Тест-драйв Ford Focus 4 Двері 2005 - 2007 Sedan

"Фокус" без сюрпризів

У Росії основна увага першого покоління вже стала популярною іноземною машиною. Він був негайно і серйозно любив: для швидкого дизайну, затишного салону, обіцяну адаптацію до російських умов і відносно низьким ціна.
Але незабаром ейфорія пройшла: холодний душ пересувався в цінових цінових цінових цінах для євро (на щастя, на деякий час), а потім досвід роботи показав, що російський фокус не є кращим вибором з точки зору ціни та якості співвідношення.
Особливості національного обладнання
Однак у порівнянні з продуктами нашої автоіндустрії Всеволожська зарубіжна машина виграла у багатьох статтях, насамперед за допомогою керованості. Міцно розбитий, різко і одночасно передбачувано автомобіль, який реагує на найменший водіння водіння, не міг залишатися неприємним. До очевидних переваг, ми також будемо приймати хорошу видимість, досить зручну посадку (навіть з лише двома коригуванням кафедри), складання в частинах (2: 1) заднє сидіння, подушку водія та рульова колонка, що регулюється за довжиною, і висота. У той же час, повноцінний електричний автомобіль, АБС та пасажирська подушка безпеки, покупець, отриманий лише за найдорожчим показником ГГі. Машина була запропонована в комплекті з найпотужнішим дволітровим двигуном, але механіка у Всеволожську обладнана лише ті, хто слабшає. Тому любителі відвідують 2,0 літрів, MCP з Європи, а цінителі комфорту часто замовляють американців.
Кілометр для двох
Найбільш істотна операційна різниця між двигунами ZETEC та DURATEC (див. Історію моделі) терміновий ремінь від першого та ланцюга від другого. Ранні ремені, особливо при запуску холодного двигуна, не рідкісні. У той же час, клапани зустрічаються з поршнами, тому краще бути стриманим і змінювати ремінь до 60 тис. Км, звернувши увагу на стан роликів. До 120 тисяч км останній повинен бути змінений звичайно. Двигуни 1,8 літра перших років випуску помітно тупо, коли кондиціонер увімкнено, дефект був усунений шляхом зміни програми керування.
Чи не esteble і збирають в Південній Африці Duratec. Вбудоване програмне забезпечення блоку управління тут також було змінено, і самі двигуни прийшли на заміну нових автомобілів (мабуть, вся партія шлюбу). На щастя, ці болячки повилазили вже в перші місяці експлуатації і були усунені по гарантії, так що старий автомобіль має практично велике серце. Але споживання бензину навряд чи порадує власник близько 12 літрів в місті і понад 8 літрів на шосе (звичайно, все залежить від стилю їзди, але десять вазовских в тих же умовах, що представляє інтересу в 15 економічніші).
У незамінний і регулярному звіті про витрати власника фокуса свічки запалювання. Росії 1,6 л задовольняється звичайними свічками, на 1,8 і 2,0 літра йде дорогою платини, але вони служать довше, рідко досягаючи наступний. До речі, двигуни 1,6 і 1,8 л добре живуть на нашому бензині, 92-й, який не так відверто, як 95-й. Дволітровий агрегат з автоматом буде також переварити, але для цього двигуна фахівці як і раніше рекомендують АІ-95, як зазначено в інструкції.
Але інший consumility набагато дорожче, ніж набір свічок. Основна увага на фокусі мруть майже щороку після 3040 тисяч км пробігу. Тому, якщо сіпання в роботі двигуна не усуваються заміною свічок і стає особливо помітним на зростає при русі з підлогою-порожнім баком, не тягніть з оглядом АЗС. Прибравши його benzitramer (є два фільтри з красивою і тонкого очищення), дорогий вузол може бути збережений, або, вірніше, витягнути його з-за смерті тисяч на двадцять. І для того, щоб очистити весь бак, щоб очистити сітку (це особливо зручно робити це на дорозі, і навіть з паливом), в поле шкідливо відрізати невеликий люк (SP, 2005, № 6, стр. 176).
Для того, щоб автомобіль служити вірою і правдою набагато довше, ніж гарантійний термін, ми рекомендуємо halvening інтервали між нафтою, то (ви не проводите рекламну кампанію!), Крім того, ми говоримо про старої машини. Однак, в будь-якому випадку, фокус змусить вас засукати рукава: якщо не свічку, тому насос! Паливний фільтр Ми рекомендуємо замінювати кожні 20 тисяч км, повітря як умови (до 40 тисяч км), антифриз, якщо він не каламутна і не іржавий, буде служити протягом шести років. І служити двигун був більш приємним, встановлювати витяжку ущільнення будь-яку відповідну гумку. Без нього, двигун завжди буде в грязі.
