Тест-драйв Ford Focus 4 двері 2005 - 2007 Sedan

жертви стереотипів

Що ви пов'язуєте дизель? Звичайно, багато хто скаже: галасливі, але впевнено пощастило з мінімальними революцій; економічні, але дорогий в обслуговуванні
У Росії відношення до пасажирських автомобілів з дизельними двигунами завжди було неоднозначним. Причини нелюбові досить: по-перше, колишні дизельні двигуни не могли підійти показники динамічних до бензину. По-друге, вони дорожчі. І, нарешті, найголовніший мінус якість дизельного палива в країні було, м'яко кажучи, низький, небезпечно для моторів. В результаті, офіційні дилери просто не мають таких модифікацій. Сьогодні ситуація дещо краща, хоча в Європі з 50 відсотком дизельних двигунів на ринку ще далеко.
У той час як самий бюджетний варіант пропонує Форд в особі народного улюбленця фокуса. Він представляв для нас найбільший інтерес. Найближчий конкурент за ціною, але от заковика не брати партнер вантажопасажирського Peugeot партнера або Mitsubishi L200! Таким чином, фон буде Skoda Octavia більш потужний, більш дорогий, але і дизельне паливо і, як це було, це, як правило, легко. Нехай кожен автомобіль представляє свій клас і соціальну групу власників. Основне завдання полягає в тому, щоб знищити або виправдати стереотипи.
Focus, мабуть, найбажаніший автомобіль на сьогоднішній день в своїй ціновій категорії. Правда, копія, яка прийшла до нас руки виявилися далеко від самої загальної конфігурації. На додаток до фактичного турбодизелем у вигляді duratoruk з об'ємом 1,8 літра і потужністю 115 к.с., він відрізняється від тіла універсальної, система курсової стійкості, дорога музична система з MP3-плеєр, електричний привід сидіння і інших відомих варіантів.
Таким чином, улюбленець народу потягнув 21,335 вічнозелених. Дорого? Це залежить від того, що ви порівняти його. Наприклад, тест Skoda коштує всього $ 34 569! Навіть аналогічний Volkswagen Golf, на платформі якого побудований Octavia, трохи дешевше, але головне тепер тип двигуна, а також різні тіла і особливості упаковок для нас є другорядними.
Для цих думок, я підняв час на шляху до подання Ford, де на стоянці я чекав блакитного вагона вільного снігу.
Nevenzine НЕ Mustang
Ще один кидок, і я ховаю в салоні від холодного вітру. Тут все, як завжди, тобто, як редакційна машина, до якої мені вдалося звикнути. Це величезний magnetol нескромно gloring хромованою окантовки і логотипу компанії Sony. Ну, то що ж особливого в вас?
Питання зник, варто було повернути ключ: звук працюючого мотора не сплутати ні з чим. Дотик? Це не було: після розколу другий після я дозволяю зчеплення, Форд стійло. І з лякаючим ударом. Пахло анімаційної удар жах в голові: стрижень, блок штампування і поршні розсіювання. Брр спробувати ще раз. Трохи більше, ніж газ і Форд ламається зі сцени під значком тривожно миготливої стабілізації. Те порожньо, то товстий! Спокійний, друже, ти не ім'я Mustang, кинути свої трюки!
На третьому світлофорі, я зрозумів машину, і вона взяла мене. Двигун хороший. Потрібно просто мати на увазі, що не пощастило, якщо тахометр стрілка падає нижче 1200 оборотів в хвилину. Де самий зображений бензиновий двигун, зухвалий, ще розганяє автомобіль, дизельний фокус комори або в кіоск (чути цей звук нестерпний більш ніж в два рази!), Або сповільнюється, як підвішений комп'ютер. Ніщо не може зробити, turboyama. Рецепт один: я перетворююся на одну передачу нижче, а рожевий інклюзивної турбокомпресора негайно посилає Форд вперед з несподіваним завзяттям. Для цього ви можете пробачити млявість нижче.
Обробка фокус знову приніс тільки позитивні емоції. Слухняно, вона не надто нервово реагує на команди керма і стабільно пише argu. Вагон тільки на йоту більше седан і хетчбек показує тенденцію до дрейфу в критичних режимах.
Всупереч очікуванням, вібрації і шуми не дратують. Органічна коробка важеля завантажені ними, для яких тремтіння йде з хвилями, то відступаючи, то переважна з подвоєною силою. Але це тільки quarid. Набагато більш істотним в наших умовах, що дизель не хоче підігріти. На бензиновому автомобілі, ви можете перейти до вилки і розігрівати по ходу справи, але дизель потрібно перейти в режим бойової, інакше скоро позбутися боком на бічних стеклах. І універсальний брудний задній склоочисник потрібно включити часто
Від скромності не помре
А що Octavia? Зізнатися, ставлення до Skoda приблизно такий же, як і для дизельних двигунів в Росії, неоднозначні. Так, Феліція колись любив і визнається. Зараз Skoda менш доступний, ніж я хотів би, але престиж бренду не досяг висот Volkswagen або Audi. Нещодавно з'явилися сили Октавії, щоб зробити переворот, але ціни швидко охолоджують пил прихильників чеської машини.
