Тест-драйв Ford Fiesta 5 дверей 2013 - нв Хетчбек

мальки

ЯКЩО ТИ МАЛЕНЬКИЙ - ТО ЦЕ НЕ ОЗНАЧАЄ, ЩО ТИ ПОГАНИЙ І НІКОМУ НЕ ПОТРІБНИЙ. МАЛЕНЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ МОЖЕ ВИКЛИКАТИ ВЕЛИКУ ЛЮБОВ, НАПРИКЛАД, ЯКЩО ЦЕ FORD FIESTA АБО OPEL CORSA.
Тернистий шлях автомобілів малих класів по російських дорогах. Ось в Європі - інша справа, там малюки в фаворі. Будь-яких марок, моделей і модифікацій. А у нас - кому як пощастить. І везунчиков - раз-два і все. Peugeot 206 та Skoda Fabia - ось і все, мабуть. Ну, можна ще Renault Symbol сюди приплести, хоча це випадок особливий.
Ось Opel Corsa - модель адже всесвітня, її роблять 11 заводів на п'яти континентах (з 1983 року, коли було розпочато виробництво, зібрано понад 9 млн штук), і в рейтингах продажів в своєму класі вона серед лідерів. Але це там, за бугром, а у нас це, скажімо так, товар не масовий. Чому? Гроші, панове, гроші. Точніше, співвідношення розмір-ціна. І ще психологічний поріг між до і після червінці. Народ наш, може, і купував би маленькі машинки, однак мало хто готовий викласти більше $ 10 тис. За міський пирзік. А хто зважився, той викладає їх за вже згадані 206-й і Фабію - тому ці моделі так і розкрутилися, що у них є версії за ціною нижче десятки.
ТЕМНА КОНЯЧКА. Тепер на цьому вибоїстій поле, для малюків досить несприятливому, з'явився ще один гравець - новий Ford Fiesta. Закономірним є питання: які перспективи? Точності прогнозу заважає ... сам Ford. Чим? Так Фокусом своїм! Вірніше, нашим, Всеволожским ...
Арифметика така. Нову Фієсту збираються продавати в Росії за $ 13 600--15 900. Це діапазон цін на найпопулярніші комплектації Ambiente і Trend, які за рівнем оснащення стоять в середині фордовского фаршевого ряду: перша трохи вище базової, друга трохи нижче люксової. Люксову Ghia дилери замовляти поки не планують (мабуть, щоб не лякати потенційних клієнтів, адже ціна на неї напевно підкотить вже до другого психологічному порогу - двадцятці). Базова ж комплектація, порожня Core, також буде продаватися. Точні ціни на неї поки не оголошені, але зрозуміло, що вони будуть аж ніяк не Жигулівське.
 
