Тест-драйв Ford Focus 4 двері 2005 - 2007 Sedan

Як наздогнати пішов поїзд?

Формально конкуренти в центрі уваги в Росії ставок гордості близько двох десятків різних моделей. Але якщо подивитися уважно, то виходить, що реальні конкуренти, можна перелічити на пальцях однієї руки. Так, і ці інші явно чекають важкі часи.
 



Ми вибираємо за ціною
Фокус для нас сьогодні, що ВАЗ копійка протягом багатьох років тридцять тому автомобіль, про який всі і все говорять. Вибираючи новий автомобіль, це просто неможливо, принаймні, щоб не думати про фокусі. Зі свого боку і ціною, новизною і потужної рекламної кампанії. Проте, були класом моделі гольф на нашому ринку, що вдалося перейти з коханим. Перш за все, це Mitsubishi Lancer, продажі якого в цьому році побити один рекорд за іншим. І не дивно. Досить порівняти його ціну в оптимальному обладнанні з тим же фокусом, і виходить, що різниця між чистокровними японцями і європейської машиною в Всеволожский збірки буде всього пара сотень років. е.
 

Інша цікава пропозиція Hende Elantra. Що називається, за інших рівних умов, він стоїть у всіх на пенні. Звичайно, ці автомобілі відводяться з нами з тріском. Тому ми вирішили зменшити цю вершину в очній суперечці. Завдання польоту було так: найпопулярніший кузов седан, найпопулярніший двигун 1,6 л і обов'язково коробка машина. Зрештою, ми купуємо автомобіль для міста, що означає, що вона повинна мати такий тип передачі.

Отже, що фокус конкуренти насправді? І це добре для Форда, так як його ціна?
 



Інший світ
Якби я сумнівався в його здатності, то дивлячись на фокусної салоні, я забув про всі мої сумніви миттєво. Просто тому, що внутрішній світ цього Форда на голові, якщо не два, вище конкурентів. Ні, я не купив взагалі для шкіряної оббивки або інших дорогих іграшок верхнього виконання GIA. Але без цієї престижної мішури, відчуття якості у фокусі салоні робить вважаючи, що ви перебуваєте в класі автомобілів вище. Це саме відчуття складений з найменших речей, будь то оздоблювальних матеріалів однієї м'якій пластиковій торпеди, що варто! або однаково чіткі зусилля на всіх важелі і перемикачів.

 
   
Спорт акуратний і мінімалістський оформлений салон налаштуватися на серйозний шлях

Неохайний зазор між торпедо і оббивки дверей є єдиним, що я можу звинувачувати фокус салон

Всі свідчення добре читаються, всі органи управління знаходяться під рукою, ось тільки дизайн під'їхала
 
  
Для чотирьох чоловік в салоні місце в достатності, а третій на дивані Міцубісі буде закритий

Бездоганна ергономічність і висока ступінь внутрішніх розробників додали дуже просторий диван.

Навіть високі пасажири Hende за досить місця для голови і ніг. На жаль, подушка не найбільший


І це важко для ергономіки зробити серйозні скарги. Хіба що задні двері ручка не дуже успішно. Дурниця. Але ви, безумовно, як такий характерний хід реальної турботи про покупців, як меню бокового комп'ютера російською мовою. Ах, молодець!
 

Виконує Diffilaments салон Фокус може бути довгим. Але давайте, згадавши його тільки виглядає, провисання великого зазору між дверима і оббивки торпеди, давайте подивимося, що покупець Mitsubishi і Hende ласка.
 

Lancer, по крайней мере, зачаровує спортивний стиль. Ефектні циферблати білого циферблата і мінімалістський дизайн торпеда дуже до лиця цей автомобіль. Крім того, стилістична схожість з майже гоночної еволюцією аж ніяк не є перешкодою для полегшення. За великим рахунком, мінус Lancer має один регульований кермо тільки по куту нахилу.
 

Elantra, до речі, теж не без цього гріха. Але в іншому Hende, а також Lancer, в загальному, це зручно і зрозуміло. У разі, якщо ми не як заплутаний блок клімат-контролю. Кондиціонер, які ставлять на більш прості версії, яка є візуальним. Але за якістю обробки і дизайну Hyunda на тлі Lancer і, навіть більш wtit, фокус виглядає як aliel з минулого століття.
 

