Тест-драйв Ford Focus 4 Двері 2005 - 2007 Sedan

Що російська хороша

Влітку цього року відзначається видатними досягненнями автовиробників: випуск двох нових моделей було створено на російських підприємствах. У повному обсязі прийняття рішень Пленумів Ради директорів Renault та Ford готові надати російським громадянам сучасним логанам та фокусними автомобілями. Найновіші досягнення науки та техніки будуть доступні широким масам автомобілістів Російської Федерації. Вже наступного року працівники столиці нашої Батьківщини та Ленінградської області будуть виробляти шістдесят тисяч таких автомобілів.
Будучи розвиваючою державою та наступ, і приємно. Це ганьба - тому що недостатньо розвинена. Це приємно - тому що всі ми ще, як кажуть, спереду. З точки зору Renault та багатьох своїх конкурентів, ми є надзвичайно цікавим ринком, тому що ми будемо рости жахливим темпом. З наших п'ятсот автомобілів за тисячу мешканців до межі європейського та американського 500-600 - шлях значний. І той, хто починає виробляти автомобілі в Росії зараз, а місцевий ринок відносно безкоштовний, він зможе заробити більше, ніж інші. Перша ризикована побудувати власні рослини Ford та Renault. Однак французька концерна виявила спільне підприємство з адміністрацією Москви, але зараз Автофрамос на 76% він належить Renault, і це означає, що контроль повністю контролюється компанією. У виборі моделей політика двох піонерів різко змінюється: Ford вирішив виготовити таку ж модель тут, яку він робить у Європі, а Renault вибрав Росію одним з проектів для здійснення проекту, щоб видавати модель за Доступна ціна. Кажуть, що собаки, як їхні власники; Ще більшою мірою це стосується автомобілів - тому що ми вибираємо їх. Які російські покупці цих двох автомобілів бачать?
Легко краще, ніж крадіжка. В одному ступені або аргумент про вимогу російського клієнта звучав на презентаціях обох машин. Ford мотивувався таким чином його рішення змінити покоління фокусування в Росії одночасно з Європою - ми виявляється, що ми любимо новітню та більш сучасну, і якщо попереднє покоління було випущено в Всеволожську, то ми були б ображені. Renault стверджує так само. Точніше - тепер виявляється так само. Ще десять років тому ця проблема абсолютно спокійна, видаляючи модель з виробництва в Європі, продовжували випустити в деякій Аргентині. Хоча в цьому Renault не було самотньою: всі основні проблеми також діяли одночасно. Однак зараз ця політика закінчується. І не тільки тому, що у великих босах бажання дати найбільш не схожі покупці дійсно новий автомобіль. Догляд за споживачем ніколи не залишив горах авторів або ... Ніколи не міг проявити себе - вибирайте точку зору зручніше для вас. Якщо ми припускаємо, що вони хочуть чесно продати те, що користується затребуваним, вони завжди піклувалися про нас. Якщо ви пам'ятаєте, що будь-який бізнес прагне мінімізувати витрати, вони не будуть піклуватися про будь-кого, тоді як продукт користується попитом. Фактично, це просто стало очевидним, що зараз набагато дешевше зробити просту модель з низькою вартістю від нуля, ніж для спрощення складного дизайну. І, до речі, це може бути хорошим і з точки зору зображення: ми отримуємо не деградовану версію чогось вже відомого, але найкраще - в межах обмеженої нашої платоспроможності.
   
