Test Drive Ford Contour 1994 - 1997
Дві сторони монети
Коли настав час змінити модель Сьєрри європейського відділення Ford, керівництво компанії запропонувало наступну концепцію всесвітнього автомобіля (першу можна вважати легендарним фордом, який поставив Америку на колеса та розповсюджені по всьому світу кількість понад 15 мільйонів примірників). Для імені машини було обрано нове формування слова - Mondeo, який має загальний корінь із словом, що позначає весь світ на багатьох мовах, на яких говорить людство.Університет нового автомобіля передбачає лише невеликі відмінності в машинах, виготовлених для різних ринків продажів. Це чітко продемонстровано європейським Ford Mondeo та його американським братом Ford Contour, іменей цікавого концептуального автомобіля недавнього минулого. Вперше в практиці Ford автомобілі для Європи та Америки майже однакові. Обидва побудовані на одній платформі, мають однакові тіла, шасі та двигуни. Відмінності є лише зовнішніми - контур по -іншому вирішили, що дизайн передньої та задньої частини тіла, а освітлювальне обладнання нагадує попередню версію Mondeo.
Прикраса контурового салону менш сувора і трохи більш груба, ніж у Mondeo, і завершує різницю у відмінностях автоматичної контрольної точки між сидіннями (на Mondeo, тест, який ми проводили, було ручним коробкою). Тому ми будемо говорити в основному про Ford Mondeo 2.0 CLX, відволікаючись на Ford Contour 2.0i 16V GL у правильних випадках.
Обидва автомобілі, як уже зазначалося, збираються на одній платформі - дизайн підлоги, пороги та інші потужні елементи тіла точно однакові. Шасі також може слугувати хорошим прикладом гри, знайти 10 відмінностей - за умови, що їх немає. Передня підвіска типу MacPherson - зі стабілізатором стабільності рептилії, задня частина мульти -посилання Quadrralink також оснащена стабілізатором.
Гальмівна система оснащена ABS (стандартне обладнання всіх модифікацій), передні гальма - дискові вентильовані, задні - барабан. Сьогодні це може здатися анахронізмом, як виявилося на дорозі, ефективність гальмування залишалася на високому рівні, і з практичної точки зору барабани краще захищені від грязі, що летить з -під коліс і Інші джерела абразивного одягу.
Дволітровий (1989 см кубічний метр) 4-циліндровий для того, щоб двигун Ford Zetec E 2.0 розвиває максимальну потужність 130 літрів. з. при 6000 об/хв/хв.
Максимальний крутний момент 180 нм падає на 4000 об / хв. Ford Mondeo оснащений 5-ступінчастою 5-ступінчастою коробкою MTX75 з кабельним приводом, який полегшує процес передачі та зменшує вібрації, що передаються до важеля передачі. Автоматична коробка Ford Contour - це 4 -швидкість, з електронним управлінням та можливістю вибору двох режимів - спортивного чи економічного.
Відмінності в салонах обох машин помітніші. Внутрішня частина Mondeo створює враження поєднання, функціональності та спокійного, ненав'язливого комфорту. Посадка дуже зручна, сидіння водія може бути відрегульоване до будь -якого зростання через наявність поздовжнього регулювання подушки та кута нахилу спини.
Ці коригування є вручну, але саме сидіння робить вертикальні рухи, використовуючи електродвигун, керований важелем у лівій передній частині подушки. Рульова колонка регулюється уздовж кута нахилу і недоступно в довжині. Коли процес налаштування завершено, сидіти за кермом - це задоволення, і всі пристрої оглядаються.
Коли театр починається з вішалки, то автомобіль справляє перше враження про зручність розташування водія на його робочому місці. Решта зрозуміла в дорозі, але більше про це пізніше. Mondeo має поєднання пристроїв з тахометром. Перемикачі керма є звичайними, права керує склоочисниками (можна змінити тривалість інтервалів пензлів у переривчасному режимі), ліві ведуть індикатори поворотів і перемикання поблизу та високого променя. Зовнішнє освітлення повертається на поворотній ручці на торпеді зліва від керма. Праворуч - ручка віддаленого регулювання зовнішніх дзеркал. На центральній консолі розташовані елементи управління кліматом та кондиціонуванням, робота якої залишила приємне враження.
Він добре тримає параметри встановлених і, якщо необхідно, швидко налаштовується по -новому. Радіо Ford 4000 встановлено нижче, зручність якого призводить до ідеї, що воно було розроблено одночасно з іншими засобами зв'язку між водієм з автомобілем. Сюди входить короткий важіль коробки, робота якого радує чіткість і легкість, яка не завжди зустрічається в автомобілях з поперечним розташуванням двигуна. Мабуть, це заслуга кабельного приводу.
Розташування педалей сподобалось, зусилля на педалях незначні, а інформаційний зміст управління ногами досить високий. Я особливо хочу відзначити роботу педалі зчеплення, поєднуючи відносно великий і м'який рух з точністю включення та вимкнення трансмісії.
Контурний салон більш американський, ніж Mondeo. Існує певне нав'язування, хоча форма торпедо майже не змінилася. Кольорова гама салону, як би, об'єднує торпеду та сидить в один. Місце водія не може похвалитися такою великою кількістю змінних, як на Mondeo. Сидіння регулюється вздовж довжини та кута задньої частини задньої частини, а рульовий стовпець займає фіксоване положення. Це спочатку здається дивним, але можна припустити, що в США цей автомобіль належить до нижчого класу, ніж у Європі, і ці надмірності не прокладені.
