Тест-драйв Ford Grand C-MAX З 2010 Minivan
Обсяг CD-стиль
Opel Zafira.Прототип був показаний публіці в 1997 році у Франкфурті, а з січня 2000 року, серійне виробництво Opel Safera почав. У 2003 році автомобіль пережив оновлення, ставши ще більш зручним і сучасним.
Росії ринок поставляється з двома бензиновими двигунами 1,8 л, 92 кВт / 125 л. с. і 2,2 л, 108 кВт / 147 л. с., механічна або автоматична коробка передач. Всі версії оснащені системою швидкої трансформації Flex 7.
Залежно від конфігурації (Comfort або Elegance), ціна автомобіля коливається від $ 20840 до 26,495.
Ford Focus C-Max
Дебют Fordovsky Mini-Wen відбувся в березні 2003 року в Женеві. Зовсім недавно він з'явився в Росії. Незважаючи на те, що вони продають тут тільки базову версію Trend з 1,8 л бензиновим двигуном, 88 кВт / 120 л. с. Навесні 2004 року планується постачати інші модифікації C-MAX з 1,6 і 2,0 літра.
У більш віддаленій перспективі, оснащення автоматичної коробки передач.
В автосалонах, Ford C-Max коштує від 18000 євро. З появою більш дешевих версій базовою ціною міні-Wen буде 15500 євро.
Volkswagen Touran.
Вперше показаний публіці в 2003 році на Женевському автосалоні. Це перший CD-Vain відомого концерну.
Наш ринок Туран і раніше поставляється тільки з 1,9 л, 88 кВт / 120 л. с. і 2,0 л, 100 кВт / 136 л. с. і унікальний для цього сегмента шестиступінчастою коробки передач - механіка або кулемета.
Ціна - від 25.000 євро.
Сьогодні CD-Wen є поєднання практичності і видатних можливостей трансформації салону, а також широкий спектр всіляких коробок, столи, полиці, додаткові виходи. Одним словом, все, без чого неможливо зробити в сімейне свято, бізнес, і просто при бажанні подорожувати. Створений на платформі сегмента з (гольф-класу), вони поглинають переваги відносно невеликих автомобілів, залишаючись при цьому комфортно в більшості життєвих ситуацій. У той же час, пропонується споживачеві просторий і універсальний інтер'єр. Можливо, головне завдання міні WaNov - зробити ваше життя в автомобілі максимально комфортним. Звичайно, компактні недороги можуть суттєво відрізнятися від інших внутрішніх розмірів, ціною, водійськими характеристиками та навіть кількістю місць, але поєднує їхнє бажання подбати споживчий кошик з усім тим, що він позбавлений більш традиційних транспортних засобів. Можливо, тому у своїх інструкціях багато сторінок займаються детальним описом варіантів дизайну інтер'єру, а також шляхи найбільш зручного розміщення велосипедів, надувних човнів та іншої скарбниці, призначеного для активного життя.
Наші палати - це лише від такого активного і вдумливого. Деякі з них блищать молодь і новизна, а хтось, навпаки, хабарі з впливом. Безсумнівно, одне: всі учасники тесту є конкурентами, а їх суперництво не буде легким. Є передумови: Адже Ford Focus C-MAX, ви можете сказати, ще не охолоне з презентації. Volkswagen Turan - перворідне занепокоєння в цьому сегменті, крім того, він дебютував зовсім недавно. Ну, Opel Zafira навіть через кілька років, після того, як зовнішній вигляд залишається законодавцем стилю, придбання всіх нових вболівальників.
Що таке ім'я? Opel-Zafira. Давайте залишимо новинки пізніше, зробивши еталонний пункт до класика жанру. Я зізнаюся, мені подобається цей автомобіль: це стрункий динамічний силует та милі пропорції у поєднанні з внутрішньою зручністю. Я думаю, що це саме так, коли автомобіль зрілої віку є лише хорошим. З машиною дуже швидко знайти загальну мову, легко беручи як переваги, так і недоліки. На жаль, останній помітний, особливо на тлі конкурентів.