Захист відсіку двигуна надзвичайно бажаний: посадка фокусу все ще низька, а піддон двигуна є алюмінієвим. Але третя підтримка двигуна не є причиною негайного втручання: піт, він часто продовжує виконувати коливання.
Сильний, але низький
Механічна коробка передач досить надійна, але необхідно перевірити чіткість своєї роботи. Часто, передача перетворюється з труднощами, особливо при русі вниз. Іноді допомагає регулювати привідні кабелі, іноді зміна масла. ATF в машинні оновлення раз на 60 тис. Км (без розбирання); Немає конкретних захворювань. Шарус виявився ідеально, а підшипники коліс іноді доводиться змінюватися, але з цілком міцними пробігами на 100 тисяч км.
Підвіска на фірмі чотири. Раніше всі (на 7090 тисяч км) ставки стабілізатора крос-стабільності перед спереду та амортизаторами є задніми. Але кліренс, навіть російська недостатньо: автомобіль завантажується на гулянку, вона прагне зробити живот. Але основні елементи (кульові опори, безмовні блоки) добре зберігаються.
Гальма заслужили найвищу оцінку, якщо не сильний знос передніх дисків (поодинці захоплює одну половину набору подушок або там або тут) Так, мудрість закріплює передні підкладки. Але ефективність на найвищому рівні: зокрема задніх барабанних гальм цілком достатньо, і вони захищені від бруду набагато краще, ніж диск. Зазвичай вони служать понад 100 тис. Км, але після 90 тисяч бажано перевірити стан подушок у кожному (не тільки знос, а й відшарування підкладки). Зміна рідини (DOT-4) кожні два роки.
Силове керування діє без скарг, але заслуговує уваги. До 80100 тис. Км починає потнути корпус насоса: якщо немає великих витоків, просто підтримуйте рівень рідини в резервуарі. Але стукіт у граблі зазвичай передбачає його замінити його. Немає чітких статистичних даних про невдачі: на деяких машинах залізниця повинна бути змінена до 50 тисяч км, а на інших, він служить сто.
Інша незручність, пов'язана з гуром, не можна назвати несправності, але доцільно подолати. Якщо ви їдете по басейну, в швидкому повороті, вода, потрапляючи в пояс, працює протягом декількох хвилин, як мастила, і рульове колесо з легенів і слухняна раптово перетворюється на тренажерний зал. Непідготовлений водій може бути заплутаним. Тому ретельно дотримуйтесь напруги ременя і, якщо можливо, перервати прямий доступ до води та бруду.
Патент Москвич
Якість кольору не можна віднести до переваг фокусу. Крім того, не будь-яка вітчизняна машина з такою легкістю втрачає зовнішній блиск: на другий рік фарба починає лежати з порогами та колісними арками. Тому обов'язково захищайте місце вразливого до каменю та мудрість. Правда, це тільки косметика гола метал майже не іржа, але процес легше запобігти, ніж зупинити. Це не зашкодить і повна антикорозійна обробка (якщо попередній власник не піклувався про це) на заводі, дно покрита анти-гравітацією, лише частково (Spars і Seatts, що прилягають до них, просто пофарбовані).
Швидкість молдингу для швидкості не впливають, але ціна допоможе допомогти, а також вицвілі фари (однак, це не помітно відображено у їх продуктивності). Але газові зупинки п'ятих дверей у морозі відмовляються майже всі машини. Без ніяких причин водії, які набивають конуси, несуть резервну копію настільки надійним. Що вони мають такий газ, для запальничок?
Буває, що задні дверні ущільнення пропускають воду. Але якщо звичайний килимок на місці, велике озеро під ногами не буде абсолютно поглинаючим водою. Бічні двері також не дозволяють пропустити: сценарій обмежувача іноді не може бути переможений, навіть потонув його в мастильні.
Наука контактів
Електрик, як правило, веде себе розумно, але структурні особливості вимикача з правого приводу за два, вимагатимуть його заміну. Справа в тому, що шайба лобової скло, тут включається не затримка важіль, але повзунок на його кінці. З нашою погодою, повзунок весь час у ході, тому контакти горять, доріжки витираються. І перемикач недостатній.