Секрет успіху багатьох людей полягає в тому, що вони можуть зосередити увагу на головному. На цьому рецепті зробив Логан. Добре відомо, що покупці скромних автомобілів, як найдорожчі, люблять тіло типу седана. Можливо, перша любов їх, тому що вони знають про другу. Хоча популярність седана має цілком практичне обґрунтування. Якщо ви принаймні іноді повинні носити все, принаймні, на вашому автомобілі, я дійсно хочу мати пристойний стовбур без упередження до потужності кабіни. І обсяг Renault виявився щедрим: хоча Логан офіційно відноситься до класу, після нього, російська модель вищого класу здається, що є варіацією на тему іспанського завантаження. Це також стосується величезної кабіни, де розташовано три, і об'єм багажника 500 літрів легко розташований і більш комфортні пропорції.
Ще однією особливістю не надто багатих держав є якість доріг. І тут Logan виявляється майже феноменально адаптованим до специфіки його експлуатації. Порівняно з європейським Logan Dacia, доріг збільшується до 20 мм - до 150 мм, так що машина не поступається котеджу до котеджу, машина не поступається старому російській мові. Довгострокове та енергоємне підвіска дозволяє з здоровим ігноруванням відносяться до трамвайних рейок та традиційних люків. Хоча слід мати на увазі, що рекламований Renault вартість кілометра пробігу в 25 копійок не включає ремонт суспензії - тому така мужність краще показати не кожен день. Як здійснити відмінну обробку та стабільність у щільному потоці. Хоча автомобіль дозволяє. Розмір і призупинення логіна сприймається як час витрат на вартість автомобіля, тому що наполовину дорожче і обхід майже всіх своїх конкурентів у категорії близько 10 000 доларів. Або в більш знайомі за межами московської кільцевої дороги, близько 300 000 рублів. Як нам здається, ця машина в першу чергу орієнтована не на плутаний капітал, де потенційні власники вже почали розуміти переваги компактності та занадто прискіпливий до стилю. Як помітив дівчину, яка стала випадковими доказами зйомки цих автомобілів, він так довго ... Тут Getz мого друга набагато зручніший і красивий. Дійсно, Logan Forms виглядає сільським. Так Renault знизив вартість марок і вартість машини в цілому.
Скромний шарм цін. Це зовсім інша річ - Ford Focus. Ми неодноразово писали про нього, і тепер ми можемо лише повідомити, що автомобіль не розчарує нас. Любіть Logan, зосередитися, ми взяли найдорожчу версію - з дволітровим двигуном і в розкішному пакеті Гіі. Підвіска прекрасна. Рульовий підсилювач відмінний, і навіть з перемикачами режимами. Коробка передач і комутаційний привід дуже хороші. За винятком декількох маленьких речей, як незручне розташування внутрішніх ручок дверей стовбура - вони в кінцевому підсумку, і це незручно взяти їх - ми абсолютно нічого не скаржитися. Видно, що Ford боровся, щоб перевершити конкурентів. І в Росії він перейшов до Росії: російські ціни нижчі, ніж європейські, і на даний момент фокус є одним з найбільш вигідних покупки не тільки серед класів Class C класу, в цьому дуже схожі на Logan. Правда. Renault частіше порівнюється з продуктами АвтоВАЗ.
Ми теж спочатку здавалися незрозумілими, як я можу розглянути логіну більш цікавим варіантом, ніж, скажімо, Lada 110, який навіть у найдорожчій версії коштує стільки, скільки найдешевший Renault. У той же час, на десятку для цих грошей, ви можете побачити навіть кондиціонер, бортові комп'ютерні або сплави, які будуть на Logan лише в дорогих версіях. Але на логіну буде місцева подушка безпеки для водія, що не в принципі не за принципом для будь-яких грошей. Різниця між Lada 110 та Logan у подібній конфігурації становить приблизно 2000 доларів. Ці гроші попросять не тільки для подушки та ромбіку замість тура на обличчі. Вони все ще приймаються для гідравлічного агента, можливість обладнати автомобіль ABS - яку Лада ще не має грошей - і простір, який для цього класу просто феноменальний.
І ще один нюанс. Фокус навряд чи буде дешевшим: попит занадто хороший і стимулюється дуже вигідними кредитами. Логан явно залишає для жиру для типу кондиціонера в якості подарунка.
Без тренування. Розмір кабіни та стовбура Logan, його ціна та розрахункова вартість вмісту роблять його ідеальним для використання в таксі. У сучасних російських, звичайно. У інтер'єрі це також оптимально для найманого автомобіля: навіть у дорогу версію - за винятком металевого кольору дисків інструментів та панелі на центральній консолі. У повній відповідності до анекдоту про таксі: вам потрібні шашки або йдуть? Є все, що потрібно. Правда, ціна робить себе в деяких деталях. Дверна ручка, виготовлена \u200b\u200bв підлокітнику, не надто зручна - коли закрита це не так легко знайти на дотик. Зовнішні дзеркала взаємозамінними, хоча це не зовсім зрозуміло, чому це так сильно вплинуло на їх розміри. Панель керування їх електричним приводом (частина найдорожчих привілеїв конфігурації) розташована під важелем стоянки, і це не так незручно в реальному житті, як це може здатися. Відсутність регулювання рульового колеса частково компенсується регулюванням висоти кафедри.
Більшість з усіх дратівливих шумів. Можливо, він не здасться надмірним тим, хто перезавантажеться в Логіні з шести (не один з баварських, і Волжської). Але ми як-то відразу ж хотіли запровадити додаткову шумоізоляцію двигуна до списку варіантів. І було б приємно щось зробити з газовою педалью: здається, що її зчеплення стосується деяких деталей двигуна, а педаль постійно вібрує. Може бути, це просто вперед вперед?
Ідеал недосяжний. Після того, як жорсткий пластик Logan інтер'єр Фокус вже важко відрізнити від деякої AUDI. М'яка панель, щедро розкидані хром і навіть не дуже дратує імітація дерева на центральна консоль (хоча деякі з нас до сих пір вважають за краще, щоб бути чесним пластика або металевою обробкою). Самий цікава і ще незвичайна особливість Фокуса є вибором режиму роботи підсилювача рульового управління з гідропідсилювачем електрогідравлічним. Це робиться через меню бортового комп'ютера: повернути кільце на важелі лівого, виберіть потрібний пункт в меню і поставити галочку навпроти спорту, стандартного або комфортного режим. Різниця не шокує, але в спортивних рульовому колесі стає трохи жорстким і трохи більш гострим.
За потужністю, фокус не особливо перевершує Logan, але навіть в своєму класі Форд виглядає дуже добре. ГІЯ обладнання включає в себе електричні регулювання сидіння водія, включаючи висоту. Але питання з попільничкою було вирішено таким же чином. Як і в Logan і, мабуть, як і в більшості моделей майбутнього. Це просто скло, яке вставляється в деяких з гнізд. Стаціонарні попільнички виходять з моди.
У фокусі за ваші гроші ви отримаєте максимум. Правда, гроші тут інші.