Mitsubishi Lancer 1,6at Запросити

    
 
    
Регулювання висоти сидіння водія також стандартне обладнання

Стильні циферблати набору номера начитаний

Про відсутність підстаканники, пасажири Lancera НЕ буде скаржитися
  
Технологічна арка для задньої частини дивана обмежує можливість трансформації салону

Блокування центрального замка, на жаль, не видно зовні

Камера петлі, що потрапляє всередину, і невелика висота великих шахт стовбура
 
Ford Focus 1,6at Comfort
    
 
 
Водіння стілець електричний привід потрібно зі шкіряною оббивкою

Flightcomputer навчання російською

Оздоблення деревом прерогативи ДПА і роздільний клімат-контролю можна отримати на більш прості версії
 
  
Самостійно визначення дзеркала все ще рідкісні на моделі гольф-класу

Ручні режими Улана і фокусної машина відрізняється полярність на Mitsubishi вниз перемикач, струшуючи важіль на себе, в Ford, навпаки

З точки зору трансформації, стовбур Форда краще суперників
 
Hyundai Elantra GLS 1,6at
 
 


   
Приладова панель проста, але зі смаком. І не для читання претензій немає
 
Такий щедрий набір налаштувань на корейських автомобілях ще в диво

Передні і задні підлокітники з ємностями для дрібних речей, а також повний електричний автомобіль, включені в обладнання GLS
   
 
Кнопка в кінці селектора АКП вимикається заохоченням

На корейському седані, а також на Lancer, арка для задньою частиною дивана запобігають навантажень в цілому зростання


тільки фотофініш
Десять років тому, гольф-класу автомобіль, який би з комфортом влаштуватися чотири дорослих, вважався рідкістю. Тепер такі багато. Тріо наших конкурсантів у повній мірі відповідає сучасним вимогам до здатності людини зі зростаючим 185 см без будь-яких проблем. Інша справа, якщо три пасажира претендують на задній диван. Ось, мабуть, фокус виглядає краще. Справа в тому, що Форд має найширший диван, а відстань між божевільними дверей є найбільшим, і, отже, третій не буде зайвим. Для порівняння: Lancer і Elantra салон в задній частині становить 9,5 і 5 см, відповідно.
 

Але я не міг визначити чемпіона зручності місця водія. Всі три крісла дуже ергономічні і мають оптимально достатній набір регулювань. Різниця лише в деталях. Скажімо, на Lancer посадка нижче, з шансом спортивності. Але це лише особливість, яка не впливає на загальний результат.




чемодан арифметика
На перший погляд, багажник седанів виглядають майже однаково. У центрі уваги саме скромне відкриття, але паралелограм механізм складання на Elantra і Лансер багажні петлі приходять всередині. У той же час на папері, корисний об'єм трьох стовбур приблизно на тому ж рівні. Так що нічия? Ні не зовсім.

 
   
Це добре видно на зображенні, що в багажнику Lancer на вершині двох великих валіз ви можете поставити тільки щось широкий і плоский
 
Фокус дозволить вам вийти у відпустку з набагато більш солідним багажем, і Elantra в його вантажних талантів не краще, ніж Mitsubishi


Коли загін, виявилося, що стовбур фокусу нагріває суперників у висоту. Скажімо, лише два великих валізи в Елантрі або Лансер. Покладіть щось на них більше не вийміть кришку не буде чіплятися. У Ford існує ще три середніх вражаючих результатів на верхній частині двох великих валізи.




Або або...
Клас гольфу часто називають класом 1,6 літра. Це так само, як і той факт, що в місті це зручніше керувати коробкою. Але плюс іноді дає мінус. І дійсно, автоматична пара з 1,6-літровим поєднанням двигуна не є веселою. Ні, немає підстав назвати наш тріо. Оснащений автоматичними активістами та фокусом, і Lancer, а Елантрі легко чіпляються до потоку міського руху, а на трасі без будь-яких проблем підтримують крейсерський 150160 км / год. Головне - пам'ятати, що в порівнянні з механікою, машина надає вам меншу свободу.
 

