Тест-драйв Ford Econoline 1992 - 2002

Ford Econoline Дім, милий дім

Такого автомобіля у нас на тестах ще не було, а здавалося, що ми вже об'їздили все, що рухається. Хоча який це, по суті, автомобіль: суміш автобуса з дачним котеджем, встановленим на раму з колесами і забезпеченим мотором. У салоні - занавесочки, жалюзі на вікнах, музичний центр, телевізор, відео. Це не машина, це будинок на колесах ...

Це щось називається Ford Econoline 150 Club Wagon, повнорозмірний люксовий вен - типова продукція американського автопрома. Рік випуску - приблизно одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дві (точно встановити не вдалося). Основою для даного будинку, створеного на замовлення, послужив рамний задньопривідний вагон Ford Econoline з бензиновим шестициліндровим 4,9-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач. Цей автомобіль випускається в безлічі варіантів, в тому числі і як розвізний фургон (в цій якості він миготить майже в кожному штатівської бойовику), і навіть як інкасаторський автомобіль - придивіться, на наших вулицях він частенько зустрічається у вигляді пересувного пункту обміну валюти. Але в даному випадку Еконолайн постає перед нами розкішним палацом на колесах.

У цій машині вражає все: розміри, маса - навіть сама суть цього автомобіля. Погодьтеся, для європейського ринку це все-таки екзотично: малотонажний фургон, перетворений в розкішний офіс на колесах і частково пристосований для подорожей. Хоча на європейському ринку теж є подібні моделі, створені на базі Mercedes-Benz Sprinter або VW LT. Але тільки в Європі вважають за краще не офіси, а пересувні котеджі, так звані кемпери. У них є все, що потрібно для тривалої подорожі: повноцінні спальні місця, умивальник, плита, СВЧ-піч, обідній стіл і т.д. У більшості таких моделей верх пасажирського відсіку зроблений підйомним - дах відщіпає і піднімається, і таким чином виходить намет, в якій також можна спати. Але повернемося до нашого американцеві ...

Насамперед заглянемо в салон. Відкриваєш важкі двері і, немов у автобусі, стаєш на сходинку, щоб потрапити в салон. Причому якщо для задніх бокових дверей сходинка не актуальна, доступ і так зручний, то потрапити на водійське або переднє праве місце без використання сходинки було б проблематично. Заходиш в салон - і вибираєш собі крісло. У цьому автомобілі всередині можна пересуватися практично безперешкодно, так що неважливо, через які двері ви потрапили всередину: через водійську або бічну. Перше, на що звертаєш увагу - рясна фанеровка по всьому салону. Обшитий гобеленом салон майже всюди прикрашений дерев'яними панелями, навіває спогади про бабусиній серванті. Ще вражають світильники по всьому салону - вони оригінальної форми і мало нагадують автомобільні плафони освітлення. Вони швидше викликають асоціації з інтер'єром якогось модного бутика.

Такі автомобілі, в люксових варіантах і з нестандартним кількістю посадочних місць, зазвичай робляться під конкретне замовлення, і у вільному продажу їх не зустрінеш. Більш того, такі машини навіть створюються не в заводських цехах, а в спеціалізованих ательє. Саме тому зустріти два абсолютно однакових офісу практично нереально. Кожен автомобіль створюється з урахуванням побажань конкретного замовника. Людина, яка замовляла тестований нами автомобіль, вважав за краще не робити переворот в автомобілебудуванні, тому доведення Econoline можна назвати помірною. Салон, за винятком оббивки і обробки, практично стандартний. Два крісла середнього ряду взагалі, схоже, залишилися від базової версії. Їх навіть не розгорнули проти ходу автомобіля, що трохи ускладнює посадку на останній ряд. Обидва цих крісла оснащені ременями безпеки і можуть регулюватися за кутом нахилу спинки і в поздовжньому напрямку. Зате третій ряд, також має ремені безпеки, являє собою не окремі крісла, а шикарний шкіряний диван. Який до того ж можна розкладати для ночівлі або так ...

