Тест-драйв Ford Expedition з 2007 року позашляховик

На природу

Ford експедиція хороша медицина з міської руки

Цей гігант у місті схожий на слона серед Москку, який, якщо вони оснащуються, то вони все одно будуть розглядатися. Ford Expedition надихає повагу, хоча я ніколи не відмовлявся від нього в елегантності. У всякому разі, а за кермом величезного автомобіля ви відчуваєте себе більш ніж впевнено, намагаючись лише звільнити щось мало. Однак у мегаполісі, він занурюється на Смашу карбюраторних машин і викликає Handra, так що ми з друзями тривалості їзди в природі. На щастя, експедиція дає можливість потрапити туди, де ви зустрінетеся з кирзовим у Kizzy Boots. Так, і намет не потребує місця в машині, навіть готель відкритий.

Американський комфорт

Всередині навмисно грубої шкіри, але якість хребта. У такому прикрасі має сенс, це не дозволяє забувати, що, хоча ви звикли до комфорту, але в душі піонер, бойкат. Сидіння оснащене електричним регуляторним, лише ступенем поперекової лак і кут нахилу спини механічно. Баранча рухається лише у висоту, яка, як правило, для американської машини, але не створює труднощів з правою посадкою за кермом. Крім того, експедиція має електричне регулювання педалей.

Загалом, після рестайлінг минулого року інтер'єр експедиції залишає дуже приємне враження. Сидіння водія візуально відокремлюється від решти кабіни, частина інформаційної панелі, а центральна консоль закінчується чорним пластиком, а решта деталі бежевого кольору. Хромовані колісні диски навколо вентиляційних дефлекторів приносять дух спортивностей, і навіть тут підходить "Кочера АКП на рульову колонку".

Агрегат керування повнопривідним приводом розташований недалеко від центральної консолі. Він має чотири режими. 2хі задня колеса, який використовується в звичайному русі. Авто 4WD Електроніка з'єднує передні колеса тільки тоді, коли задній ковзає. 4хі постійний чотириколісний привід з симетричним розподілом крутного моменту між осями. 4lo зменшується рядок передачі. Примітно, що ви можете маніпулювати важелем на ходу, лише зменшений рядок, який використовується лише на серйозній дорозі, з'єднується після повної зупинки. Зліва, кнопки бортового комп'ютера розташовані, на правому кліматичному блоці керування в кабіні та музичному центрі з програвачем компакт-дисків. До речі, на Баранка є багато кнопок, які дозволяють не тільки контролювати аудіосистему, не беручи руки з рульового колеса, але також змінюють температуру повітря та активує систему керування круїз. Але для клімату в задній частині кабіни в стелі є два важіль, поруч із дзеркалом заднього виду. Однак самі пасажири можуть забезпечити їх комфорт у своєму розпорядженні, є окремий блок керування клімат-контролем. Крім того, сидячи ззаду, має можливість підключати навушники до аудіосистеми та слухати компакт-диск, а водій, наприклад, є пристрасним щодо радіо.

Окремо я скажу про просторі в кормі. Хоча місця досить високі, це зручно для них, і багато ніг. Крім того, у величезному багажному відділенні ми виявили ще два стільці третього ряду, які можна легко видалити з підлоги. Чи варто говорити про простір у косою, і здатність покласти місця другого, внаслідок чого експедиція не поступається іншому вантажівку.

На дорогах і поза дорогами

Ми прямуємо поруч, у знайомі району Дмитровського шосе, берег, водосховища. До речі, мої друзі показали дивовижну дурість, вирішуючи сперечатися з однією з систем безпеки: вони не хотіли закріпити свої ремені наполегливо. Smart Electronics служив досить неприємним звуковим сигналом, упертий седави зробили звук аудіосистеми голосніше. Так що дві хвилини продовжували, то бортовий комп'ютер вирішив зателефонувати нам по-різному: він повернувся на хвилину звукового сигналу кожну чверть години, сподіваючись на людський розум. Але чи не наша людина, здатна розробити деяку американську електроніку? ..

