Тест-драйв Fiat Doblo з 2010 року Мінівен
Багатоликий Fiat Doblo
Пару років тому автомобільний світ, до цього і так змучений надмірно вибагливими покупцями, розродився новим подклассом комерційних автомобілів, хоча, як показав час, найбільшу популярність вони завоювали трохи в іншому форматі. Йдеться про знаменитих близнюків Peugeot Partner / Citroёn Berlingo, трохи пізніше отримали родича - Renault Kangoo. Автомобілі, по класифікації відносяться до універсалів, нашому автолюбителю більше нагадують знаменитий каблук, були дуже доречними на європейському ринку, чим викликали ефект хвилі: багато, особливо європейські автовиробники, зважилися на виробництво своїх моделей цього підкласу, і першим серед них виявився Fiat зі своєю моделлю Doblo.Звичайно, автомобіль не так оригінальний, як ефектна Multipla, але можна сказати, що серед своїх однокласників, а їх вже досить багато, виглядає більш по-легковому, навіть незважаючи на великі розміри. Однак якщо порівнювати новий Fiat Doblo з найбільш популярними у нас автомобілями такого типу - Peugeot Partner і Renault Kangoo, то італієць хороший хоча б тим, що значно більше, ніж французи всередині, хоча і збільшення зовнішніх розмірів навряд чи додало йому маневреності. Але найголовніша перевага Doblo перед французькими каблучками це те, що він спочатку проектувався як п'ятидверний автомобіль, в той час як конкуренти спочатку випускалися тільки з трьома дверима, а вже потім, за доплату, стали поставлятися п'яти-дверні версії. Це вигідно не тільки з точки зору зручності експлуатації, але і за ціною: п'яти-дверна версія французького автомобіля обійдеться набагато дорожче, ніж Fiat Doblo, який в бензинової версії коштує від $ 7660.
Погодьтеся, зовсім небагато за новий автомобіль, особливо якщо згадати, що за обсягом внутрішнього простору Doblo набагато більше, ніж пропоновані за ті ж гроші легкові автомобілі гольф-або малого класу, навіть якщо не брати до уваги можливості Doblo в плані перевезення вантажів. Однак не приймати цей факт вкрай важко: відкриваєш задні двері і слухаю постає т-а-акий багажник, що не чим іншим, як багажним відсіком його назвати язик не повертається. У звичайному стані його об'єм складає 750 літрів, а якщо скласти задні сидіння, то об'єм багажного відсіку зростає до 3000 літрів. Природно, що ні один хетчбек або навіть універсал таких же габаритів похвалитися аналогічним об'ємом не зможе.
На даний момент Fiat Doblo пропонується в двох версіях - з 1,2-літровим бензиновим двигуном і 1,9-літровим атмосферним дизелем. Природно, що така гамма силових агрегатів не може задовольнити запити всіх споживачів. Але так як автомобіль дуже багатоликий і універсальний, найближчим часом у виробництво підуть більш потужні бензинові і дизельні версії. Очікується, що компанію 1,2-літровому мотору, запозиченому у популярній малолітражки Punto, складе 1,6-літровий 103-сильний бензиновий двигун, відмінно зарекомендував себе на більшій Multipla. Від неї ж буде запозичений і 1,9-літровий турбодизель, тільки його потужність буде злегка зменшена - до 101 к.с. Звичайно, збільшення потужності неминуче відіб'ється на вартості автомобіля, так що ще невідомо, яка з версій в результаті виявиться найбільш популярною. Навіть 1,2-літровий бензиновий двигун цілком нормально справляється зі своїми обов'язками, по крайней мере, до тих пір, поки Doblo не завантажено. Керувати машиною дуже зручно: при м'якому поводженні зі зчепленням можна рушати з місця взагалі без торкання педалі газу, а якщо добре розкрутити двигун, то можна домогтися цілком прийнятною динаміки. Прийнятною до такої міри, що завдяки коротким передачам на цьому Doblo навіть в різкому міському циклі руху не відчуваєш себе тихоходом. Правда, звуковий супровід цього процесу не найприємніше: на високих оборотах двигун трохи неприємно свербить, та й пасажирський відсік на ямках відгукується глухим уханьем. Не те щоб це було дуже голосно, але коли їдеш не вмикаючи магнітолу, звук мотора, особливо якщо це не високочастотний виття спортивного двигуна, звертає на себе увагу в першу чергу. На швидкості це не так помітно з тієї причини, що на крейсерській швидкості все шуми приблизно зрівнюються, та й двигун, в цей час уже працює на п'ятій передачі, працює набагато тихіше. Тихо працює він і на холостих обертах, особливо якщо порівнювати його з бурчали дизелем. Дизель взагалі за характером сильно відрізняється від бензинового мотора, і не стільки динамікою, скільки зміною поведінки автомобіля. Якщо з бензиновим мотором Doblo, несмортя на свою утилітарну сутність, все одно залишається чистопородних італійським автомобілем, з відповідним характером і темпераментом, то розмірно постукивающий дизель моментально позбавляє автомобіль його бойового напору, перетворюючи в невибагливу робочу конячку. Розгін з місця до сотні, що займає 20,9 секунди, це, звичайно, не показник, тим більше що і бензинова версія з її 18,9 секундами теж далеко не спринтер, але динаміка у цього автомобіля, в залежності від типу двигуна, змінюється докорінно чином.