На російських вогнищах вітрове скло з опаленням: німці піклувалися про хороший огляд. Тільки тут догляд вийшло в бік: тонкі нитки майже невидимі протягом дня, але вночі, у світлі фари контркурсу, вони проявляються, розсіювання світла і, природно, погіршують видимість. Звичайно, не варто змінити через це скло, але якщо воно тріснуло від зустрічного каменю або включеного взимку на повній потужності плитки (тут це дуже чутливо до різниці температур), краще замовити звичайно. І так, щоб він був менше, змініть внутрішній вентиляційний фільтр вчасно. До речі, це незручно зробити це тут, і заважаючи кадрі, ризикують протилежного впливу витоків води. У цьому випадку краще видалити цей фільтр, але з кондиціонуванням, це не повинно робити фільтр захищає випарник від засмічення та корозії.
Незважаючи на всі недоліки, фокус залишається досить передбачуваним автомобілем і, як правило, досить надійний. Ну, іноді це не гріх і поклав рукава в гараж, а не на дорозі. Звичайно, варто захопити набір свічок, заправки та рідкісних фари H7. Не так вже й багато!
Зосередьтеся там і тут
Ігор Моржартто
Високий курс євро зіграв безвіддільний жарт з усіма європейськими виробниками, тому ціни на вторинному ринку не сприяють припливу покупців. Дивіться для себе: три-чотирирічний Ford Focus у Німеччині навряд чи зможе знайти дешевше 67 тисяч євро! Після довгого пошуку я взяв машину мрії. Для 5-дверного хетчбека 2001 року з двигуном 1,6 літра (101 к.с.) у багатій конфігурації (гідравлічна стрічка, кондиціонер, ABS, 2 подушки, електричний автомобіль) з пробігом 84 тис. Км Хост-німецький запит 6400 євро ( 7700 доларів.). Всі автомобілі дешевші відвідали аварію або використовувалися як служба (пробіг до 150 тисяч км).
І що буде коштувати російська машина? Митний збір на автомобілі з потужністю двигуна від 1,5 до 1,8 літрів у найпопулярнішому віці від трьох до семи, тепер 1,5 євро за 1 см. Отже, для митного оформлення фокус доведеться заплатити $ 2955, плату за оформлення ще 35 доларів. Всього 10 710 доларів США, за винятком витрат на доставку. Зробивши їх мінімальним близько 500 доларів, у суму, ми отримуємо 11,210 американських нас .. Так, фокус не був позов
Не забувайте, що за право імпорту використовуваного іноземного автомобіля доведеться залишатися на російському митному депозиті у розмірі 7000 євро (як зменшити цю суму та уникнути додаткових витрат, ми написали до SE, 2005, № 9 ). Одним словом, шматок акумулятора навіть настільки модний (у всьому світі, а не тільки з нас) автомобілями, як Ford Focus, виявляється занадто вигідним. Новий Ford Focus 2 у подібній конфігурації коштуватиме 15,5 тис. Доларів. Реальна різниця менше 20%! Його можна лише закликати на подвиг, що неможливо негайно купити це: поворот до нового фокусу розтягнувся до початку наступного року. Але використана логічна річ все ще шукає в Сполучених Штатах або Канаді, де зосереджена також добре продана. Правда, в Америці є якісь інші проблеми. Але обладнання буде, швидше за все, пасовище: автоматичний, клімат-контроль ... і краса, як відомо, вимагає потерпілих. Перш за все фінансові.
Історія моделі
1998. Ford Focus Sedan, Hatchback і Wagon представлені. Zetec двигуни чотирициліндрові 16-клапан: 1,4 л, 55 кВт / 75 к.с.; 1.6 л, 74 кВт / 101 к.с.; 1.8 л, 85 кВт / 116 к.с.; 2.0 л, 96 кВт / 131 к.с. (Для ринку США 82 кВт / 111 к.с.). Турбодизельські рейки 1,8 л, 55 кВт / 75 к.с. і 66 кВт / 90 к.с. Передачі M5 або A4, привідний фронт.
2001 рік. Початок монтажу автомобілів у Всеволожську. На додаток до бензинових двигунів 1,8 та 2,0 літрів, 8-клапанний DURATEC був встановлений: 1,6 л, 72 кВт / 98 к.с. Zetec 1.4 та 1.6 л не встановлюються на російські трюки.
2005 рік. Нове покоління Ford Focus.
 

Анатолій Сухов
 

Джерело: Журнал "за кермом"