Тест-драйв Fiat Panda з 2011 року, вагон

Як ви живете, чемпіон?

У тих моментах, коли в Європі був визначений переможець наступного автомобіля року, ультрамариновий переможець аналогічної конкуренції з трьох років тому залишився на вулицях Санкт-Петербурга.
 

Незважаючи на те, що тріумф відбулося відносно давно, учасники дороги не показали нехтування автомобілем, а деякі навіть встали. Цілком можливо, що розміри прохідного автомобіля викликали егоїстичні петербурзькі водії, звичайно, полуніння та постійне бажання допомогти.
 

Будь-який Fiat тепер дебютує на нашому ринку, навіть якщо цей дебют викликаний зміною опікуна. Але в той же час Панда є природною, це, мабуть, єдиний представлений у 2006 році італійський брендовий автомобіль, який мав шанс на успіх у Росії у ще надмірному періоді. Якщо тільки тому, що відпочинок пішов на ринок, коли бренд Fiat вже зацікавлений.
 

Напевно, з доцільною увагою Панда може бути з нашим власним: не найкращим продажем, але, у будь-якому випадку, найуспішнішим суперкомплектовим. Тепер, здається, що навіть неофіційні смаки на наших вулицях більше. Отже, Панда пропустив свій шанс? Чи може вона розраховувати на щось сьогодні?
 

Ми знову дивимося: Так, зовні, панда своєчасна, аматорська: різке зростання лобового скла, високий дах, нарізана кормована машина компактна, але приємне око жіночих елементів, тому характерні для більшості мініатюрних автомобілів, ні . Вузькі щілини бічних дзеркал нічого не спотворюють, але також повідомляють не багато. Але видимість хороша: дякую низьку лінію Windows. Ночі невеликі, і це також приємно. Компактна машина, але враження такого мікровану в основному завдяки високій даху. Така ж висота додає частку комфорту всередині: нехай коліна тісно, \u200b\u200bякщо він піднявся назад, але для голови місця автомобіля. Крім того, посадка, безумовно, вертикальна.
 

Ціни:
На сьогоднішній день найбільш доступна Панда пропонується на 340 000 рублів. Це 1,2 динамічна версія з ручною передачею. Для машини доведеться заплатити 65 000 рублів, однак, рельєфи будуть додані до машини. Машина має версію з повноцінним приводом, який, напевно, буде, як дівчата та їхніх хлопців, оцінюючи автомобілі не тільки комфорту, а й безпеку. Цей параметр називається 1,2 4х4 сходження, і запитує на 515 000 рублів.
 

Оббивка, як у Grande Punto (хоча це більш доцільно говорити про Panda). Загалом, фірмовий стиль! Спинки передніх стільців, на відміну від подушок, мають чітку підтримуючу сторону, але задній диван не має рельєфу. Він потребує? Необхідно! Особливо переконаний у цьому під час активної лавини на наших вулицях. У Панді нічого не залишається: немає ручок абсолютно на дверях.
 

Рульове колесо не є чудовим зовнішнім, але легко обробляти. Крім того, обидва паралелі з Punto є актуальними, дюальні електроенергію має два режими роботи.
 

І італійці вдалося підходити до всього необхідного водія та пасажира на центральній консолі: є важіль коробки передач, силові вікна, кнопки керування електроенергією, кондиціонер, дзеркала тощо.
  

Ну, про особливості розміщення багажу нічого не говорять: офіційні розміри значно скажуть для мене. Несподівано - це лише розмір коробки рукавички, він вузький і довгий: коли ви намагаєтеся досягти довгої стіни, здається, що ви витягнете двигун до салону.
 

До речі, про двигун: 1,2-літровий двигун не повільно впорається з обов'язками, щоб нести 865-кілограм автомобіля, навіть якщо це пощастило чотирьох пасажирів, додаючи ще третє місце. Прискорення є дещо Jerky, але канали, коли перемикання можна пом'якшити маніпуляціями з газовою педалью: ви просто просто адаптуватися до трохи слабшого, щоб натиснути газ, перш ніж рухатися по збільшенню передач. Якщо це не зроблено, ви будете кивати
 

Якщо раптом хочеться змагатися з кимось зі швидкістю і відчути привід, газова педаль доведеться тримати весь час на підлозі, а робота активна, тому що це відверто, а невелика подвійка не дасть зворотної реакції.
 

Підвіска на Panda дуже зручна. Подовжні та поперечні розмах дуже помітні, але в цілому автомобіль їде м'яко, гарантуючи гладкість інсульту. Варто отримати колесо в отворі в асфальті при більш високій швидкості, буде голосно, але не сильний. Але через м'якість суспензії ми отримуємо рулони і затримка, коли змія.
 

Залишається згадати навіть злі гальма (навіть невеликий удар для них призведе до того, що водійське ставлення водія та пасажира) і зазначив, що скромні розміри Панди дійсно можуть бути актуальними не тільки умов крихітних західноєвропейських міст, але і в Такий мегаполіс, як Петербург. І навіть не коли паркування, а саме на дорозі: коли поворот на перехресті, коли кожен пішов до нього в той же час, Панда швидко вислизнула вперед.
 

Переваги Panda є очевидними, але вони компактні у будь-якому сенсі. І для більшості наших ентузіастів автомобілів, розмір має значення. Перспективи Panda залежать від неправомоторних факторів, а також на світогляд середнього ентузіаста автомобіля. Отже, прогнозувати комерційний успіх, європейці нічого не розуміють у таємничій російській душі.
 



Автомобіль надається тесту Ельва Моторами


Текст: Філіп Березін
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№110 / 2006]