Тест-драйв Ford Fiesta 5 дверей 2013 - нв Хетчбек
Запальничка
Компактна і в'юнка, Fiesta здатна дарувати відчуття святаРозповісти вам, читачу, які почуття я відчув, пересідаючи з розкішного німецького лімузина в маленький Ford? Ну, що робота у мене така, тут нічого не поробиш в першу хвилину. Що в машинці, в общем-то, зручно через 10 хвилин. Так вона жвава і дасть фору кому завгодно! через пів години. Відмінний варіант для їзди по місту думав я щоразу, коли час від часу сідав за кермо цього хетчбека протягом місяця. Fiesta в Москві, що риба в воді скрізь протиснеться, завжди забудується, відшукає місце на парковці. Ні, не випадково городяни-європейці віддають перевагу саме таким автомобілям.
Для дам і панів
У Росії, що не кажи, сформувалися специфічні уявлення про істинно чоловічих і виразно жіночих автомобілях. Ось і Фієсту відносять до машин дамським, на ній чоловікові їздити ніби й не до лиця. Дурниці все це, суща дурниця, посмію зауважити. Адже справа зовсім не в розмірі, а в тому, які можливості надає засіб пересування своєму власникові. А Ford Fiesta, запевняю вас, здатна на багато що. Зовнішність цього автомобільчика комусь здасться легковажною, але навряд чи можна заперечувати, що вона приємна. Кокетлива мордочка, елегантна корми, стильний профіль можливо, в усьому цьому і справді є щось жіноче. Але хіба такий початок не здатна залучити чоловіків? Та й всередині, незважаючи на скромні габарити, навіть великий представник сильної статі здатний розміститися цілком комфортно, причому не тільки за кермом, але і на задньому сидінні. Особливою тісноти не відчуваєш, а ось відчуття простору є. Воно, до речі, забезпечується не тільки конструктивними особливостями кузова, але також одну кумедну деталлю відсутністю шторки під скляним люком в даху. Тобто, над головою у вас завжди небо, від нього не сховаєшся. Як тепер прийнято говорити прикольно.
Особливо приємно, як у випадку з тестовим автомобілем, мати справу з топ-версією Ghia. Сидіння обшиті натуральною шкірою і володіють хорошою бічною підтримкою. І нехай регулюються вони механічним шляхом, зате в широкому діапазоні. Маленька, товстенька, обшита шкірою бублик впевнено лягає в руки і приємна на дотик. Вона регулюється як по висоті, так і по вильоту, в будь-якому випадку не перекриваючи приладових шкал. На щитку перед очима два головних великих циферблата це тахометр і спідометр. Індикатори рівня палива в баку і температури силового агрегату цифрові, вони вмістилися всередині тахометра. Чорна центральна консоль не виглядає нудно, так як має вбудований CD-чейнджер сріблястого забарвлення. Під ним ручки управління мікрокліматом грубка дуже хороша, зауважу до слова. І лише розташування кнопок підігріву сидінь збоку, під подушкою крісла виглядає дещо дивним рішенням. В цілому ергономіка салону, з моєї точки зору, дуже продумана.
Не ображай!
Про безкультур'я на російських дорогах в цьому номері АІ йдеться, здається, досить. Я лише додам, що в компактних машинах його відчуваєш в особливою мірою коли тебе безсоромно підрізають, ні за що не поступаються шлях, немов намагаються не помічати в кращому випадку, і сприймають як перешкоду в гіршому. На мою думку, так проявляється зворотна сторона рабського, по суті, благоговіння перед сильними світу цього, які пересуваються в великих і дорогих автомобілях. Так ось, виїжджаю на Fiesta пізно увечері на Третє кільце, в місці, де є спеціальний кишеню, що дозволяє вбудуватися в лівий ряд потоку. Та й потоку ніякого в цей час немає, тому включаю сигнал повороту і починаю спокійно перебудовуватися. І раптом бачу в дзеркала, як ззаду летить Mitsubishi Lancer, блимаючи фарами і сигналячи, хоча справа у нього місця більше, ніж достатньо, дорога-то вільна. Куди там! Треба неодмінно продемонструвати свою перевагу, перешкодивши машині, яка просто менше за габаритами. Але справа в тому, що рішуче ніяких переваг, за винятком розмірів і ваги (в кілограмах), універсал Lancer перед Fiesta не має. За ходовим властивостям якраз, навпаки. Що йому було негайно доведено на практиці. Не будеш гнобити маленьких!
