Тест-драйв Fiat Seicento 2004 - 2006 хетчбек

Дитина з сім'ї Fiat

Анекдот на тему:

Чому в Запоріжжя магнітол не встановлюється? І чому, будь-я, нічого ви не можете почути, що ваші коліна закриті.

Незважаючи на велику кількість іноземних автомобілів на наших доріг, є ще класи автомобілів, про які наші автомобілісти знають лише похмурі та від газет. Це автомобілі класу Grand Tourism, різноманітні лімузини та строги, а не дивно, високоякісні автомобілі. Я покаюся, я сам, колись, торгую на ОКА та декілька японських маленьких барів, назавжди вразив їх з клану автомобілів. Але часи змінюються, а другий день новий Fiat Seicento змусив мене подивитися на немовлят у новому.

Спочатку ми хотіли взяти іншу модель до тесту, але коли я побачив смішний помаранчево-золотий плід дилерського центру, як команда, звернулася до нього. Тридверний хетчбек, зовсім недавно знятий з автотозозу, мав пробіг лише дванадцять кілометрів. Хоча майстри принесли машину до стану зйомлених плівкових покриттів, покладіть килимки, встановлені пластикові частини, оглядають його назовні. Перше, що кинулося в очах, незважаючи на своє чисто міське призначення, Sei-Cento має досить велике кліренс. І якщо ви додати тут більше, і мінімальні набухає спереду, і особливо в спину, то з точки зору подолання різних перешкод у вигляді кордонів та клобін Seicento повинен бути дуже хорошим. Колісні диски для тринадцяти дюймів добре поєднуються з появою автомобіля, але, щоб працювати на наших дорогах, краще покласти каучуку з високим профілем.

Він трохи постраждав від замку блокування капот, ми виявили, що наш екземпляр оснащений чотирициліндром, перехресним бензиновим двигуном з робочим об'ємом 900 кубічних метрів. Див. Інші сучасні мотоцикли мають робочий том у два рази довше. Але це не важливо: з урахуванням невеликої ваги Seicento, сила цього 40-сильного двигуна цілком достатньо, особливо якщо ви йдете самостійно. Зрештою, автомобілі цього класу дуже чутливі до навантаження, і тому характеристики залежать навіть від кількості пасажирів.

Салон порадував нас дуже незвичною формою панелі приладів та центральної консолі. За кількістю місць, де можна зберігати будь-які дрібнички, ця дитина може сперечатися з мінівенями. Сядьте за кермо, позначте трохи вертикальної посадки, і оскільки рульова колонка не регулюється, то вам доведеться знизити. Інша річ - це місце переднього пасажира, трохи кидаючи спину, ви можете піти дуже зручно. Так, і задній гріх скаржиться в зону колін, запас простору залишається сантиметрами 10-15, а над головою також вільний. Але, мабуть, невеликі розміри та легковажний колір багатьох викликав асоціації з іграшкою, і тому всі люди наближаються до першого, а нерозумна претензія була до заднього сидіння. Вже, що Хартія - довести що-небудь, ми просто перемогли переднє сидіння і дозволило там сумніваючись. До речі, посадка та фронт, а заднє сидіння дуже зручно: широкі двері та висота машини роблять цю процедуру просто непомітною. Якщо ви витягнуте важіль на бічній стінці переднього сидіння, він згинається, він повністю рухається вперед. Тому навіть люди були оголені в двох метрах на дві метри.

Створюючи цей автомобіль, FiatOvers були зосереджені на зниженні вартості, і тому ми не очікували побачити клімат-контроль або шкіряний інтер'єр тут. Дверна обробка виглядає так, як це в копійках, теж невелика дешева вставка в центральній частині, а навколо периметра голодного заліза. Задня на обробці не заощаджує стільки, але здивування викликає ніяких покривних фрагментів колісних шин, які повторюються з боків задньої сидіння подушки. Не тільки це легко, це також буде досить жорстким, якщо ви йдете за трійка. Ну, взагалі, все було зроблено досить високоякісну та важеню 5-ступінчасту ручну коробку передач, а також кишені на дверях, і навіть регулятор вентиляції креаголі та печі.

