Тест-драйв Fiat Coupe 1994 - 2000 Купе

Купе за законами жанру

Hyundai Coupe з'явилися на наших вулицях зовсім недавно - приблизно півроку назад. Це, мабуть, перше корейське спортивне купе, яке відповідає уявленням про подібний тип автомобіля.
А ось наскільки вдало це виходить насправді, ми вирішили з'ясувати, влаштувавши парний тест разом з Fiat Coupe. Адже італійці знають толк в спортивних машинах, а головне - вміють їх робити.
КРАСА - СТРАШНА СИЛА
Отже, дизайн. Для спортивного автомобіля він особливо важливий. Італія ж - визнана Мекка автомобільної моди: тут знаходиться більшість провідних кузовних ательє. А одне з найвідоміших - Pininfarina - якраз і доклав руку до створення Fiat Coupe. З іншого боку - Корея. У дизайнерській табелі про ранги вона знаходиться практично на протилежному полюсі, а словосполучення азіатська зовнішність в застосуванні до автомобіля аж ніяк не служить знаком якості.
Так що ж, Hyundai заздалегідь приречений на поразку за явною перевагою суперника, а ми - на використання вульгарних порівнянь типу бридке каченя - прекрасний лебідь? - переживали ми напередодні. Але вже на наступний день, коли машини стояли поруч, нам так і не вдалося прийти до єдиної думки, хто краще, - метру так і не вдалося задавити новачка авторитетом.
Незважаючи на відверто азіатські риси обличчя Hyundai Coupe, про нього неможливо сказати, що він сумний і безликий. Навпаки - зовнішність у корейця вельми неординарна, з незвичайно пластичними формами. Здається, що перед нами - м'язистий типчик з задирливим характером. При цьому дизайнерам вдалося витримати стиль від кінчика носа до вихлопної труби.
Fiat же, будучи абсолютно оригінальним і ні на що не схожим по дизайну, зумів зберегти при цьому ... Мало не сказали консерватизм. Ні. До консерватизму тут далеко. Він зберіг якусь дивовижну строгість ліній. Його чарівність досягається зовсім іншими образотворчими засобами. І крізь абсолютно некласичну зовнішність все одно видно традиції. Одним словом, рука майстра все ж відчувається.
У обох автомобілів стиль інтер'єру є органічним продовженням їх зовнішності. Лише трішки зміщені акценти. Якщо м'язистий екстер'єр Hyundai Coupe не дуже-то хочеться обзивати став вже мало не лайливим терміном біодизайн, то салон тут не просто царство цього самого биодизайна, а повний biodesign unlimited. Втім, причепитися все одно неможливо. На відміну від набридлого мила в зовнішності інших машин, екстремальна пластика інтер'єру поки не викликає подібних почуттів. Навпаки, дуже навіть кумедно. І зручно.
Fiat, навпаки, всередині більш традиційний, ніж зовні. А пофарбована в колір кузова смуга на передній панелі, крізь яку переглядають роздільні круглі прилади, - і зовсім давно забута класика.
Інші розходження менш істотні: у Hyundai регулюється по висоті водійське сидіння, зате у Fiat змінюється положення рульової колонки по висоті і довжині; на комбінації приладів Fiat є покажчики тиску і температури масла, а Hyundai може похвалитися наявністю крюйз-контролю ... (Зрозуміло, все це відноситься до машин в тих комплектаціях, які опинилися у нас.)
Доступ в багажний відсік Hyundai Coupe відкриває великий задній люк, на якому змонтовано антикрило з додатковим стоп-сигналом. Розміри багажника (і без того цілком пристойні для невеликого купе) легко збільшуються завдяки складним (окремо) заднім сидінням. Так що, вирушаючи в подорож, ви зможете занурити в Hyundai все необхідне.