Посадка не така комфортна, як у Mondeo, але ви можете сидіти досить добре. Перебування на задньому сидінні обох автомобілів зовсім не є тягарем, включаючи високих пасажирів. Обсяг багажника не змусить вас нервувати, якщо необхідно транспортувати багаж, кількість якого може спричинити неприємні емоції серед водіїв інших автомобілів, а окремо складання спини заднього сидіння роблять вантажний кімнату ще більшим.
Видимість місця водія хороша в усіх напрямках, дорога добре видно спереду, передні стелажі даху не втручаються в кути, а уздовж дзеркал ззаду ви можете зробити вичерпну картину того, що відбувається позаду спина під час руху.
Ми почнемо до нього. Щоб розпочати роботу, давайте запустимо мотор Mondeo. Кілька обертів стартера - і двигун рівномірно і ледь чути заробляли на холостому ходу. Ще раз, відзначаючи зручність посадки та почуття єдності з автомобілем, ми починаємо рух. Перша передача увімкнена легко, одним рухом пальців, і з першого преси на педалі був негайно визначений алгоритм управління зчепленням. Машина впевнено набирає швидкості, демонструючи тягу двигуна. Після 3000 обертів мотор помітний, але плавно збільшує зусилля на приводних колесах. Ford Mondeo 2.0 CLX розвиває максимальну швидкість 206 км/год і прискорюється до сотень за 9,9 секунди. Це важливо для керування автомобілем у місті, що перенастелюється автомобілями, але одного прискореного динаміки недостатньо.
Сучасний автомобіль повинен мати хорошу керованість та знижувати швидкість, а також прискорення.
Давайте перейдемо до підвіски, що багато в чому залежить від поводження. Її робота сподобалася її роботі у всіх режимах. Невеликі порушення майже не передаються тілу, їх можна судити лише дорогами, які змінюють тональність при зустрічі з колесами з мікро -реєстрацією дороги. Що стосується більш серйозних бар'єрів у вигляді ям, вибоїн та каналізаційних люків, вони впевнено подолані, і коли ви звикнете до цього, ви перестаєте звертати увагу на ці витрати на будівництво та ремонт доріг.
Підвіска має високу інтенсивність енергії. Він не проникає навіть у крайніх випадках, коли неможливо обійти наступне помилування. Це не кидає тінь на керованість Mondeo, просто впевненість, що він надихає водія, іноді призводить до якоїсь забудькуватість, і ви починаєте йти швидше, особливо коли поруч є чарівний супутник. Перестановка з високою швидкістю відбувається на п’яти з плюсом, автомобіль не залишає траєкторію, встановлену кермом. Характеристики рульового механізму з гнилою зміною рульового колеса в куточку рульового колеса та підсилювача для цього автомобіля успішно вибираються. Підсилювач допомагає на парковці, але в русі не спотворює почуття водія від водія. Шини Goodyear розміром 205/55R15, встановлені на литих дисках, не підсумовуються на будь -якому покритті, будь то сухий асфальт, бетон чи гравій, а також у випадках, коли все це затоплено водою.
Гальма вражень від підвіски не псуються, все шасі автомобіля дуже гармонійно. Зусилля на педалі гальма невеликі, машина впевнено уповільнюється, при гальмуванні на поворотах напрямок руху не змінюється (машина не кидає), і це задовго до того, як включити абс. Той факт, що Mondeo ззаду - це барабани, а не колеса, не негативно впливає на ефективність гальмування.
У русі Ford Contour відчуває себе віддалено нагадує Мондео. Але контур - це американець, і в цьому він вірний собі. М'яка підвіска, злегка американське кермо та автоматична коробка передач - функції, що дозволяє точно визначити національну приналежність до автомобіля. Contour 2.0i 16V GL має той самий двигун Ford Zetec E 2.0, але його потужність і крутний момент, вказані в технічних даних автомобіля, трохи нижчі - 125 літрів. з. на 5500 т. /мін. та 176 нм при 4000 обертів відповідно. Ми підозрюємо, що насправді вони однакові, різниця полягає лише в методах вимірювання в США та Європі. У динаміці контуру з автоматичною коробкою Mondeo незначно втрачає, але це цілком викуповується зручностями, які забезпечує машина. У русі коробка поводиться пристойно, лише періодично нагадуючи себе легкими ривками під час перемикання передач.
Взагалі, контур є більш спокійним і гладким, ніж динамічний Mondeo. Він не спровокує водія на різкі зміни смуг або затяжних обганок і більше підходить для молодих жінок, які будуть дуже приємною компанією. Навпаки, Мондео можна назвати автомобілем для водія, починаючи з управління, простота посадки та закінчення поведінки автомобіля на дорозі. Маневровий Road Express може бути придатним для активних ділових подорожей по місту, а ввечері створити романтичний настрій для молодої пари. Mondeo повністю має це, водій має відчуття впевненості в машині, яка може з честі з будь -якої ситуації, але в той же час дає чітку і чітку картину максимальних можливостей автомобіля, підхід до кордонів якого є цілком під контролем людини за кермом.
Сергій Іванов
Джерело: Журнал Motor [№ 10/1997]