Тестовий драйв Ford C-Max з 2007 року мікроавтобус

Батьки і діти

C-MAX тривалий час орав російські відкриті простори, майже п’ять років. І за цей час він міцно включив серед лідерів продажів у класі Compactwain. Справжній тато. Altea - початківець, який з'явився на тих самих просторах лише минулого року. Що може протистояти молодь?
 
Слово Compactwane більше не скорочує слухання, як це було більше 10 років тому, коли французи з Renault запустили свою мальовничу на ринку. Саме вони придумали ідею сімейного автомобіля на платформі класу гольфу, але з високим дахом та просторим салоном. Ця ідея виявилася настільки успішною, що незабаром багато автовиробників поспішали дотримуватися цього прикладу та доповнили свій діапазон моделі відповідним автомобілем. Так з'явилися Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus та інші. Форд представив свій тодішній Focus C Max лише у 2003 році, але ціна/якість ціни дозволила йому швидко набути популярності у всьому світі.
 
Поточне C Max друге покоління моделі, плід серйозного рестайлінгу. Корпорація Ford має титул пасажирського автомобіля 2007 року, нагороджений старшим братом S Max. Саме йому дизайнери намагалися витягнути C Max на вигляд. Подивіться на оновлену передню частину в ній чітко простежили кінетичні мотиви S Max. Фари, решітка радіатора, трапеція впуску повітря все робиться в одному стилі. Вони змінили бампер, капюшон стали рельєфними, поворотні сигнали були інтегровані в дзеркала, а туман витягнув вертикально. Новий C Max виглядає більш спортивним і гнівно, ніж попередник, хоча в цілому він все ще залишається дуже стриманим. Він успішно гармонізує новий фронт та перероблену спину: бампер збільшився в довжину і став більш округленим, а нові вертикальні світильники з світлодіодною смужкою дозволяють точно визначити c max у потоці.
 
Насправді сидіння Altea - це молодий чоловік лише для Росії. У решті світу модель продається з 2004 року. Але оскільки сам бренд Seat є початківцем на нашому ринку, Altea лише нещодавно офіційно перетнув державний кордон Росії. Які картки Трампа заощадили іспанці для боротьби з видатними суперниками? Перший, і далеко від останнього - це зовнішній вигляд. Очевидно, вибір автомобіля багато в чому залежить від його одягу, а Альте, безумовно, прекрасний! Рука Маестро Уолтера да Сільви, здатна навіть силуету сімейного мінівену, відчувається, що він дає надзвичайний динамізм. Тон встановлює корпоративну фізіономію сидіння, спрямована вперед.
 
Не без характерних стоячих окулярів, які вже були відомі в Леоні. Тільки на Altea вони приховані під спеціальними пластиковими накладками. Красива, аеродинамічно розумно, я не сперечаюся. Але в нашій холодній зим неможливо витримати заморожену щітку на склі! Е, в Іспанії вони не знають про цей метод! Фронт -лінія продовжує стильну хвилю, схожу на бік з боків від передніх фар до задніх колісних дуг. Кажуть, що саме ця лінія відіграла вирішальну роль у дизайні Altea. Спина чиста, без надмірностей, з елегантним спойлером та скромними ліхтарями на м’язових стегнах. Можливо, у загальній консервативній стриманці проектних рішень про занепокоєння Volkswagen, лінійка сидінь виглядає як зграя Білого Ворона, в якій Альте взагалі не летить.
 
В Інтер'єр теми псевдо -спорту триває. Три свердловини пристроїв з тахометром у центрі та стрілками, що пробираються, кривавою підсвічуванням, трьома рульовим колесом, твердими стільцями та педальною підлогою акселератора можуть стати хорошими аргументами для драйвера, налаштованого для активного водіння. Цікавий салон, незвичний. Якість матеріалів та регулювання панелей були засмучені. Окрім шкіри рульового колеса та важельної коробки передач, всі інші деталі виготовлені з жорсткого матеріалу. Верхня передня панель виготовлена \u200b\u200bз оригінального текстурованого пластику, але його дуб помітний навіть на думку, а не на дотик. Оздоблення приладової панелі та центрального тунелю для алюмінію також виглядає дешево, по -дитячому. Але є 2 зони клімату, система стабілізації TCS та система контролю тиску в шинах. Правильно, дітей потрібно контролювати.
 