Текст Валерій Чуси, Сергій Сорокін, Фото Андрій Данилов

Автомобілі надаються Renault і Ford Motor Company, ЗАТ (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Privilege
 
Бензиновий двигун, 4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм (куб. См) 1598
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 90 на 5500
Момент (нм при оборотах на хвилину) 128 при 3000
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4250/1742/1525
Колісна база (мм) 2630
Маса бордюру (кг) 980
Максимальна швидкість (км / ч) 175
Розгін до 100 км / год (с) 11,5
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 10,0 / 5,8
Ціна в Москві (випробування автомобіля) від $ 12099 ($ \u200b\u200b13739)

Ford Focus 2.0 GHIA
 
Бензиновий двигун, 4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм (куб см) 1999
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 145 при 6000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 185 4500
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4342/1840/1454 (1 497)
Колісна база (мм) 2640
Маса бордюру (кг) 1250
Максимальна швидкість (км / ч) 206
Розгін до 100 км / год (с) 9.2
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 9,8 / 5,4
Ціна в Москві (випробування автомобіля) від $ 16020 ($ 21900)

Логан формально відноситься до класу В, але багато моделей більш високого класу з рядом з ним, здається, варіація на тему іспанського чобота з Ford Focus є кілька невеликих недоліків і один великий - він повинен чекати кілька місяців після розміщення замовлення
Renault не був першим автором ідеї доступного автомобіля: десять років тому Fiat стверджував одночасно, створивши паліо сім'ї, яку називався світовим автомобілем. Hatchbacks Palio, Siena та Albea Sedans та Weekend Weekend і зараз виробляються в Південній Америці, Польщі та Туреччині. У Росії він також був проданий, але якось вони не йшли. Логан був створений за аналогічним рецептом, який вже давно відзначений російською прислідкою вздовж одягу, розтягує ноги: за такою ж сумою краще купити добре просте, ніж погана імітація комплексу. Дивно, що іноземці знову розширюють цю ідею, а не російську.
Тепер ринок Logan представлений лише у вигляді улюбленого седана. Найближчим часом випуск хетчбеків та універсального почнеться з Дачії.
Як Logan, Focus привертає пристойні розміри. Не дивно, що в ширині він перевершує, скажімо, Audi A4 або BMW 3er і тільки не досягає A6 і п'ять. Найдорожча версія GHIA включає в себе приблизно такий же, як найдорожче обладнання Logan Privilege: кондиціонер, електронні вікна, подушка безпеки ... Хоча існують класні відмінності: на GHIA POWER Windows у стандартному чотири, а також на привілей лише два, Подушка на всіх Logan в базі даних тільки для водія, а Ford на Ghia ставить чотири відразу. На логічному клімат-контролю не можна доставити за будь-які гроші, фокус може бути обладнаний досить ідеальним двома зоною. Також доступні модні біксинонні фари. Правда, це один з найдорожчих варіантів: $ 980 за Біксенон плюс $ 630 для адаптації (коли вони трохи перетворюються на колеса).
   
 
 
 

Джерело: "Автопілот"