своя), текти сальників распредвалов і клапанної кришки. Ремінь ГРМ з роликами на турбодвигун за інструкцією змінюється через 120 000 км. Але механіки рекомендують скоротити інтервал до 90 000 км.
V6. Двигун дійсно надійний. Грішить лише відмовами індивідуальних котушок запалювання. Приблизно до 150 000 км ланцюг приводу ГРМ витягується і починає гриміти, вимагаючи заміни разом з натяжителем і черевиками. Але розташована вона з боку КПП, тому необхідно знімати коробку.
Форд. На перший погляд, ці мотори виглядають надійніше. Але навіть 2,3-літрових Гелаксі у нас набагато менше, ніж Шаранов різних модифікацій. А 2,0-літрова версія і зовсім рідкість. Так що по двигунах Форд просто статистики мало. Обидва мотори схожі по конструкції. Тільки 2-літровий має 8 клапанів, а 2,3-літровий 16. Свічки на обох служать 10 00020 000 км, а ГРМ приводиться ланцюгом, яка з часом витягується і її потрібно міняти. Знову ж, комплектом.
Автомобілів з 2-літровим мотором російські дилери не продавали, а перегонщики везуть їх неохоче. Тому говорити можна тільки про можливі несправності 2,3-літрового двигуна. Це відмови котушок запалювання, витратоміра повітря (досить рідко), зависання термостата у відкритому положенні і текти прокладки клапанної кришки.
Скільки коштує (2,0 / 1,8 / V6) (євро)
Заміна свічок 59/106/157
Заміна ременя ГРМ з роликами 210/350
Заміна дросельної заслінки 870/810/410
Заміна витратоміра 360/360/428
Заміна датчика температури 37
Заміна турбіни з трубкою 1620
Заміна клапана турбіни 115
Заміна котушки запалювання, 1 шт. 69/69
Заміна ланцюга ГРМ, черевиків і натяжителя 680
Скільки коштує (євро)
Заміна свічок 52
Заміна котушки запалювання (1 шт.) 120
Заміна витратоміра 165
Заміна термостата 95
Заміна прокладки клапанної кришки 80
Заміна ланцюга ГРМ 480
Дизельний мінівен це правильно Доцільність покупки дизельної легковика в наших умовах сумнівна. Інша річ важка і лобатий мінівен. На рестайлінгові Шаран, Альгамбру і Гелаксі встановлюються турбодизелі з насос-форсунками об'ємом 1,9 л і потужністю 90 або 116 сил. На перший погляд, вони вражають тільки заявленим витратою палива в 610 л / 100 км, а динамічні якості у них посередні. Але це тільки на перший погляд.
Бензинові мотори, як відомо, чутливі до зміни навантаження. Тому наведені в технічній характеристиці красиві дані по динаміці і витраті палива для двигунів об'ємом 1,82,3 л справедливі за умови часткового завантаження машини. Але як тільки на борту виявляються 67 осіб, бензіннікі помітно поникають і починають не по-дитячому сьорбати з бака. Турбодизелю ж все одно, що двох сідоків везти, що сімох: реагує він лише незначним погіршенням динаміки і економічності. Тому реально 90-сильний турбодизель їде не гірше 2-літрового бензинового, а 116-сильний на рівних змагатися з 1,8T. При цьому витрата палива у дизелів значно менше. І зауважте, не 95-го бензину, а солярки.
Якщо ви збираєтеся їздити на мінівені не тільки один і не тільки по прямій автостраді (дизелі особливо економічні в місті), є сенс задуматися. Тим більше, що фольксвагеновские турбодизелі нового покоління, c насос-форсунками навіть в наших умовах експлуатації зарекомендували себе дуже добре.
Дизелі в експлуатації
Сучасні дизелі з насос-форсунками замість паливного насоса високого тиску стали подальшим розвитком моторів TDI, що вважаються вельми надійними. В запчастини насос-форсунки поставляються в зборі по 800 євро кожна. Дорого. Однак вони дуже довговічні. Навіть на нашому паливі ходять по 200 000 км (автомобілів з бо / більшим пробігами механіки дизель-центрів поки не бачили) і ніколи не відмовляють всі 4 штуки разом.
Тому реально в групу ризику потрапляють лише витратомір повітря (симптоми відмови ті ж, що і у бензинових моторів) і турбіна. Купуючи старий автомобіль, до заміни турбіни треба бути готовим. Втім, якщо в якості альтернативи ви розглядаєте бензиновий 1,8-турбо, мінуси один одного врівноважують.
Таким чином, для успішної експлуатації дизельного мінівена вам треба регулярно міняти масло в двигуні (бажано через 750010 000 км), фільтри і ремінь ГРМ з роликами через 60 000 км. А також дотримуватися загальних правил експлуатації дизелів і турбіни.
Скільки коштує (євро)
Заміна ременя ГРМ з роликами 345
Заміна витратоміра повітря 425
Заміна турбіни 1410
Захистіть опори В цілому шасі мінівена кволим не назвеш. Єдине слабке місце в підвісці опори передніх амортизаторних стійок, які служать удвічі менше амортизаторів. Здавалося б, які проблеми? Поміняти опори навіть в умовах фірмового сервісу коштує всього-то 115 євро. Але це якщо пощастить.