На хід експедиції типовий американський автомобіль. Підвіска м'яка, чому повсякденні рулони в Devias великі. Відвертої їзди, різко відновлення, штурмуючи облігації поворотів до експедиції, як намагається отримати бордюр Сумо виконувати в змаганнях з ритмічними гімнастиками. Ви можете, звичайно, але це навряд чи доставляє задоволення. Ні для створення автомобіля. Ось довгий марш дросель його лот. За колесом експедиції ви можете їздити принаймні на тисячу кілометрів, і не відчувати себе втоми: це добре по прямій, при сумлінно проковтуванні ями та інших нерівностей. До речі, пару разів з різкими відновленням, система стабілізації AdvanceTrac була введена своєчасно та цілком правильно, слід зазначити. Так, і гальма хороші, що важливо для важкої машини.

Якщо ми говоримо про динаміку, то могутній V8 дозволяє прискорити миттєво і з будь-якої швидкості двигуна. Крутний момент настільки великий, що це не слабкий пікап від простою. Єдиний, але дещо продуманий АКП, який, однак, очікує від американського позашляховика. Зауважте, що автомобіль відвідав транспортний засіб у версії Eddie Bauer з 5,4-літровим двигуном потужністю 260 к.с. У найближчому майбутньому, до речі, у салонах офіційних дилерів, ще більш потужна модифікація з енергоблоком того ж обсягу, а шляхом розробки вже 300 сил, дебютує.

Варто це з асфальту, як стало зрозуміло, що, по-перше, краще перекласти трансмісію до режиму автоматичного 4WD повного приводу, а по-друге, м'які суспензії з великими рухами саме те, що потрібно за межами асфальту. Трохи роздратоване порожнє кермо, але це характерно для великих позашляховиків, особливо з нового світла. При перетинанні невеликих бар'єрів, то підключені передні колеса. Варто лише перевірити тил. Але безпосередньо до місця пікніка вдалося піднятися, використовуючи лише систему постійного повного приводу. Експедиція, не думаючи, і без найменшого пошкодження для себе і пасажирів змусило кілька галереїв, піднялися на круті пагорби навколо ударів і ковзає сипучий грунт. Моє завдання, як водій, складався, здається, тільки щоб не подряпати пороги. Хоча я б не ризикнуть на дуже розпакованому полі: якщо це 2,5-тонний автомобіль може покласти на живіт, щоб довго шукати відповідний трактор. Так, ми, однак, подолати багато і не було потрібно.

Далі наступна частина, читач не є цікавим, а пряме ставлення до автомобіля не має. Я тільки кажу, що насправді людина-випалений чоловік у своїх чоботях був досить здивований і відмовився повірити, що ми дійсно їхали тут на цьому прекрасному автомобілі.

Тільки з Едді

Ford Expedition все ще пропонується лише у верхній версії Eddie Bauer за $ 61 440. Легко здогадатися, що автомобіль укомплектований на найвищому рівні, а в переліку варіантів - це ковзаючий люк на даху, який є Встановлено у поєднанні з бічними захисними шторами за ціною $ 14,440. Основними конкурентами виділяють Chevrolet Tahoe та Toyota Land Cruiser 100. Але помічайте в той же час, що вибір такого автомобіля дуже суб'єктивний. Ви можете використовувати його не тільки як великий автомобіль для всієї родини, але і як автомобільний акомпанемент. У будь-якому випадку, довіра гарантується водіння та комфорт з будь-якою погодою в будь-який час року.

Короткі специфікації Ford Expedition
Об'єм двигуна, куб. Див. 5403.
Кількість клапанів на циліндрі 2
Потужність, л. з. для об / хв. 260/4500
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. хв. 475/2500.
Прискорення до 100 км / год, с. 10.0
Максимальна швидкість, км / год 180 *
Споживання середнього палива L. / 100 км. 14.7
Обсяг паливного бака, л. 106.
Автомобільна маса, кг 2572
Розміри, мм. 5225x2000x1970
* Максимальна швидкість обмежена до електроніки

Текст: Андрій Осипов

Джерело: Газета "Автомобіль Ізвестия" [№9 (77), 2005]