Ну, настав час для керма. Ми починаємо двигун, а салон заповнений вимірювальним дюдмом. Вібрації двигуна практично не дає, а з точки зору рівня шуму знаходиться на рівні Жигулі. Оскільки немає тахометра, то тільки шум може служити як своєрідний обмежувач швидкості, оскільки з точки зору потенційних показників дуже важко сказати, чи двигун вже кручений у червону зону, чи можете ви ще продовжувати розгін. Це одержується, оскільки основний пік крутного моменту потрапляє в діапазон 1800-3000 об / хв. У місті це дуже зручно, дозволяючи зчеплення, отримати хороший ривок, а Seicento від світлофора завжди залишає перше. Правда, після десяти до п'ятнадцяти метрів, вони починають обігнати інших зарубіжних автомобілів та Самари. Власники інших радянських автомобілів працюють важко.

Для покращення динамічних показників, дизайнери повинні були зробити дуже короткі передачі, і якщо ви хочете швидко йти, вам часто доведеться працювати важіль перемикання передач. На щастя, незважаючи на велику довжину важіль, чіткість зміщення передач дуже хороша. Назавжди тест, ніхто не помилявся з вибором переказу, хоча на деяких ще більш дорогих автомобілях це трапляється.

Для того, щоб зрозуміти, чому європейці люблять так багато, мені було достатньо, щоб їхати з вулиці. Залізниця до Бангалорської площі. Гаряче улюблені нашими автомобілісти Жуков Орловська з незліченними світлофорами швидко покласти всі точки над I. Майже у всіх світлофорах, ми незмінно вийшли в перший рядок, хоча вони підійшли до останнього. Будь-який трохи пристойного просвіту між автомобілями дозволив нам виконувати такі маневри, про які ви навіть не думаєте про колесо іншого автомобіля. Після кількох таких перебудови, Seicento почав бути пов'язаним з скутером.

Легко зачарований гонками, у мене не було часу, щоб реструктуризувати, і здивування чекав нас за найближче перехрестя. І до цих пір від ідеалу дорога була зроблена прямокутниками, які вийшли в асфальт для подальшого ремонту. Така жорстока тестова підвіска переміщається без одного звуку, і лише найглибший колдібін відповів з жорстким тремтінням. Загалом, при переміщенні серед усіх шумів зі швидкістю 60-80 км / год, звук двигуна домінує, але якщо ви йдете до п'ятої передачі, то він зникає. Велика кількість частин без шумоізоляції в кабіні повинна була створити високий фон шуму, але це не так.

Гальма були на висоті, не дивлячись на відсутність ABS, завдяки чутливої \u200b\u200bпедалі, можна повільно гальмувати на межі блокування. Шини забезпечують хороше гальмування як на сухому і на мокрому асфальті, але в бічному ковзанні, вони починають ковзати задовго до появи небезпечних валків. Мабуть, конструктори свідомо пішли на цей крок. М'яка підвіска і висока посадка погані союзники з високою швидкістю поворотом, а також для захисту автомобіля від перекидання, шини починають ковзати на більший радіус. Рульове управління має дуже низьку чутливість в положенні поділу, і передати змію, щоб перетворити його в великі кути. Але завдяки цьому, світло Seicento НЕ буде нишпорити по шосе на високій швидкості.

Не ясно, логіка роботи, перед його склоочисником. Для того, щоб вимити стекла, у всіх машинах досить потягнути важіль на себе сопла води до тих пір, поки утримувати важіль, після чого щітка автоматично зробити три або чотири скрипів. У Seicento, ви тягнете важіль на себе форсунки служать вода, не пустила і ... нічого. Кисті повинні бути включені окремо. Дивний фокус.

Але всі ці претензії здаються маленькими примхи після спроби припаркуватися Seicento десь в центрі міста. Здається, що ви можете потрапити в будь-яку щілину, головне не перестаратися. Невелика довжина дозволяє ставити машину по діагоналі або навіть в поперечному напрямку. Ну, діагональна парковка кошмар кошмар будь-курсант автошколи на Seicento не створює будь-яких проблем. Якщо там, де ви хочете стиснути, є принаймні 3 метра вільного квадрата, то ви можете піти туди з першої спроби. Добре, на відміну від більшості зарубіжних автомобілів, огляд через заднє скло дозволяє паркуватися на відстані 5-7 см. Крім того, автомобіль оснащений захистом від дурня на краю обох бічних дверей є невелика гумова фарба, так що якщо ваш пасажир буде відкрити двері повністю , щоб Його довгі ноги, і дверний дзвінок restricter буде поруч з Grand Cherokee, то обидві машини є вашими і сусідня на цей раз буде коштувати без пошкоджень і подряпин.

Так що, якщо більш уявний престиж ви цінуєте зручність і надійність в автомобілі, погляд на Seicento. Я впевнений, що ви не пошкодуєте.

Павло Козловський
 
 

Джерело: Autogase / N 17 (276) від 17.05.00