Отже, вона, бургундська скромна з тілом хетчбек, на перший погляд, так що нагадує Седан. Я натискаю кнопку на ключовому ланцюжку, а Octavia легко переміщує сигнали повороту, з точки зору спалювання ксенону в фарах. Знайомство з автомобілем почав незвично з заднього сидіння (просто хотів кинути пакети з папери). На перший погляд, просторий: не цікаво, сів назад. Очевидно, попередній водій був не надто високим, це було болісно у другому ряду. Але коли він забрав місце за кермом, я повинен був навіть рухатися вперед і
Це skoda? Шановний пластик, Скасовану панель підходять, приємна до ручок дотику, чудові місця та ергономіка взагалі. Повна ілюзія, яка потрапила в гольф, а навіть у пасату.
Хто б думав, що дизельний двигун може бути таким хорошим, особливо в поєднанні з машиною! Тут слід уточнити: не простий, а DSG - це передача з двома зчепленням. Це найбільш, що вони поклали на Volkswagen і Audi. Дволітровий двигун потужністю 140 к.с. Як би народжений, щоб пройти момент на колесах через цю коробку.
На відміну від Ford, тут вам не потрібно керувати стрілкою тахометра. Знайте себе, щоб дати собі педаль і насолоджуватися розгін, під час якого двигун звучить грубо, але дуже багато. У режимі спортивного швидкості більше не потрапляє нижче 1500, а перехід до наступної передачі виникає при 4500 об / хв. Перемикання майже миттєво. Все це створює відчуття дуже динамічної їзди. Можна зчепити лише, щоб посмикати, коли газ розряджається, але легко позбутися від них, перейшовши до звичайного приводу.
Октавія відрізняється потужним пікапом під підтяжками, навіть на швидкості вище 100 км / год, що дозволяє закінчити маневр з великою маржею. Шасі продемонстрував європейський характер. На невеликих порушеннях Skoda дуже зручно, але на більш-менш серйозні дефекти, полотно починає трясти сідла.
Отже, ми прийшли до переходу. Чи варто? Я запитую себе знову і знову. Щоб полегшити відповідь, ми розраховуємо середнє споживання. Протягом 400-кілометрового тесту Ford, проходження та навколо міських, а також дороги країни, середній попросив 6,9 літрів за 100 км, Octavia становить 7,3 літра. Редакційний бензиновий фокус з двигуном 1,6 літра потужністю 100 к.с. Споживає близько 9 літрів.
Таким чином, це заощадить щонайменше 2 літра на 100 км. З огляду на різницю в ціні дизельного палива та бензину, це найкраще 50 руб. Для кожної ста. Тобто кожен 10 000 км у копитному банку можна відкласти 5000 рублів, або $ 170180. Багато? Настав час запам'ятати ціну машин. Дизель-фокус дорожче, ніж бензин майже до 2000 доларів, тому останній буде погасити не раніше, ніж у 110 000 км. Um ... є щось думати
Ford Focus
Фокус II з'явився у 2004 році, через рік, його виробництво встановило в Всеволожську. 3- та 5-дверні хетчбеки, седан та універсал підходять до конвеєра. Сьогодні фокус є найбільш доступним пасажирським дизелем на внутрішньому ринку.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (80145 к.с.), турбодизель 1,8 л (115 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчасті механічні два типи, 4-ступінчасті автоматичні (тільки з двигуном 1,6 л, 100 к.с.).
Конфігурація: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ціна: $ 11,72025 165.
Ford Focus Diesel Modification вимагає залежності, але, колись зрозумів це, це не хоче передавати до опції бензину. Найголовніше знаходять аргументи, щоб купити точно такий автомобіль
+ Заздрісна економіка, впевнена розгін, починаючи з 1500 об / хв, чітка експлуатація механічної коробки передач, пристойну обробку.
- відсутність тяги на близькій швидкості, повільному обстеженні.
Skoda Octavia.
Друге покоління Октавії дебютувала у 2004 році на Женевському автосалоні. Випустити з боку тіла та вагоном.
Двигуни: бензин 1,6 та 2,0 л (102 та 150 к.с.), турбодизелі 1,9 та 2,0 (105140 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчасті механічні, 5-ступінчасті автоматичні, 6-ступінчасті автоматизовані DSG.
Басейни: класичний, Ambiente, Elegance, 4x4.
Ціна: $ 21 03634 569.
Skoda Octavia - це чудовий варіант для тих, хто виріс з гольфу, але ще не дозатор до торгового вітру. Незважаючи на те, що дизель 2-літровий автомобіль є найдорожчим у гамма, я згадав мої думки.
+ Економічний мотор з спортивними амбіціями, відмінна передача, високоякісна обробка, багатий вибір комплектів.
- висока ціна, досить жорстка суспензія.
Михайло Гзовський
 

Джерело: Журнал "за кермом"