Справа в тому, що опори розташовані так, що на них ллє бруд з лобового скла. Згодом іржа намертво прихоплює різьблення на штоках амортизаторів. В результаті, заміна опор перетворюється в півдня присідань і найчастіше завершується викидом ще цілком живих амортизаторів. А це вже зовсім інші гроші. Щоб уникнути даремних витрат, механіки рекомендують відразу ж після покупки машини обробити різьблення рідиною WD-40 і рясно змастити гайки змазкою.
У рульовому управлінні з часом може потекти насос гідропідсилювача його доведеться міняти. Зате рульова рейка на мінівені в групу ризику не входить.
Гальма безпроблемно. Диски витримують 23 комплекти колодок, а гальмівні механізми, якщо їх регулярно очищати при зміні колодок, працюють справно. На великих пробігах може з'явитися вироблення на скобах гальмівних супортів. Але при цьому змінюються супорти в зборі, а тільки самі скоби.
4-Motion це 4х4
Привід на всі колеса можуть мати Шаран і Альгамбра з бензиновим мотором V6 і з 116-сильним турбодизелем. Постійно провідними є передні колеса, і тільки при їх пробуксовці автоматично підключається задня вісь. Після рестайлінгу 2000 року в приводі задніх коліс замість віськомуфти з'явилася набагато більш швидкодіюча муфта Халдекс з електронним управлінням.
Повноприводна трансмісія безпроблемне. Від власника вимагається лише міняти масло з фільтром в Халдекс через 30 000 км (використовується спеціальний сорт) і контролювати рівень масла в редукторі заднього моста. Тут воно залито на весь термін служби.
Середні строки служби деталей шасі
Передня підвіска і рульове управління
Задня підвіска
45 000 - 60 000 км
90 000 - 120 000 км
верхні опори амортизаторних стійок 115 євро
гальмівні диски 235 євро
60 000 - 75 000 км
втулки стабілізатора 33 євро
стійки стабілізатора 105 євро
120 000 - 150 000 км
наконечники рульових тяг 165 євро
амортизатори 295 євро
гальмівні диски 270 євро
більше 150 000 км
90 000 - 120 000 км
сайлент блоки важелів 185 євро
амортизатори 445 євро
Можливі позапланові витрати
кульові опори 160 євро
заміна підшипника передньої маточини 160 євро
кермові тяги в зборі 295 євро
заміна насоса гідропідсилювача керма 430 євро
задні сайлент-блоки важелів 115 євро
заміна скоби переднього гальмівного супорта (1 шт.) 135 євро
більше 150 000 км
передні сайлент-блоки важелів 95 євро
Ціни оригінальних деталей з урахуванням роботи по їх заміні в авторизованому техцентре Фольксваген
Купуємо? Якщо не брати до уваги категорію подобається, купувати старий мінівен слід тільки в тому випадку, коли легкові універсали не влаштовують вас за обсягом багажника або зручності користування.
По-перше, мінівен спочатку обходиться дорожче легкових однокласників. За привезені з Європи трирічні бензинові (1,82,3 л) або дизельні Шаран, Гелаксі та Альгамбру просять в середньому $ 21 00023 000. Для порівняння, універсали Пассат і Мондео того ж віку стоять приблизно на $ 3000 дешевше.
В експлуатації мінівен теж більш обтяжливим. Безумовно, ви можете скоротити витрати на ремонт і обслуговування, якщо будете їздити в неавторизований техцентр Фольксвагена (СЕАТ там теж беруть без проблем) або Форда. Але дешеві неоригінальні або б / у запчастини для рідкого мінівена знайти куди складніше, ніж для тих же Пасату або Мондео. І витрата палива у мінівена вище. Навіть на мийці і на стоянці з вас будуть брати як за мікроавтобус.
Тому ще раз повторю, купівля мінівена повинна бути усвідомленою. Але якщо вже ви на неї зважилися, будь-який представник нашої трійці буде непоганим вибором.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
Ви вже точно вирішили купити старий мінівен за $ 21 000023 000? А може бути, варто ще раз відміряти? Адже за такі гроші в Росії можна придбати нову машину.
Наприклад, калінінградський КІА-Карнівал розмірами навіть більше нашого мінівена. Однак за ідеологією автомобіль явно американський більшою мірою пасажирський, ніж вантажний. Карнівал пропонує першокласний комфорт для шістьох, але за можливостями і зручності трансформації салону поступається Шарану, Гелаксі та Альгамбре. Зате всього за 21 25023 300 ви отримуєте повнорозмірний мінівен, оснащений 2,5-літровим бензиновим V6 або 2,9-літровим турбодизелем.
Ще одна можлива альтернатива компактвени Опель-Зафіра, Сітроен-Пікассо і Форд-Сі-Макс створені на базі моделей гольф-класу. Тому їх можна розглядати лише в тому випадку, якщо наш мінівен зацікавив вас не стільки розмірами салону, скільки його зручністю. Пікассо і Сі-Макс автомобілі 5-місні. Зафіра пропонує два додаткових крісла в багажнику. За трансформації салону Опель також відрізняється від Сітроена і Форда. Всі три автомобілі оснащуються 1,8-літровими моторами і коштують приблизно однаково: $ 20 00023 000.
Олександр Конов
джерело: Журнал «Лімузин» [05/04]