З точки зору водія Зафіра є практичним та раціональним, теж, теж: комбінація пристроїв виглядає занадто простим, неприєднаним, як, однак, і сидінь з короткими подушками та дуже великим діапазоном поздовжніх рухів. З високим, міським посадкою з якоїсь причини весь час я хочу зникнути, - виявляється, щоб бути коротким ручким важелем, а ручний грунт упертий у такій глибокій ніші, що його треба торкнутися. Але головний примх, в інший: це варто право виявитися пасажиром, як ви розумієте
Люди в осінньо-зимовому одязі Zafira, безумовно, вузькі. Тим не менш, з більш детальним знайомством виявляється, що за явним скромність, нехай буде приховано, а не надто сучасним, але дуже насиченим і вдумливим автомобілем. Електричне опалення передніх сидінь, кондиціонер, система опалення та вентиляції з повітряним поломкою до задніх пасажирів. Сидіння водія має п'ять коригування; Рульове колесо - два. Ця стурбованість не може бути не оцінена, особливо на дальній дорозі, а також велику кількість всіх сортів ніш і кишень.
Задні пасажири не ображені. На додаток до індивідуально регульованого та легко трансформованого середнього ряду сидінь з підлоги стовбура, ви можете побудувати ще дві маленькі крісла, виготовляючи машину з семистальними. Звичайно, перспектива сидіння на них дорослого не надихає захоплення, але як дитячі місця ці крісла мають право на життя. Просто потрібен вантажний відділення - будь ласка: кілька простих рухів - і ми знову отримуємо твердий і зручний стовбур. Мені дуже сподобалося, як фіксуються місця середнього (основного) рядка: у складеному стані вони утворюють потужну, жорстку конструкцію, які мовчать перед можливим зсуву вантажу, кажуть, у надзвичайній ситуації.
Ford Focus C-MAX. І знову симпатія, чиє зовнішній вигляд не тільки привертає увагу, але також підвищує бажання ознайомитись з машиною ближче. Здається, навіть у порівнянні з авангардом інтер'єром фокусу тут все змінилося. Як він потонув, наш фотограф побіг, відчував, що цього разу він був задоволений. Дійсно, кабіна сюрприз не тільки оздоровчим, а й дизайнерам знаходить. Свіжий, добре читаний комбінація пристрою, велика, потужна передня панель, зручна важеля коробки передач на центральній консолі. До місць, теж не дотримуйтеся. Простора подушка та назад, широкі діапазони коригувань, включаючи висоту, електрично нагрівання - це, здається, стало обов'язковим для більшості міні-волон. Це явно вільніше тут, ніж у Зафірі, - принаймні спереду.
Але позаду, можливо, не так просторо, як і конкуренти, це дах близько над головою. Цей C-MAX нагадує легковий автомобіль. Вони не грали з третім рядом сидінь, в результаті чого автомобіль з п `. Але сидячи ззаду запропонував купу маленьких зручностей. Тут і індивідуальні можливості трансформації, а також можливість переміщення крайніх головам бічної лінії, і складні столи на спинках передніх сидінь. При бажанні, задній ряд може бути знищено повністю або частинами, перетворюючи салон в індивідуальний інтер'єр. Багажник стандартної прямокутної форми менше, ніж Opel і ширина, і в глибині.