Якщо бензиновий двигун після пари хвилин спокійної їзди буквально провокує крутити його до червоної зони тахометра і проходити повороти мало не в керованому заносі, то на турбодізеле хочеться їздити спокійно, без різких розгонів і перебудувань, насолоджуючись чудовою тягою двигуна на низьких оборотах. І він напевно покаже себе, коли буде завантажений під зав'язку. По тому, як автомобіль тягне порожняком, можна припустити, що наявність декількох сотень кілограмів вантажу не сильно позначиться на його розгінної динаміці. Бензиновий варіант в цьому випадку напевно виявиться не такий гарний, хоча в ході щоденної експлуатації напевно буде радувати вас запальним характером і низькою витратою палива. Що ж стосується розгінної динаміки, то до легкового автомобіля з таким же об'ємом Doblo трохи не дотягує хоча б тому, що на швидкостях понад 80 км / год висота і пропорції цього мінівена гратимуть вже проти нього. Звичайно, якщо зображати з себе гонщика і на кожній передачі крутити двигун до дзвону (тахометра немає), то втрати в динаміці не будуть настільки помітні, але на п'ятій передачі пориви зустрічного вітру будуть відчуватися. Однак все одно, з огляду на те, що потужність бензинового двигуна складає всього 65 л.с., Fiat Doblo цілком можна назвати динамічним автомобілем. Що ж стосується керованості, то тут творці Fiat Doblo, мабуть, робили все за принципом максимальної безпеки для водія і навколишніх: в тих режимах, в яких нормальний мінівен взагалі їздити не повинен, наш підопічний тримався молодцем. Впевнене проходження поворотів, майже прозоре рульове управління плюс покришки, які, в крайньому випадку, просто дозволяють невеликі поперечні ковзання - ось те, що допомагає чітко прогнозувати поведінку автомобіля в ситуаціях, далеких від звичайних.
Ледь побачивши Fiat Doblo на майданчику у дилера, я відразу запитав: А хто його у нас купить? З вантажним варіантом Cargo все зрозуміло - новий бізнесмен такого формату, та ще присмачений спеціями у вигляді гарної програми лізингу, повинен продаватися, як холодне пиво на святі міста. А ось з пасажирської версією проблема ... вибору: автомобіль однаково ідеально підходить як для сім'ї, так і для початківця бізнесмена. Звичайно, цим професії Fiat Doblo не обмежуються, тому що з таким же успіхом автомобіль може виконувати роль службового транспорту на фірмі, а також для перевезення дрібних вантажів. Між іншим, в німецькому каталозі пасажирську модифікацію Doblo іменують не інакше як мінівеном. В принципі, так воно і є: якби не виступає капот, то Fiat Doblo був би однооб'ємними мінівеном. Дивіться самі: зсувні задні двері, величезний вантажний або пасажирський відсік, великі можливості по частині трансформації салону, але при цьому ходові якості Doblo, в сенсі комфорту поїздки, знаходяться на рівні хорошого мікровена, особливо якщо автомобіль завантажений. Якщо незабаром з'явиться повнопривідна версія Fiat Doblo, то він цілком зможе претендувати на роль автомобіля на всі випадки життя. Вибирати, звичайно, покупцям, але кращої альтернативи, принаймні, поки даному автомобілю я не бачу.
Суб'єктивна думка:
(+) Просторий салон, продумана ергономіка, прийнятна ціна, хороша оглядовість з місця водія, величезна кількість бардачків, кишеньок та інших місць для зберігання дрібних речей.
(-) Немає індикатора включення ручника, погана шумоізоляція пасажирського відсіку і багажного відділення, широкі стійки лобового скла.
Текст: Павло КОЗЛОВСЬКИЙ
джерело: Автогазета / N 27 (330) від 05.09.01
