Тест-драйв Ford Focus 4 Двері 2005 - 2007 Sedan

Ford зосередитися від торгівлі. Особливий ефект

Ця увага була призначена для слави: AP! І на нашому ринку раптом був європейський (без будь-яких знижок) автомобіль російської монтажу для прийнятного, за даними російських концепцій, ціна.
Він заснув негайно, і, як з'ясувалося, довгий час, який колись колись за фокусом Ford, спочатку стояв і так далі. Тільки вже в торговому.
Нульовий баланс
Якщо ви вважаєте, що політична економіка, перепродаж товару без застосування власної роботи називається спекуляцією. Наука вийшла до наших фокус-дилерів (їх складання розпочалося в 2001 році), що складають основу компанії Trad-In, інвестувати. Не зокрема складні, але надійні автомобілі є вмістом з імператорським попереднім продажем, що включає перевірку родоводу, діагностики та хімчистки. У таких умовах торгівля використаною машиною не є методом збагачення, але загальноприйнята послуга постійним клієнтам, що підтримує зображення бренду. Поміркований діловий апетит (Navar з автомобілем рідко перевищує 300 куб. Находка для покупця. Дилерські екземпляри в середньому на 35% дешевше, ніж ринок.
За заслугою
Незважаючи на відсутність явної користі, вторинний продукт відповідає корпоративним стандартам, тому що честь бренду - це перш за все. Процес очищення полягає в наступному.
Зразок повинен бути вилучений з облікового запису. Ця неприємна ділова фірма може взяти на себе, але ті, хто хоче платити від 300 до 500 куб. Для некрофільного сервісу трохи: бо більшість навіть десять доларів не є необхідними. Машини, придбані в офіційних салонах, перевіряють бази даних дилерів та, якщо потрібно, завод. Таким чином, можна підтвердити або спростувати все походження, комплект, колір, рік виробництва та пробіг. І власники сірого автомобіля повинні бути видно з експерта-крилітика, застосовуючи відповідний (так званий червоний) акт.
Після попереднього знайомства, доставлений називається приблизною ціною, заснованою на середньому видобутку мінус 1015%. Потім випливає безкоштовну діагностику. Приходьте до гармонії про остаточну вартість, сторони укладають договір продажу. Дилер займає стару фокус, а власник, який надсилає різницю, залишаючи у новому Ford.
БЕЗ ЗАЛИШКУ
Не йти пішки і тих, хто очікує за б / у. Вони керують м'ячем, виключно зосередженими на перше покоління новоприбулих занадто молодих. Основна частина 20012005 року. Виробництво з пробігом від 15 до 70 тис. Км. Найпопулярніший тип тіла Седан (їх половина). Хетчбек з подальшим хетчбеком (30%) та вагоном (20%).
Торгівля-мимовіння успадковує виробництво первинного ринку: що вони обсмажували, потім вони проходять. Тому абсолютна більшість автомобілів добре упаковані (траншеї та GIA) і оснащені потужними 1,8-літровими двигунами. Часто зустрічається у улюблених дівчат дволіковий фокус з автоматичною коробкою передач. Але дизель, на жаль, не знайдено на російських Фордс першого покоління, не поставив їх. Ціни, залежно від стану та конфігурації, становлять від $ 9500 до 14500. Але в найбіднішій машині, кондиціонер, електричні вікна, радіопірувачі, сигналізацію та щонайменше одну подушку безпеки. Бігові кольори сріблястий металевий, чорний і, звичайно, фірмовий синій. Потрібний російський пакет: батарея підвищеної здатності, великого очищення, бруківки, захист металу двигуна відсіку та додатковий антикорозійний. Всі автомобілі, як правило, просто розлучилися з першим власником і виглядають сидіти і добре. Ретельне миття та хімчистка лише підвищує ефект. Близько 20% відвідали не надто великі аварії та пройшли курс лікування на уповноважених технологіях. Зразки, відновлені народними рецептами, тут ви не будете відповідати неправильному рівню.
Це відбувається багато автомобілів з гарантією залишків, вона рухається до покупець, успадкованого. Але не думайте, що власники поспішають пройти просто придбані автомобілі. Це все про незвичне для нас для системи Ford. Стандартна фабрична гарантія на нову фокус становить два роки або 100 тисяч км пробігу. Але протягом першого року ви можете укласти новий договір на три роки та 100 тисяч або чотири роки та 125 тисяч. Повна відстань окупається стократним на першому безтурботному житті під крилом корпоративного обслуговування, а потім більш сприятлива ціна, коли здавалася до залучення. Так, і майбутній власник повторить попередника хорошого слова.
Додаткові (дилерські) гарантії для незалежності використовуваних машин ще не дає. Але це пропонує потенційні покупці тестування в торгівлі! Легше випробувати любив фокус на ходу. Перш ніж почути про це було не потрібно.
Звичайно, як будь-який автомобіль, фокус має свої недоліки. Детальна історія про них у СП, 2005, № 10.
ЗАСІБ ПЕРЕСУВАННЯ
Чесно кажучи, ми не очікували нічого особливого з низького бюджетного іноземного автомобіля. Фокус не є Mondeo і все більше Maverick! Але життя, як сказав класичний, попереду мрії.
1.8-літровий седан у 2003 році, який ми потрапили до тесту з пробігом до 40 тисяч. Навчався з наркоманою. Але не бачачи дефектів виявили невеликі чіпси та прискорення. Неприємно вразив лише якість покриття рульового колеса. Написання його шкіри виявилася натиснутою! Там, де не вистачало тонкого зовнішнього шару, я подивився через погано виправний покрив бичачого хвоста. Нічого робити, за ціну та якість! Але сидіти за кермом був надзвичайно зручний. З великої кількості коригувань особливо сподобався два ліфти сидіння і змінна рульова розетка. Останній варіант не завжди є у більш дорогих автомобілях, але для легкого управління це вирішальне.
Електростанція з електроприводом, принаймні, фронт, а не за будь-яким розкішним. Без них водій повинен буде крутити ручку протягом тривалого часу, відволікаючись на дорогу. Цей підхід видно у всьому: у базі даних тільки необхідна і достатня. Решта за свої гроші. Однак на вторинному ринку він не працює, як вже згадувалося, у руках попереднього власника. Наш, до речі, виявився добре зробленим на розум.
На ходу фокус також не здавався, показуючи себе набагато більш веселим, ніж очікувалося від невеликого седана. Справа в тому, що першим російським Фордом був трохи затриманий у розвитку (відповідно до міжнародних стандартів), застряг на екологічну норму євро II. Незалежно від того, чи є він Євро-III, не буде сліду затягування норм, двигун не буде тривати сліду.
Немає нічого сказати про рульове колесо і гальма, щоб говорити і пережили курс і завжди залишився на зупинці. Але призупинення, інакше ви не можете сказати, викликав шторм емоцій: як ніби автомобіль забув звільнити шасі і рухається по подушки безпеки. Осмелеєв, ми перестали уповільнити до лежачої поліції. Через пару годин хвилювання довелося визнати, що малі порушення відчувались пасажирами не тільки вухами. Повернувшись до бази, вони спіймали себе на думку, що вона ще радою ще: Я б не хотів вийти з машини! Це ефект. Не вірте, спробуйте себе.
 
 



Євген Борисенков
 

Джерело: Журнал "за кермом"