Volkswagen Turan. Після першого знайомства весни минулого року, я вже давно намагався знайти хоч якісь гачки в його нескладному вигляді. Автомобіль, здається, багато, місця в ньому досить, все продумано від і до, і зовнішній вигляд в цілому не буде викликати яскравий, динамічний, що запам'ятовується. Каюсь, Tugodum. На нинішньому засіданні був остаточно розроблений чином класичного німецького Бюргера. Rosel, великий, впевнений в собі, з солідним животиком - салон, пунктуальність і правильно до найдрібніших деталей. Нехай творці таких аналогій не ображаються - Німеччина вже давно будують автомобілі, засновані на себе. Здається, що простий зовнішній вигляд є просто втіленням вимог до Турана: Продуктивність, зручність і функціональність. Інше вторинне. Опинившись всередині, ви можете погодитися з дратівливим синьо-бузкової освітлення приладових шкал, жорстких на дотик барана, трохи похмурих кольорів і відтінків оббивки, але як і раніше проникають повагу функціональності кожної деталі інтер'єру. Будьте сидіння цього водія, не повинен сумніватися в ретельності його рук, а також в резервах коригувань. Якщо кліматична установка, то, звичайно, окремо для тих, хто сидить попереду, і навіть з регульованою задньої подачею повітря. Може бути, ви не здавалися дуже просторі конкуруючими побратими compets?
Але в Туурі, все враховується і перевіряється так, що вільний простір якомога більше, не кажучи вже про всілякі ящиків, полиць і рукавички, для яких педантичні творці пронумерованих стільки, скільки 39. Природно, не позбавлений уваги і сидів ззаду. Вони пропонують три повноцінних місця, рух, викладені або демонтовані. Як і в Zafir, тут ви можете побудувати третій ряд сидінь, що робить Туран seventeal. Правда, вимоги до уяви стільці будуть схожі - комфортно є тільки діти і підлітки.
Вірте каюту і тулуб. Просторий, комфортний - він, безсумнівно, як любителі подорожей. Останній триває лише відсутність запасного колеса: замість цього компресор і герметик шини. Уява російської мови негайно залучає ситуацію: морозові ступені під двадцятьм, мобільним телефоном за межами зони покриття та до цивілізації двохсот кілометрів. І перед вами колесо з часткою бокової стінки та марними причинами. Ув! Одна надія - на презентації обіцяв встановити туран повного страху.
ТАНЦІ НА ЛЬОДУ
Зима, як ніби сиділа в засідці, чекаючи зручного моменту: як тільки Трійця зібралася разом, снігопад вразив. Знайомі повороти стали підступними, згладженими нерівностями та застудами - де саме тут, щоб об'єктивно оцінити водійські якості. І ще кілька порівнянь вдалося зробити.
Opel-Zafira. Той факт, що машина не погана збалансоване, а на властивості їзди відчувається з перших хвилин знайомства. Зручний, досить фріский 1,8-літровий двигун, правильно обраний передача коефіцієнтів передачі. У країні трек за фафіри в його елементі. Ідилло трохи порушує шум двигуна, активно розбиваючись у салон після 3000-3500 об / хв. Це не відмовляється, але гривні ноти дратують навіть при русі по верхніх передачах. Суспензії не погано вписані в загальну ідеологію: зручні у невеликих порушеннях і в той же час вони більше справляються з перешкодами. Таке розумне поєднання комфорту та м'язовості має довгі поїздки.
Подібні та контрольовані елементи керування. Спокійно, зважені реакції не сприяють різким, імпульсним маневрам та відновленні. На слизькій дорозі функціонування антитестової системи добре повсть. Але проблема занадто активно перешкоджає процесу керування контролем, наполегливо винаходити двигун. Це, звичайно, допомагає боротися з водяним кермом, але не підключений контроль тракту не дозволяє витягти машину від випадкового дрейфу. Побиваючи трохи з тапочками, ви розумієте, що краще принести його краще перед ними.