Висота автомобіля дозволяє пересуватися по салону в повний зріст, навіть не пригинаючи голову. Походимо, подивимося ... На бокових вікнах - фіранки і жалюзі. Збоку, біля лівого крісла середнього ряду, в стіні - музичний центр з підсилювачем. А зверху, над водієм і переднім пасажиром - телевізор, відеомагнітофон і TV-тюнер. Крім цього, є ще і автомагнітола та CD-чейнджером: в дорозі не занудьгуєш. Але найбільше мене зацікавило пристрій, розташоване на стіні біля заднього дивана - судячи з написів, раніше це був внутрішній інтерком, щоб пасажири заднього ряду могли ... спілкуватися з водієм. Дійсно, не кричати ж через весь будинок ...

Переходимо з заднього дивана через весь салон і опиняємося на місці водія. Да уж ... Добре живуть американці, більш розгонистого інтер'єру мені бачити не доводилося. Сама приборка за розмірами зовсім як 15-дюймовий монітор, а все решта перемикачі й тумблери розкидані по всій панелі. Але навіть при такій великій площі місця під CD-чейнджер не вистачило - його довелося встановити на стельової консолі. Як і годиться американцеві, крім обов'язкових підстаканників, яких виявилося не так вже й багато, Econoline під зав'язку нафарширований опціями: гідропідсилювач керма, автоматична коробка передач, електросклопідйомники і навіть кондиціонер, з вельми архаїчним повзунковим управлінням.

Заводимо. Якби в цей момент машина не похитнулася на своїх м'яких підвісках і не зашумів кондиціонер, я б так і не зрозумів: двигун працює або як? У салоні його не чутно і не відчувається взагалі: немає ні вібрацій, ні шуму. Встановлений на рамі силовий агрегат зовсім не спілкується з кузовом, адже він також встановлений на раму через свої подушки, так що з шумо- і віброізоляція конструкторам особливо боротися і не довелося. Відразу після запуску двигуна я звернув увагу на гідропідсилювач керма: ось вже справжній американець. Багато говорять про те, що в американських машинах кермо можна крутити одним пальцем, але тільки в Еконолайне я зрозумів, наскільки це правда. Тут дійсно можна крутити баранку одним пальцем, причому досить швидко і не докладаючи взагалі ніяких зусиль. Якщо різко крутануть кермо, то він ще півоберта зробить по енерціі - гідропідсилювач дуже потужний. Настільки потужний, що позбавляє водія якої б то не було зворотного зв'язку. Здогадатися про становище коліс можна тільки по напрямку руху автомобіля, і ніяким іншим чином. І це в принципі нормально: така настройка гідропідсилювача повністю збігається з ідеологією цього автомобіля.

Момент старту можна порівняти з виходом корабля з гавані. Під грізне рівномірний бум-бум-бум, що видається двигуном і чутне тільки зовні, Ford Econoline повільно і плавно відпливає від місця стоянки. Відчуття дійсно чудові, хоч ти оркестр замовляй. Але тому, хто за кермом, не до веселощів: тепер йому доводиться керувати майже тритонний махиною неосяжних габаритів. А в місті це робити нелегко, так як зовнішні дзеркала, дарма що такі великі, картинку майже не дають, а салонне дзеркало за непотрібністю взагалі можна зняти. Їздити доводиться, як на вантажівці, тобто з контрольним поглядом через бокове вікно при кожному маневрі. Але коли вириваєшся з тісних міських вулиць на простір, душа не натішиться: ось вже дійсно абсолютний комфорт. Підвіски - як на Роллс-Ройс, і навіть трохи м'якше. Двигун чути тільки на розгоні, і його солідний баритон в цей момент сприймається як дивовижна музика - такого розкотистого низькочастотного звуку немає навіть у Dodge Viper! Правда, на високій швидкості, особливо на наших регіональних дорогах, Ford Econoline починає заколисувати пасажирів: м'які підвіски постійно розгойдують машину, немов це зовсім не вен, а якась океанська яхта під час невеликого шторму. Але ще смішніше стає, коли Еконолайн потрапляє на вузьку, звивисту доріжку: просто слон в посудній лавці. І хоча зсередини крен ніби як сильно не відчуваються, з боку здається, що машина ось-ось чіркнет по асфальту дзеркалами. Але після повернення на трасу статус-кво відновлено: машина знову радує неймовірною, просто фантастичною плавністю ходу і абсолютною тишею в салоні. Так що якщо любите подорожувати, краще Ford Econoline вам просто не знайти - це дійсно будинок на колесах.

джерело: Автогазета / N 29 (421) від 19.08.03