Нова Fiesta майже точно потрапляє в ту цінову нішу, де вже влаштувався інший Ford - російський Focus, який, як відомо, належить до гольф-класу C, тобто за рангом стоїть на щабель вище Фієсти. Питається, хто в Росії буде купувати Fiesta, якщо за ті ж гроші можна придбати Focus?
Фордівські дилери на це питання відповідають приблизно так: мовляв, Fiesta призначена для тих вибагливих споживачів, хто вважає всеволожский Focus совком і неодмінно хоче машину, зроблену в Європі, нехай навіть класом нижче.
ОБМАН ЗОРУ. Ford Fiesta і Opel Corsa ідеологічно дуже близькі один одному - це представники клану маленьких міських хетчбеків, яким по компонувальною концепції наказано бути великими всередині. Щоб отримати максимум житлового простору при дуже скромних зовнішніх габаритах, обидві машини побудовані на дуже великих для свого класу колісних базах. У Corsa база найдовша в класі B (2490 мм), у Fiesta ж вона коротше лише на лічені міліметри (2485 мм). При цьому сама Fiesta довше на 10 см, ширше на 3,5 см і вище на 2 см. І багажне відділення у неї на 25 літрів більше, ніж у Корс (285 проти 260 л), правда, тільки при встановлених задніх сидіннях. А якщо скласти їх, то Opel виявляється навіть ширшими (1060 л проти фіестовскіх 950 л) - такі особливості компонування.
Візуально Fiesta сприймається як якийсь переросток - по крайней мере, поруч з Корсо - завдяки кузовним обводам. Фордовская модель більш лобата, крім того, у неї величезна для такої маленької машинки вітрове скло такого аквариумного типу, тому й виглядає вона якось солідніше.
МАЛ, ТАК пункт Del. Житловий простір у обох машин цілком пристойне. Особливого простору, звичайно, ні - не лімузини все-таки, але і тісноти не відчувається. До речі, Corsa після свого модельного поновлення, коли вона додала в колісній базі 5 см, а у внутрішній ширині салону - 8 см, стала в класі B одним з еталонів по комфорту. Тепер в цей ряд поруч з Fiat Punto і тими ж Fabia c 206-м Пижик встала і нова Fiesta - у неї теж дуже грамотно (зрозуміло, в межах своїх розмірних можливостей) реалізований принцип Зовні маленька - всередині велика.
На тест нам дісталася демонстраційна Fiesta у виконанні Ghia з топовим двигуном - бензиновим 100-сильним, об'ємом 1,6 л і звичайної механікою. Їздові враження - позитивні. Машинка легка, і сотні коней їй з лишком вистачає на забезпечення дивовижною жвавості - можна і зі світлофора пристойно рвонути, і з ряду на зустрічну вискочити на обгін. Звичайно, мотор не гоночний, тут радіти не треба, але все, що на нього покладено, відпрацьовує блискуче.
Єдина претензія до цього движку (як, втім, і до інших, прописаним Фієсті на нашому ринку, - 1,3 і 1,4-літровим, потужністю, відповідно, 70 і 80 к.с.) стосується споживаного палива. Потрібен 95-й бензин - і це зайвий раз наводить на сумні думки з приводу перспектив Фієсти в Росії. Адже переважна більшість міських малюків (та ж Corsa, наприклад) спокійно переварюють 92-й - для кого-то він штатний, для кого-то терпимий. Більш того, внутрішньокорпоративний конкурент Фієсти - російський Focus - теж може харчуватися 92-м бензином. Якось це все дивно.
МЕХАНІЧНИЙ АВТОМАТ. У Corsa моторно-трансмісійне поєднання виявилося вельми цікавим, якщо не сказати прикольним. Під капотом моторчик об'ємом 1,2 л і потужністю 75 коней. Чи не найбільший і не наймогутніший з корсовскіх движків (бензиновий ряд у Корс починається 58-сильним 1-літровік і закінчується мотором 1,8 л, що видає 125 к.с.), але саме з ним, і тільки з ним, йде коробка Easytronic. Багатьом це здається нонсенсом - мовляв, такий маленький двигун і з автоматом, проте нічого протиприродного тут немає. Справа в тому, що Easytronic не автомат, а механічна 5-ступінчаста КПП, особливість якої в тому, що можна перемикатися як автоматично, так і вручну, без вижиму педалі зчеплення (її тут, власне, і немає). Ця прикинувшись автоматом коробка забирає у мотора набагато менше потужності, ніж класичний автомат, - в цьому її основна перевага.
На стоянці хочеться звично перевести його в режим P (Parking), при якому можна не ставити машину на ручник, - а паркувального режиму-то і немає. Треба залишати коробку на нейтрали і при цьому обов'язково підтискати ручник, інакше машина може покотитися. Ми навчилися хитрувати: глушили мотор, залишивши селектор на драйві або на задньому ходу, тоді ручником годі й зупиняти. Але якщо заглушити мотор на нейтрали, а вже потім перевести селектор на передачу (передню або задню - неважливо), як це зазвичай роблять на машинах з механікою, то передача не включиться - про це треба пам'ятати.
СТРИБКИ У ВИСОТУ. Обидві машини - і Corsa, і Fiesta - можна при бажанні дуже гідно зарядити опціями. Спектр стандартний: кондиціонер, аудіо з CD-плеєром, електропакет і т. Д. Відчувається загальносвітова тенденція максимально підтягувати моделі до тих, що хоча б на клас вище. У Фієсти можна особливо відзначити підігрів лобового скла - чертовски корисна штучка, тим більше якщо врахувати його величезні розміри.
Про особливості експлуатації Fiesta говорити рано - модель ще толком не вийшла на російські дороги. А ось щодо Corsa досвід уже накопичено чималий. Машина в цілому непогана. Правда, є в ній одна прикра недодумкі, сильно помітна в нашому кліматі, - безглузде розташування акумулятора. Він тут, вважай, зовні - в повітрязабірн кишені між моторним відсіком і зовнішньої частиною торпедо. Пластмасові козиречкі, ніби фіговим листом прикривають клеми, майже не рятують від снігу (перевірено взимку під час потужних снігопадів), та й від води з омивательной рідиною, що стікають зі скла. У Ford настільки кричущих конструктивних ляпів поки не виявлено. Втім, які її роки ...
 
ТЕКСТ СЕРГІЙ СОРОКІН, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

Фірма-виробник / країна Ford Motor Company / Німеччина Adam Opel AG / Німеччина
КУЗОВ
Тип хетчбек хетчбек
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з уприскуванням бензиновий з уприскуванням
Розташування спереду поперечно спереду поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 1596 1199
Число / розташування циліндрів 4 / рядне 4 / рядне
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 74 (100) при 6000 55 (75) при 5600
Момент (Нм при об. / Хв.) 146 при 4000 110 при 4000
Трансмісія
Привід передній передній
Коробка передач механічна 5-ступінчаста автоматизована механічна 5-ступінчаста Easytronic
ПІДВІСКА
Передня / задня незалежна McPherson / незалежна незалежна McPherson / незалежна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем шестерня-рейка з електропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 10,3 10,4
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові / барабанні дискові / барабанні
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 3915/1680/1460 3815/1645/1440
Колісна база (мм) 2485 2490
Маса споряджена (кг) 1045 960
Шини / диски 175/65 R14 / 5,5Jx14 175/65 R14 / 5,5Jx14
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 185 170
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,6 14,0
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Середня витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 9,1 / 5,2 8,0 / 5,2
Ціна в Москві на комплектацію Ghia не оголошена $ 11 440 (комплектація Comfort)

 

джерело: «Автопілот»