Ford Focus C-MAX. Встановлюється повністю по-різному. Видатна поводження з звичайним фокусом є явно, аскит гордості інженерів Fords, тому вони приділяли особливу увагу кермі та суспензії. Навіть у снігу помітно, скільки і імпульсивні реакції міні-вен. Вони є непереможними щільними, еластичними суспензіями, завдяки якій машина не тільки зберігає дорогу, але також повторює свій профіль детально, потрясти пасажирів на кожну порушення. Ну, в такому жорсткому характеру є переваги: \u200b\u200bперед тонкощами ви відчуваєте машину та нюанси своєї поведінки. На жаль, налаштування двигунів та передачі не дуже підходять для шасі. Хоча індивідуально все працює чудово. Здається, це таке ж, як зафір, 1,8 літра, зручне перемикання коробки передач. Але все-таки все-таки непереконливо: занадто повільні реакції на педаль газу. І плюс це лише один - акустичний комфорт. Volkswagen Turan. Скромне плавлення DSESEL з обсягом 1,9 літра, ніби, ніби, ніби, ніби, як правило, на різноманітності бензинових суперників.
Основні цифри, отримані від нього, набагато більш скромні, але насправді це цей двигун, який може зацікавити споживача. Звичайно, Турань навряд чи торкнувся, регулярно вимагаючи збільшення оборотів. Але тоді це стає фріским і слухняним, головне - принести стрілку тахометр для заповітної марки 1100-1200 об / хв. Турбонагнітач включений у роботу, а машина, щасливо фентр, ривок кидається вперед. Природно, що Turan не є гоночним автомобілем: варто популярити, як теплове тепловіння помітно охолоджує тверду масу міні-вен, але в повсякденному житті він успішно конкурує з іншими, часто це зручніше. Навіть VI передача тут досить до речі. Зрештою, на 3000 об / хв, операція активного дизельного двигуна вже добре чутно в кабіні. Перемістив важіль коробки на найвищий рівень - і знову мовчання та комфорт. Демонструючи найяскравіші характеристики природи, решта Турангу бере надійність і вплив. Щільна, зібрана підвіска не настільки спортивна, як Ford. У той же час вони реагують на невеликі нерівності, як жорстко, потрясіть про непомітне око виступів та депресій. Обробка також недосконала, хоча навряд чи знайдете помилку - реакція Турана до ваших дій є надійним і правильним. Якщо водій переїхав десь або не обчислював, система стабілізації негайно втручається. Звичайно, надмірна правильність Турана іноді стає нудним, але пам'ятайте ідеологію: головне - зручність і надійність у всьому. З цих позицій до автомобіля ви не будете мати.
Досконалість або ціна?
На перший погляд, цілком просто організувати всі точки над i за результатами цього тесту. Якщо розглядати лише голою техніку - зручність, практичність та баланс водійських характеристик - лідерство на стороні Турана. Два інших міні-Вень з усією своєю елегантністю, визнанням та загалом гарним дизайном збройними, на тлі Volkswagen виглядають не так досконало. Однак варто пам'ятати про ціну - і смоктати практичності просто вибирає між набагато більш популярним Opole та Ford. Розрив кількох тисяч євро, безсумнівно, обмежує споживчий інтерес. Говорячи про пару більш доступних, варто обережно подумати, до кого віддавати перевагу. Зрештою, Opel Zafira та Ford Focus C-MAX пропонують приблизно однаковий набір продуктів. Але якщо перевага першого в кількості пасажирських місць і більш хмурих двигуна, то другий - сучасний, елегантний і зосереджений на більш енергетичному та темпераментному водію.
Резюме
Opel Zafira.
+ Легкий трансформований салон, зручний стовбур, збалансоване водійські функції.
- Оречі Ергономіка робочого місця, вузька.
Ford Focus C-Max
+ Сучасний, зручний інтер'єр, продумана ергономіка, хороша обробка.
- Slispid Dynamics прискорення, менше, ніж решта, кількість місць.
Volkswagen Touran.
+ Зручний, просторий салон та багажне відсік, відмінна ергономіка, збалансоване водійські можливості.
- висока ціна, без запасного колеса.
Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков
Джерело: Журнал "за кермом"