Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 хетчбек

Автомобіль року проти автомобіля року

Звичайно, виграшні машини мають спільні сімейні особливості: дизайн фар, обшивка радіатора та інші дрібниці. Безумовно, багато браво -одиниць були поставлені на Тіппо, оскільки за останні роки він був платформою для тестування вузлів багатьох відомих автомобілів, наприклад, Alfa Romeo 155. Людина, яка не засуджує в автомобільному дизайні, напевно назветься новим Автомобіль жорстокого старого. Мовляв, вони взяли Тіпо, розгладжували кути, скрутили літаки - це виявилося Браво. Хтось може не сподобатися новим хетчбеку саме через його округлі форми. Це, звичайно, є питанням смаку, але неможливо сказати, що Браво - це перетворений тупо. Просто центр фатів для стилів завжди прагнув гармонійно поєднати мотиви Avant -Garde з традиційними.

За розміром, Bravo/A мало відрізняється від Тіпо. Колісна база однакова - 2540 \u003d мм, доріжка збільшилася на 30 \u003d мм спереду і на 50 \u003d мм позаду. Автомобіль стало трохи довше: у 5-дверній версії 220 \u003d мм, в 3-двері-60 \u003d мм. Bravo вище, ніж попередник на 20 мм, а його дорожня кліренс залишався однаковим - 150 \u003d мм. Розміри салону, згідно з нашими відчуттями, не сильно змінилися. Тіпо, однак, має дуже тонкі двері, тому здається, що це просторіше. Тіпо та браво/а сидіння зовні трохи відрізняються один від одного - важко придумати щось оригінальне з формою сидінь. Але різниця може почувати себе добре з вашою спиною.

На Тіппо середню частину задньої частини пасажирського сидіння, яке має лише два стандартні ручні корективи, неприємно спирається на хребет. А сидіння Brava не має такого дефіциту, крім того, регулюються бічна підтримка та висота. Передня панель автомобіля була повністю оброблена. У вихідній точці TIPO, при побудові його подавали місце водія. На Bravo/A - Центральна консоль. Тут, як завжди, є контрольні ручки системи опалення, трохи вище - два отвори вентиляції, навіть вище - радіо. Все це в комплексі дуже нагадує зростання берези. Таке екологічне дизайнерське рішення не тільки для італійців - щось подібне є в автомобілях інших компаній. Зліва від зростання - панель приладів. Праворуч - пластикове штампування, подібне до нього у формі. Все робиться міцно і зі смаком.

Тепер про керівні органи. Сучасні автовиробники були настільки захоплені дизайном, що забули, що машина повинна виглядати не тільки добре, але й добре їздити. У деяких нових автомобілях педалі виходять з ладу під час натискання, а програми повертаються нечіткими. Ви можете розігнати стільки, скільки вам подобається в оригінальних дизайнерських рішеннях, але якщо автомобіль не їздив краще, вони безглуздо. Елегантний Fiat Brava не має таких недоліків - все працює дуже чітко, як Тіпо. Така ясність, мабуть, лише BMW 3rd \u003d серія.

Двигуни Tipo та Bravo/A приблизно однакові. Але, по-перше, у всіх силових підрозділах Bravo/A має багатоквісний технологію.

По-друге, архаїчний карбюратор поступився місцем багатоточкову ін'єкцію. Це дозволило збільшити потужність: у 1,4 літри. Двигун до 80 літрів. з. Проти 71 л. p., в 1,6 літри - до 103 літрів. з. Проти 76 л. з. 1,8 -літровий двигун був замінений двигуном 1,7 літра та потужністю 113 літрів. з. 2-літровий 16-клапанний потужність 115 кінських сил поступився місцем 5-циліндровим 207-літровим з 207-літровим. з. Також є дизель. Прогрес очевидний.

Не можна сказати, що Тіпо мало модифікацій, але стільки ... звичайно, коли Фіат розгорнув усі модифікації Bravo/A, ніхто не мав жодних сумнівів у тому, що вони отримають винагороду ", - сказав один із членів присяжних . Зрештою, головний, якщо не основний, критерій відбору - це модифікаційна серія запропонованої машини. І навіть якщо помножити кількість двигунів на кількість запропонованих тіл, ви отримуєте 10 \u003d модифікації. А також різні фініші, обладнання ... і воно пішло, і пішло. Тож з точки зору можливостей вибору, Bravo/A виглядає набагато міцніше, ніж Тіпо.

Нарешті, поводження. Ми взяли дві середні автомобілі з 1,6 \u003d літрові двигуни. 5-дверний Tipo та 5-дверний брава (як ви пам’ятаєте, молодіжна 3-дверна версія називається Bravo). Я негайно зроблю бронювання того, що була внесена поправка для злегка затуманеної суспензії старого старого чоловіка.

Припущення було підтверджено, що в новій моделі центр ваги розташований вище, ніж у попередника. Це має свої плюси і мінуси. Чим вище центр ваги, тим раніше трапляється знесення передньої осі, але він більш гладкий. У Тіппо, на крутий поворот, передня лінія дуже різко розривається, що заважає автомобілю спрямовувати машину на справжній шлях: в цей момент він досить мляво реагує на скидання газу. Більш довга брава, хоча вона відривається на більшому радіусі, ідеально підтягнута на ручку газу, слухняно приносячи попку. Більш потужний і з великим крутним моментом (144 проти 128 \u003d нм) двигун простіше витягує машину з дрейфу. Тож у крайніх ситуаціях, які часто виникають на наших дорогах, Брава є кращим.

Підвіска Брави гірша і з коротшим ударом. Ми не знаємо, чи буде це так наполегливо, як Tipo для передачі російських вибоїн, але, дивлячись на це більш уважно, ми не знайшли жодних елементів, складності чи дизайну яких могли б нас підвести. Пристрій підвіски Bravo залишається майже таким же, як Тіппо, і вона показала себе досить надійною.

Що ж, двоє переможців виявилися дуже схожими і майже настільки ж різними, як і перший екіпаж з бензиновим двигуном та останньою концепцією. Прогрес - це парадоксальна річ.

Текст: Дмитро Носков, Савва Симонов
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 6/2002]