Бензиновий 1,6-літровий мотор, агрегатований з 5-ступінчастою механікою, наділяє легку Fiesta відмінним динамічним потенціалом. А настройки коробки передач здатні порадувати любителя швидкої і агресивної їзди. Незважаючи на досить довгий важіль КП, маніпулювати ним одне задоволення: ходи короткі і чіткі, явно розраховані на часті перемикання. За суб'єктивними відчуттями перші три передачі зближені, що забезпечує веселий старт і швидкий розгін. Скажімо, на слизькому покритті, передні провідні колеса полірують асфальт не тільки на першій, але і на другій передачі. При цьому сам силовий агрегат демонструє завидну жвавість і хорошу еластичність одночасно. Практично при будь-яких оборотах він готовий до ривка, і чуйний на роботу акселератором. Хоча в повній мірі потенціал двигуна розкривається після 3000 об / хв. У такі моменти салон вдобавок наповнюється приємним звуком силового агрегату. Загалом, Lancer швидко розчинився в дзеркалі заднього виду, ніби його й не існувало.
Що стосується керованості, то я б виставив Fiesta оцінку відмінно. Цей передньопривідний автомобіль володіє практично нейтральною поворачиваемостью, мабуть, з невеликою схильністю до надмірної. Іншими словами, коли покришки втрачають належне зчеплення з полотном, Fiesta аще всього починає плавно йти назовні повороту всіма чотирма колесами. Для динамічного водія оптимальний варіант, оскільки контролювати автомобіль з такими звичками легко як кермом, так і газом. В результаті я частенько ловив себе на думці, що входжу в віраж просто з позамежною швидкістю, отримуючи задоволення від того, що проходжу його з невеликим зносом. До речі, системи стабілізації у машини немає да вона, по суті, і не потрібна. З Fiesta дуже просто злитися, коли починаєш відчувати її не розумом, а тілом. І дуже швидко приходиш до висновку, що це дуже доброзичливий до водія і цілком прогнозований в поведінці автомобіль. Налаштування рульового управління дають можливість їхати в будь-якому темпі, бублик не дозволяє помилитися з кутом повороту. Підвіски не допускають кренів в поворотах, але і занадто жорсткими я б їх не назвав вони оптимальні, амортизатори і пружини при цьому цілком справляються з нерівностями столичних доріг. І гальмівні механізми з АБС дуже чіпкі, що не раз було перевірено і на сухому, і на мокрому асфальті, і в ожеледь.
Словом, Fiesta і справді як свято, вона подарувала мені чимало приємних хвилин. Думаю, читач зрозумів, що на дорогах ми з нею не дуже соромилися, і не давали себе в образу. Тому, напевно, і середня витрата палива перевищив паспортні дані, склавши в підсумку 10,6 літра на 100 км.
Ціна і попит
Європейцеві ціни на цей автомобіль в салонах московських офіційних дилерів Ford напевно здалися б, щонайменше дивними: компактна Fiesta коштує дорожче старшого за рангом Focus. Все тому, що виробляється вона в Німеччині, і проходить через митно-податкові процедури. Тому й попит на неї не дуже великий, і зарекомендувати себе машина встигла головним чином в якості подарунка зрозуміло, що для прекрасної статі. І це, хочу сказати, дуже хороший подарунок.
Протестована нами версія, з найпотужнішим силовим агрегатом і у версії Ghia коштує від $ 14 420, а найдоступніша модифікація Fiesta 1.3 Ambiente обійдеться в $ 11 900.
Текст: Андрій Осипов