Скажімо, ризиковане обгону повинно бути планується дуже ретельно, реакція на педаль газу вбудована в підлогу в машинах з ACP, як у шахових гравцях. Звичайно, це чудово, що фокус та Lancer в ручному режимі комутації тримають передачу до найбільш обмеження швидкості, але це лише ілюзія контролю над машиною. Вам доведеться зробити терміни з тим, що 1,6-літровий двигун і машина не адаптуються до стилю вашого водія, а саме протилежний відрегулюйте вас до своїх обмежених можливостей. І відсутність вимкнення або ручних режимів не зміниться.
 

Але з точки зору повернення прискорень, все надзвичайно просте. Forda та Lancer дискові гальма, які теоретично повинні забезпечувати більшу ефективність уповільнення на високій швидкості та кращої витривалі після багаторазового гальмування. На практиці Елантрі з задніми барабанами уповільнює не гірше. Так, і з витривалості все гаразд. Принаймні, у звичайних ситуаціях до виконання претензій, не було скарг.




Вороги хороші
Дивовижна річ полягає в порівнюванні обробки виходу з корейськими суперниками, і машина нема чого докору. Впевнений, що тримається прямий прямий, не на всіх критичних рулонах у поворотах, взагалі, чесне кермо, яке не зависає від драйвера інформації про те, де наразі керуються колеса. Ні, звичайно, смішний блиск азарт. Ну, так що? Для сімейного автомобіля це здається більшим і не потрібно. Або це просто?

Він стоїть після того, як Hende для передачі в машину, насправді наділений талантами водія, і картина змінюється. Ні, Elantra не стає гірше, просто зосередитися і Lancer дають водієві набагато більше вражень, і в той же час вони нічого натомість не вимагають. Зрештою, Ford і Mitsubishi навіть впевнено працювати нерівності на швидкісному шосе, але в поворотах ви відчуваєте, що не глядач, а безпосередній учасник захоплюючого дії.

Відмінності в характері Lancer і Фокуса не настільки великі для Ford, можливо, трохи гостріше рульове колесо, і Mitsubishi навіть менш виражені поперечні крени. І якби не ці моменти, то ми б із задоволенням поставив і на вершині п'ять. Так, відповідно до діючих стандартів, Lancer і фокус заробив на чотири з плюсом.




У вищій категорії
До речі, в центрі уваги першого покоління в наших тестах незмінно отримав першу п'ятірку для обробки. Трохи нижче, оцінка поточної моделі обумовлена, перш за все, до рівня комфорту. Справді, в цій дисципліні Форд піднявся на висоту недосяжну для себе. Це також відноситься до гладкості звичайно, і шумоізоляції.
 

Я добре пам'ятаю, як в попередньому фокусі, рука сама розтягується на радіо без соковитого музичного супроводу, 1,6-літровий двигун взяв balliness. Тепер, навіть коли стрілка тахометра збори близько 6000 оборотів в хвилину, звук двигуна не схожий на рев. А в зоні 4000 оборотів, двигун майже ніякого шуму. І взагалі, можна назвати баритоном десь далеко попереду баритон? Ледве...
 

І як тепер Форд м'який на ходу! Дрібні дорожні шви, тріщини і інші дрібниці автомобіль ластівки, абсолютно не затягуючи, як якщо б це було не під колесами на всіх. По крайней мере, таке відчуття розвивається у водія і пасажирів. Правда, на гострих нерівностях тіло все ще вразило помітно, і навіть навіть здавалося, мати достатню інтенсивність енергії на автомобілі. Може бути, трохи жорсткіше підвіска буде тут і добре.
 

Такий, наприклад, як Lancer. Баланс між комфортом і живучості тут явно зміщується в бік останнього. Тому ті дорожні спалаху, що фокус проходить без брехні, водій і пасажири Mitsubishi відчувають, що їхні спини. Але шанс, щоб зробити підвіску працювати на пробої набагато менше.

Elantra, в свою чергу, ближче до Ford, вона має м'яку і недостатньо енергоємна підвіска. Але конкурувати з фокусом з точки зору комфорту, Hyunda навряд чи вдасться, враховуючи занадто гучний двигун.
 




Зберегти не рекомендується
У аваріальних тестах Euroncap Focus заробляв п'ять зірок. На цій розмові про захист водія та пасажирів, ви можете закінчити? Ми не будемо поспішати. Справа в тому, що компілятори пакетів були позбавлені основної російської спрямованості практично всіх сучасних атрибутів пасивної безпеки. Виконання автомобіля навколишнього середовища, крім ременів, оснащена лише подушкою безпеки водія. Логіка ясно: кажуть, що росіяни та водіння закріплені на великих святах, так чому вони мають шість подушок? Але європейські конкуренти фокусу вже вдалося навчити нас, що сучасний клас гольфу - шість подушок безпеки та абс.
 