У Fiat Coupe багажник відділений від салону. І хоча він за розмірами майже не поступається хендівською, таких можливостей трансформації не має. Найбільше, що можна дозволити собі в Фіат, - це відкинути спинку одного з задніх сидінь, за якою ховається невеликий лючок, що веде в багажник.
ВІДКРИТТЯ ПОКАЖЕ
Зовнішній огляд випробовуваних не тільки не виявив будь-яких протипоказань для занять спортом, але, навпаки, підтвердив їх хорошу фізичну форму і приблизно рівні потенційні можливості. Не можна ж серйозно сприймати різницю в потужності двигунів в 1 л. с. Та й інші технічні параметри різняться приблизно в такій же мірі. Якщо взагалі розрізняються. Так що перевіримо краще машини в справі.
Fiat відразу ж продемонстрував характер, давши зрозуміти, що до нього доведеться звикати. Ні, якихось особливих незручностей в управлінні машиною ми не відчули. Ну може бути, через широких колісних арок педалі розташовані трохи затісно. Причому близьке розташування газу і гальма виявилося дуже зручним, а ось зчеплення можна було б і відсунути.
Дуже короткі ходи важеля перемикання передач відразу ж сподобалися, але знову-таки зажадали деякого часу, щоб освоїтися. Як і люблячий обертів движок. На низах він зовсім не вражає, але як тільки він прокидається, з'являється бажання їхати швидко. А для цього доводиться постійно перемикати передачі. І тоді це приносить справжнє задоволення.
Єдине, що не потребуватиме звикання, - рульове управління, яке виявилося настільки зручним по гостроті і реакцій, що спочатку на нього і зовсім не звернули уваги. А згадали тільки тоді, коли пересіли в Hyundai і почали проводити паралелі.
У корейському купе ні до чого звикати не довелося. Підібрав зручну посадку, налаштував дзеркала, поїхав. Все виходить з першого разу - як ніби все життя на цій машині їздив.
Пояснюється все просто: у Hyundai Coupe набагато більш еластичний двигун, який впевнено тягне з низьких оборотів, а тому залишає більше простору у виборі передач і не змушує спочатку весь час про це замислюватися. Плюс більш традиційне розташування органів управління - ось і весь секрет. А ось кермо тут помітно гостріше і, мабуть, трохи легше, ніж у Фіата.
У поведінці на дорозі різниця проявляється ще більш помітно. Жорстка підвіска Fiat Coupe перевіряє міцність вашого хребта буквально на кожному шов дорожнього полотна. Зате в повороті стоїть машина дивовижно. І завжди залишається відчуття, що якщо навіть довернуть трохи сильніше, вона не зірветься в ковзання, а просто перейде на менший радіус. Так само чітко і зрозуміло Fiat контролюється в повороті газом. Правда, тут ще й заслуга віськомуфти, встановленої в приводі передніх коліс.
У Hyundai Coupe підвіска відчутно м'якше і комфортніше. Що позначилося на керованості - Hyundai раніше і більш охоче переходить в бічне ковзання. Але сам цей процес розвивається дуже плавно, легко дозволяючи відловити машину навіть не дуже досвідченому водієві.
Загалом, при практично однаковою динаміці обох автомобілів Hyundai Coupe відрізняється більш зручним і легким керуванням, а Fiat - великими можливостями в граничних режимах, вимагаючи натомість постійного чіткого контролю з боку водія. Ну а кому що більше до душі - вирішуйте самі.
Редакція дякує Автосалон Lucky Car, (095) 236 1033, який надав автомобіль Fiat Coupe, і Автосалон АТ Лірус, (095) 974 7168, який надав автомобіль Hyundai Coupe.
На період проведення тесту автомобілі були застраховані в страховому товаристві РЕСО-Гарантія, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

