Тест-драйв Ford Explorer з 2010 року Позашляховик
Думаєте, Mitsubishi Pajero здатний легко обійти Ford Explorer?
Думаєте, Mitsubishi Pajero здатний легко обійти Ford Explorer за всіма статтями? Хоч як би так.Замечательная проблема вибір з двох автомобілів вартістю півтора мільйона. Я готовий займатися цим прекрасним ділом днями, тижнями та місяцями. Обмацувати кожну ручку. Додавати і збавляти басів в акустиці. Думати про те, що в цьому автомобілі стелю на дотик не дуже м'який, а в тому приємніше на вигляд. Тут в бардачок не влазять два літрових Джек Деніелс, а там відсвічує монітор. Я б все літо виїжджав на щоденні пробні поїздки, слухав шум моторів і розмірковував про можливості трансформації багажного відділення Але ось що цікаво: коли на автомобілі починаєш їздити кожен день, то досить швидко зливаєшся з технікою і перестаєш фокусуватися на деталях. І навпаки, чим коротше парний тест-драйв, тим більше бачиш відмінностей.
Після перших десяти хвилин за кермом Ford Explorer і Mitsubishi Pajero відразу підтверджується істина, яку ми не втомлюємося проповідувати. Справа в тому, що не можна ставитися до автомобілів з упередженням. Хіба мало яким було попереднє втілення моделі? Що з того, якщо раніше Explorer був нетямущий і на дорозі, і поза нею, а Pajero навпаки?
Типові, АНАЛОГІЧНІ Ford Explorer і Mitsubishi Pajero можна сміливо назвати типовими SUV початку XXI століття. Обидва стоять на повністю незалежних підвісках, але при цьому справедливо вважаються універсальними позашляховиками. Так, наприклад, Pajero, за запевненням виробника, може тягнути за собою причіп масою 3.3 тонни, долати півметровий брід і підйом в 40 градусів. А Explorer, маючи аналогічні характеристики, ще й показує відмінну керованість, незважаючи на те що в нашій парі у нього рамна конструкція, а у японця несучий кузов.
Обидва мають просунутими трансмісіями зі зниженою передачею, але Pajero дозволяє їздити і на задньому приводі, і на постійному повному (у нього є блокується міжосьовий диференціал). У Explorer передній міст підключається автоматично при пробуксовці задніх коліс. Відбувається це, незважаючи на відсутність міжосьового диференціала, досить м'яко.
Pajero до всього іншого має гарні даними геометричній прохідності, і примусово
блокується диференціал в задньому мосту. Але це для офф-роуда, а до нього ще треба доїхати. Причому бажано якомога швидше, щоб не втрачати часу дарма. Так що для початку з'ясуємо, хто є хто на асфальті. Крилатському ДРИФТ
Ось ми під'їжджаємо до стартової лінії і, дочекавшись відмашки, утапливаем педалі в підлогу. Я сидів в американця і спочатку погрішив на фальшстарт, тому що митсу залишився стояти на місці. Спробували ще раз. Pajero все так же безпомічно шліфував асфальт, метушливо пригальмовуючи буксують колеса, а потім йому тільки залишалося нюхати слід Explorer, так як Ford вже зникав. Чому так? Тому що тяга на низах і ефективна електроніка.
Зате коли приходить час зупинити Ford Explorer, він виявляється вже не настільки хороший. Ні, гальма працюють ефективно, але з яким же зусиллям доводиться тиснути на педаль! Поки звикнеш посивієш ... В іншому ж поведінка його на дорозі досить гідне в усякому разі для SUV. Так, він може іноді клюнути при різкій зупинці, але в цілому підвіска налаштована по-європейськи. До речі, в загальному і цілому вона та сама, що і у пружинної версії LR Discovery. І рульове управління теж набагато більш чітке, ніж можна було очікувати.
Mitsubishi Pajero IV поводиться на асфальті куди як расслабленнее. Тут баланс налаштувань явно переважує в бік комфорту. Аж до легкої схильності до вертикального розгойдування ... Управляти Ford настільки легше, наскільки краще їхати по льоду на шиповану гуму, ніж на літній. Втім, це на асфальті, а ми ж, здається, вже приїхали?
Матчастину: MITSUBISHI PAJERO IV
Матчастину: FORD EXPLORER
Піднята цілина На бездоріжжі почали ми з того, що спробували загнати обидва автомобілі на слизьку гірку. Ні Ford, ні Mitsubishi взяти її внатяг, тихим ходом не змогли. З розгону вийшло тільки у Pajero. Сіганувшій було слідом за ним Explorer негайно сів на поперечину рами. Геометрія у нього гірше Далі ми перейшли на менш круті перепади, і тут через брак місця для розгону Ford зробив Mitsubishi по повній програмі. Відмінно тягне з низів двигун і збалансована для бездоріжжя противобуксовочная система дозволяли Explorer брати перешкоди без суєти, навіть з вивішеними колесами. Тим часом Pajero зависав на черговій купині, а його електроніка марно намагалася зрозуміти, що хоче водій.
Потім ми вибрали засніжений ділянку пересіченій місцевості і по черзі підняли цілину на конкуруючих автомобілях. На порівняно невеликих швидкостях Mitsubishi контролювався краще, але зі збільшенням оборотів жорсткіша підвіска Ford дала йому перевагу. В цілому ж при динамічному русі по бездоріжжю обидва відмінно тримають себе в руках.
Якби при цьому Mitsubishi ще не гуркотів усіма своїми пластиковими панелями! З цих позицій Ford кладе його на обидві лопатки. Оскільки він усім своїм єством випромінює міць, комфорт і солідність. Багато на ці гачки і ведуться. А інші, втім, потрапляють під гіпноз імені Pajero, та й взагалі твердо переконані, що японець завжди краще американця. Хоча, як бачите, в дійсності все не так просто.
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [квітень / 2008]