І зрештою, горезвісні п'ять зірок отримали новий фокус з шести подушками. І однозначно витримати відмінну оцінку автомобіля тільки з подушкою безпеки водія буде неправильно. Тому ми поставили Ford Four Save на що-небудь іншому, ніж безпека.
 

Elantra працював найкращим чином на трійці трьох так багато зірок отримали Euroncap дорестайлінг версії отвору. Так, і основний дизайн, на жаль, не включають АБС, незважаючи на те, що тут розташовані два фронт повітря. Європейці Lancer не бив. Американці (USNCAP) дали йому чотири зірки за фронтальним ударом і лише дві на сторону. Але абс-обов'язковий обладнання навіть найдоступніший Lancer. Для цього Mitsubishi відокремлюється.


 


Краще не буває
Вирізати базову ціну фокусу просто неможливо. Закон про покупців, як вилучення Fakir, ви не хочете, але ви зігрієте виставковий зал. Там ви дізнаєтеся, що насправді автомобіль буде коштувати більше. Скажімо, седан з 1,6-літровим 100-сильним двигуном та автоматичною активацією не менше 14 420 доларів. І в будь-якому випадку, нехай атрибути розкішних буде лише кондиціонер, це звучить спокусливо. Інший крайній седан у виконанні ГІА. Шкіра, нагрівальна, CD-чейнджер, паркувальні датчики та інша нісенітниця майже подвоїла початкову суму. Як результат, вийшов 21,120 доларів. Але це вже відвертий бар. Крім того, оптимально обладнаний фокус з ACP буде коштувати покупцеві за 16 400 дол. США. Так сильно - це седан Comfort Plus Abs, пасажирська подушка безпеки, сидіння з підігрівом, центральним замиканням, електричним автомобілем. Якщо ви бажаєте, ви також можете вбити, додавши кліматичні колеса та музику 9510 доларів.
 

Наскільки вигідне, ви розумієте, тільки коли ви починаєте попросити конкурентів. Той же elantre з ACPS у доларах витягує щонайменше $ 16,730. І ніщо не розпущена-розкішна в цій продуктивності не буде в будь-якому випадку. Якщо ви хочете, щоб колеса сплаву та окремі клімату готують 18 штук.

Прайс-лист на Lancer з ACP починається з 16,650 доларів США. Знову, обладнання складається так, що всі необхідні (кондиціонер, електрична обмотка та дзеркала, опалення місць), але не було почуття глибокого задоволення від покупця. Потрібно приступити до наступного виконання інсталятора, що тягнуть до $ 18,630.


 
 
 


 
    
Ми вирішили:

Отже, мабуть, Фордовський поїзд пішов вперед. Фокус добре не тільки спокусливої \u200b\u200bбазової ціни, він також є прекрасним автомобілем. Якщо це не спроба зберегти на пасивній безпеці, то фокус (, 4.4) отримає найвищу оцінку протягом усього часу наших тестів. У класі з'явився безумовний лідер, який, назавжди, немає слабких сторін. І враховуючи привабливу ціну та сприятливі позики, стає зрозумілим, наскільки складним завданням дилерів, що продають конкуруючі засоби автомобілів.
 

Міцубіші, принаймні, може похвалитися своїм справжнім японським походженням. З інших переваг Lancer (, середня оцінка 3.9) ми відзначимо ігрову керотмову, енергоємну підвіску та спортивний стиль дизайну інтер'єру. Крім того, оновлена \u200b\u200bверсія Улана з'явиться на ринку дуже скоро, і це, безумовно, перекриває інтерес до автомобіля.
 

Що стосується Elantra (, середня оцінка 3,5), то перспективи цієї моделі вразили не лише нову спрямованість, а й переклад цін на євро. Sellers Hyunda тепер вам ніколи не потрібні помітні, на 15002 000 доларів, знижки, але замість цього їм доведеться продавати Елантрі, яка сьогодні дуже важко маскувати твердий вік, за більш високою ціною, ніж молодий і талановитий фокус II.
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров

 
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [16/2005]