КУПИТЕ КУПЕ
Обидва купе, про які ми на цей раз розповідаємо, аж ніяк не обділені увагою світового покупця. І в той же час тільки починають знайомство з покупцем російським.
Fiat Coupe, за висловом італійської газети CORRIERE DELLA SERA, - Ferrari для небагатого людини, що дозволяє йому за невелику плату здійснити сміливі водійські мрії. Втім, молодший брат - це трошки прикро, навіть якщо старший - сам Ferrari. У фіата своє обличчя. Оригінальний автомобільчик, помітна зовнішність. Такий товстенький, завзято кирпатий зад - не-е-ет, спокійно повз такого не пройдеш. Ти його або полюбиш з першого погляду, або так само миттєво зненавидиш. А в дії? Ракета! Набирає сотню швидше, ніж Mercedes SLK, Porsche Boxter і навіть Jaguar XJ8 coupe. Ось яке враження справив фіат на досвідченого тест-драйвера з THE GUARDIAN. А за результатами общебрітанского опитування машина виявилася кращою в класі купе (гіршим став Rover 800, бо тісний, старомодний і потворний).
Найяскравіше про дизайн Fiat Сoupe сказав, мабуть, THE HERALD: Відчуття таке, що художник швидко, по натхненню накидав на аркуші паперу автомобіль і відразу побіг до конструкторам: ну-ка, скоріше виготовте, чого у мене тут вийшло. Вийшло, може, і не те щоб красиво, зате цікаво. Небезпеки піддався фіат, коли на нього поставили новий 5-циліндровий мотор. Народ побоювався, що на маленькій машинці важко буде приборкати зайві 30 коней. Але начебто все обійшлося. Як сказав в інтерв'ю один з перших власників нового більш потужного купе, фіат постарався змінити все інше так, щоб воно відповідало новому мотору. І все ж найкрутіше купе не радять купувати людям після 55-60: не та реакція, не ті нерви.
А з Росією у італійського купе - проблеми. Не дають нам італійці цю машину, - поскаржився РОМАН Бойко, завпродажамі автосалону Альфа-Ромео. - А народ-то запитує, цікавиться. Зрозуміло, найпотужнішою версією, п'ятициліндрові. І італійці обіцяли до вересня нарешті вирішити - так чи ні.
Зателефонувавши в МОСКОВСЬКИЙ ОФИС КОНЦЕРНУ FIAT, нам вдалося заздалегідь дізнатися, яку відповідь отримає в наступному місяці Альфа-Ромео. Взагалі-то купе і так продаються, - сказали в представництві. - Але сірі. Не в сенсі кольору, а в сенсі доларів. А ми поки що не вирішили, чи поставляти в Росію цю модель, у нас тут і так достатньо широка гама. І в усякому разі, в цьому році точно продавати не будемо.
З Hyundai Coupe випадок особливий. Споживачі, хоча скільки вже часу пройшло, все не можуть прийти в себе - як це мерзенний кореєць Hyundai раптом узяв і побудував справжній спортивний автомобіль. Якщо ж абстрагуватися від емоцій, то загальна думка така: може, зірок з неба і не вистачає, але в цілому дуже навіть непогано. Все на місці, все добре працює, великих зусиль при управлінні не потрібно, - вважає відомий суворою стриманістю суджень THE SUNDAY TELEGRAPH. - А що стосується порівнянь з конкурентами, то межує з непристойністю дешевизна корейського купе присікає такі спроби на самому початку. Остаточний висновок виходить такий: Хороша машина, ще більш хороша ціна. Є й більш емоційні оцінки. Вражаючий автомобіль. Абсолютний новачок, не має ніяких попередників, а як хороший. І стильний, - пише зазвичай стриманий THE HERALD.- Погано доведеться фордовськой пуме, опелевской тигра і їм подібним.
У Росії становище Hyundai Coupe поки важко охарактеризувати однозначно. Місяця півтора всього вони у нас з'явилися, - розповіли автопілот в центральному офісі автосалону хенд-ШАНС. - Правда, в лютому був ще такий Тибурон - це варіант купе для Америки, з більш м'якою підвіскою. Всього один був, і, звичайно, відразу його купили. Для початку вони непогано продаються. Цікаво, до речі: ми розраховували на Москву, а беруть з Волгограда, Астрахані, Тюмені. Причому своїм ходом добираються - не бояться. Купівельні переваги? Чоловіки більше люблять темно-зелену, жінки - яскравішою. Комплектація, зрозуміло, най-най, за верхньою межею. Іншу ми і не постачаємо. Зараз ось хочемо з шкіряним салоном домогтися поставок. Мотор - тільки 2-літровий. 1,8 для Росії? Так ви що, звичайно, мало це. А ось коробку беруть як ручну, так і автомат.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ FIAT COUPE 2.0 16V HYUNDAI COUPE 2.0 FX
Фірма-виробник FIAT AUTO S.p.A. HYUNDAI MOTOR COMPANY
Країна-виробник Італія Корея
КУЗОВ
Тип купе купе
Кількість дверей / місць 2/2 + 2 2/2 + 2
ДВИГУН
Тип бензиновий з уприскуванням бензиновий з уприскуванням
Розташування спереду поперечно спереду поперечно
Робочий об'єм (см куб.) Тисячі дев'ятсот дев'яносто п'ять 1975
Число / розташування циліндрів 4 в ряд 4 в ряд
Діаметр циліндра х хід поршня (мм) 84х90 82х93,5
Ступінь стиснення 10,5 10,3
Потужність (ЄЕС) (кВт) 102 (6000) 101 (6000)
Потужність (DIN) (л. С.) 139 138
Момент (ЄЕС) (Нм) 180 (4500) 180 (4800)
Число клапанів / циліндр 4 4
Трансмісія
Привід на передні колеса на передні колеса
Коробка передач п'ятиступінчаста, механічна п'ятиступінчаста, механічна
ПІДВІСКА
Передня незалежна незалежна
Задня незалежна незалежна
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка, з підсилювачем шестерня-рейка, з підсилювачем
ГАЛЬМА
Передні дискові (вентильовані) дискові (вентильовані)
Задні дискові дискові
ABS стандарт на замовлення
Колеса Розмір шин 195/55 R15 205/50 R15
РОЗМІРИ / ОС ЕМИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4250/1766/1340 4340/1730/1313
Колісна база (мм) 2540 2475
Колія передня / колія задня (мм) 1483/1477 1465/1450
Мінімальний радіус розвороту (м) 5,15 -
Суха маса (кг) 1250 1175
Динамічні храктеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 208 200
Розгін до 100 км / год (сек) 9,2 8,6
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км)
при 90 км / ч 7,1 -
при 120 км / ч 8,7 -
по міському циклу 11,8 11,4
 
ОЛЕКСАНДР КАЛУГІН,
СТЕПАН РИБАЛОК (фото)

 

джерело: «Автопілот»