Ford також має звичайний кондиціонер, і ESP пропонується лише для доплати. Але тоді всередині набагато комфортніше. Батько, здавалося, зіграв достатньо цього виду спорту. Комфорт і спокій важливіше для нього. Загальна тема однакова до макс. Дверні панелі, приладова панель та центральна консоль з високо розташованим важелем коробки схожі. У той же час, вже хороша якість фінішу покращилася. Порівняно з сидінням, це краще за порядок величини. Незважаючи на різноманітне, здебільшого м'який, пластик та прикраса для дерева у версії Ghia, інтер’єр виглядає дуже гармонійно та зібрано. Посадка трохи вище, ніж в Altea, і велюрові сидіння не так добре фіксують тіло. Але загалом зручне положення легко в обох автомобілях. Різниця полягає в тому, що ви відчуваєте процес процесу як учасника процесу, а в макс., Навпаки, ви відтягуєтесь від нього, нав'язливо відпочиваючи в кріслі і спираючись на зручну бронежилет для розсувної коробки.
 
Безперервність сприяє, а звукова ізоляція Ford трохи краще. Перемагає з Максом і, якщо можливо, перетворюючи салон. Система фірмового комфорту дозволяє додати або повністю видалити кожну з трьох частин заднього сидіння. Але найбільш корисною функцією є можливість переміщення двох екстремальних задніх сидінь по діагоналі назад, раніше склавши середину. Це забезпечує двох задніх вершників просто королівський комфорт. Хоча сидіти на нозі! Сидіння пропонує лише складання у співвідношенні 2: 3 сидіння з регульованим нахилом спини.
 
Частково Altea розігрується до моменту величезного купе, розташованого під полицею багажного відділення, і ще один під фальшивим підлогою. Але все -таки інтер'єр C Max продуманий краще. І він має об'єм багажника понад 473 літра проти 410, або 1633 проти 1320 літрів зі складеним заднім рядом. Що ж, салони влаштувались, тепер настав час перевірити, на що здатні ці мікроавтобуси. Чи буде Альте гідна конкуренції з світилами з Максом? А може, іспанець повісився на всю цю спортивну атрибутику, яку іспанець повісить, а Форд покаже молодий стрибок на його місце?
 
Тут буде доречне бронювання. Структурно тестовані машини багато в чому дуже схожі. Маючи ледь різні розміри, вони мають однаковий тип підвісок (перед Макферсоном, мульти -leash позаду), обидва мають 5 ступінчасті механічні коробки передач. Так, і ціни близькі: Altea в конфігурації стилізації, а C Max у версії Ghia коштувала близько 27 000 доларів. Однак сидіння можна придбати лише за ці гроші за допомогою стародавнього Volkswagenovsky 1,6-літрового восьмишлункового! За ті ж гроші Ford вже пропонує 2 -літровий двигун. Altea також оснащений двигуном 2 л (FSI). Але тоді вам доведеться заплатити цілих 33 000 доларів! Чому це таємниця, яка чудова. Позиціонування бренду Seat як більш спорту, ніж Volkswagen Granges, навряд чи є виправданням великих цін, ніж подібні моделі однієї і тієї ж VW. Тим не менш, ми вирішили, що різниця в потужності перевищує 40 к.с.. Це не повинно бути перешкодою для оцінки бігових якостей автомобілів. І ми не помилялися.
Молодші наважуються. Навіть з двигуном з низькою потужністю сидіння не пасуться. Такі поняття як полк моменту чи сили є чужими для класичної старої восьми -пластини, звідси його характер: відсутність тяги в самому дні та відчутного сплеску вище середніх революцій. Ми чекаємо його! Для того, щоб весело прискорити, вам не потрібно соромитися активно закрутити двигун майже до максимуму. Дуже коротка коробка сприяє цьому (у п'ятій передачі швидкість 150 км/год відповідає 5000 швидкості двигуна в хвилину!), Просто вдається приклеїти передачі. На щастя, механізм працює чітко, але.
 
