Тест-драйв Ford Focus 4 двері 2005 - 2007 Sedan

фальстарт

Ford Focus.
Виробник: Ford Motor Company
Росія, Всеволожськ
Рік випуску: 2006
В операції водіння: з червня 2006 року
Пробіг на момент звіту 4300 км
попередні публікації
у журналі: 2006, № 6

Фанфари виявилося ганчірки, а 100 000 Російський фокус відправився в Москву. З травневими святами, довгоочікувана зустріч була відкладена на цілий місяць.
Нарешті! Залишається тільки підібрати наш дизельний фокус від дилера Рольф-Химки. Додаткове обладнання: Передні бризковики, металевий захист моторного відсіку, система сигналізації і анти-абразивної плівки на передній кромці капота. Перший (або, вірніше, в кінці кінців, друге) знайомство з автомобілем показало приємний сюрприз бортового комп'ютера. Один, що Comfort в конфігурації буде свого роду не може. В радості, я навіть забув про досить килимках, тільки набираючи машину редактора. Нічого, це не просто на вулиці, і в наступну суботу повернеться! Як ви дивитеся в воду
На Форді одометра був 34 км, коли автомобіль з транзитними номерами покинув дилер з кращими зручностями, ланцюг подарунка ключа і пляшку вина в багажнику на обгортці. Слухайте нову машину. Подив педалі зчеплення незвично м'якою. Проте під капотом дизеля з серйозним крутним моментом 280 N.m і диафрагменной пружини повинні бути серйозними, і тут, як ніби під капотом, двигун 1,2 літра в 60 сил. Ви навчилися робити такі круті лещата? І отруйний кіоск при стоянні в пробках не попередить вас, ймовірно, щось на опіки випускної труби
На жаль, під час запуску 86 км колеги, який дбав про реєстрацію, я не досяг місця. По-перше, передача була зупинена, то навіть перший включений, але автомобіль не чіпали. Редактор Форд повернувся на буксир.
Я повинен був записатися на прийом і викликати евакуатор, благо в гарантійному випадку (і ми не сумнівалися) транспортні витрати дилерських обіцяних компенсацій. А тепер ми вже SHIPING страждальця на платформі. За півтори години ми маємо хороший результат для вечірніх пробок!
Диск зчеплення просто розвалюється. Демпфер, відокремлений від рабовласного диска, в результаті останній отримав надмірну свободу, через яку знижується тертя на стороні кошика. На щастя, сторона, що стоять перед маховиком, не страждає. Гарантії змінилися лише зчеплення зчеплення. Це зайняло три дні у складі зчеплення до дизельного автомобіля не вийшло. Цікаво, скільки маховик буде чекати? Вони не зовсім в наявності не брешуть
І ось Ford повернувся в ряди. Правда, ми не прийняли квитанцію про евакуатор. Немає готівкової квитанції, а клієнт печатки, ймовірно, не є документом. Ну, про килими не забувало: у багажнику запечатану коробку. Розпаковані, зіткнулися з цікавим явищем обидва тиги були на лівій нозі. Однак пара, знайдена у дилера за лічені хвилини.
Але яка аудіосистема не працює, знайдена на дорозі. Зрозуміло: коли змінюється зчеплення, термінал акумулятора був видалений. Ну, я прийду, я знайду наклейку з кодом, і після того, як третя невдача спроба прийшла до мене, що щось не так з кодом. Оскільки кількість спроб введення обмежена, експерименти зупинилися. Служба вдалося зареєструватися на початку суботу. Довгий час було вилучено радіо, щоб зазначити, що його серійний номер не відповідає вказаному наклейку. Новий можна знайти в комп'ютерному центрі Ford, але він не працює у вихідні дні. Нарешті, в понеділок, я був поінформований про новий код з ним радіо, нарешті, заробив як годинник. До речі, без цього годинник на дисплеї дійсно неможливо. На цій неприємності, здається, почалося нормальне життя.
Перші сотні кілометрів переконані: дизельне паливо не дешево, якщо заправка лише на фірмових автозаправних станціях. Лукойл, вибраний як основний постачальник здивувала спектр цін від 16,9 до 17,8 рублів за літр євро IV палива. Танк коштує близько 850 рублів.
Апетит дизель Форд сильно залежить від стилю водіння набагато більш вираженим, ніж у бензинових автомобілів аналогічної потужності. Динамічне водіння на високій швидкості в поєднанні з кондиціонера споживання підвищують до 9,1 л / 100 км. Плавне і точне педалювання дозволяє задовольнити 6,6 л / 100 км, незважаючи на московські пробки. На трасі, якщо ви викинули зі швидкістю 7080 км / год на п'ятій передачі, можна на одному баку їхати в Санкт-Петербург і назад! У режимі нормальної швидкості, повний бак досить близько 900 км. Якщо ви йдете на одному рівні з лідерами більш ніж на 700 км на одному баку розраховувати не варто. І це цілком реальні цифри на бензин, в той час як тільки prikidochnye. Точні цифри генеруються, коли автомобіль повністю розбите типування поклало 5000 км. У той же час, середня витрата палива 6,8 л / 100 км, в тому числі вимірів динаміки на місці.
До речі, дизельний Фокус показав хорошу маневреність, прискорення до 100 км / год за 12 секунд і досягає максимальної швидкості 183,6 км / ч. Спідометр задоволений невеликою похибкою 4,1%. Зі швидкістю, близькою до максимальної, він завищує всього на 78 км / ч, в межах дороги від 24 км / год. Однак найбільш цінною якістю прискорення дизельного двигуна на середній швидкості. Еластичність 115-сильний двигун в масі транспортного засобу більш як 1,5 тонни (драйвер) вражає: 8,1 секунди від 60 до 100 км / год на четвертій передачі 12 секунд від 80 до 120 км / ч в п'ятому.
Водіння в міських умовах вимагає деякого звикання. Турбодизель впевнено тягне тільки з 1500 об / хв, нижче він реагує на педаль дуже повільно і з великим запізненням. Так, перехідний в пробці на другій передачі зі швидкістю 15 км / год, за місце в наступному ряді піку не варто сусіди там будуть набагато швидше. Але взяти швидкий ряд на дорозі легко. Навіть на п'ятій передачі матиме можливість реструктурувати, що не змушуючи нікого сповільнюватися. Загалом, міська штовханина дизель не любить довгі маршрути запитів. Вони знаходяться перед ним
Анатолій Фомін
 

джерело: Журнал «За кермом»