Це справжня провокація! Перемикаюча передача з такою завзятою та частотою, постійно тримаючи стрілку тахометра на шляху до червоної зони, ви зробите будь -який автомобіль більш -менш швидко. Але річ у тому, що Альте, здається, подобається! І жорстка підвіска з мінімальними рулонами всіма можливими способами потурає цьому юнацькому ентузіазму. Автомобіль стабільно пише дугу на всіх швидкостях мікроавтобусів. Система стабілізації дозволяє багато, майже не втручатися в процес управління. Не для нічого, що сам самі кітовите називають Altea лише як MSV Multi Sports Acrem. Я впевнений, що з більш потужними двигунами (і крім звичайного 2 л FSI, можливим також можливим сидінням з 200 TFSI -сильним двигуном) зламає багатьох конкурентів.
 
А як щодо c max? Форд впевнено їде, спокійно, без фанатизму. Керувати прискоренням зручніше. 2 -літровий Дуратек, здатність якого явно була недостатня для важкого Мондео, легко прискорює легший мінівен на основі фокусу. Програми до контрольної точки не такі короткі, як Altea. Так, це не для нічого, є резерв для влади та мить. Навіть просуваючи двигун лише до 4000 об / хв, ви можете легко залишатися перед потоком або прискорити на промиванні, коли водій Altea стиснув усі соки. Але в напружені моменти, наприклад, під час виходу з сусідньої дороги або короткого обігрівання, ніхто не забороняє вам закрутити мотор, як слід, майже до 7 тис. Революцій і швидко йти вперед. А після того, як оберти досягають 6500, на тахометрі спрямована стрілка вгору, що нагадує про необхідність швидкого перемикача. А ось спорт? Це навряд чи, скоріше, данина моді. Підвіска Ford є більш доброзичливою до пасажирів, ніж на сидінні. Їй не так ретельно поінформовано про профіль покриття та його порушення. Гладкість курсу хороша. Це дозволяє вам без сумніву продовжувати C Max у довгу подорож. На Altea варто розглянути це, зрештою, іспанець вимагає набагато більшої самопочуття за кермом. Як завжди, зворотна сторона комфорту - це найгірша ясність реакцій. Але найгірше не означає погано. Форд лише трохи гірше на відхилення керма, а рулони трохи більші в кутах. Про інтенсивне прискорення та гальмування є невеликі укуси, Altea також виконує ці вправи в чітко горизонтальному положенні як праску. Незважаючи на це, ви можете їхати дуже азартними іграми і швидко за кермом C Max, залишаючи все це спортивне оточення скринькового двигуна та жорстку підвіску в іспанському.
 
В обох машинах мені не подобалися налаштування електроенергії керма. По черзі інформація та зусилля є досить адекватними (сидіння, і є трохи гостріше), хоча якась неприродність все ще відчувається. Але, рухаючись по прямій лінії з високою швидкістю, кермо в нульовій зоні стає занадто непохитним, курс постійно потрібен, машини рухаються так, ніби вздовж дуже гладкої синусоїди. Я не думаю, що це варто списати лише на зимові шиповані шини, я помітив це раніше на автомобілях з електронами. Але це не є таким суттєвим недоліком проти загального позитивного фону, залишеного обома суб'єктами. Нам сподобалися ці мікроавтобуси. Відмінні машини для молодих сімей, хоча дуже бюджетні. Просторий, спритний, з чудовою видимістю. Форд задоволений своїм домашнім завданням, комфортом та впевненістю у русі. Сидіння традиційно неприємно здивовані ціни, але його видатний зовнішній вигляд та спортивний настрій цілком здатні компенсувати переплату майбутньому власнику. Напевно, людина, яка вибрала для себе з Максом, навряд чи зрозуміє того, хто переплачить за виразність Альте. Ну, дайте комусь спокійно і надійності, а хтось гострий і нерви. Вічна проблема батьків та дітей
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [січень-лютий 2008]