Тест-драйв Fiat Fiat 500L з 2012 року хетчбек

З поправкою на деякий час

- О, що милашки! О, що гарне! Ах, що таке обличчя! Це ваш?
- Так, дякую, мені також це подобається.
- Ні, добре, ви дивитесь на те, що чарівність! Як називається?
- Fiat 500.
- Fiat? Ну треба ж! І скільки коштує?
- 670 тис. Рублів!
- Ух ти! І що таке дорого?
- Ви бачите, гламур сьогодні!
 
Подібні діалоги мені довелося керувати майже кожен раз, коли я залишив машину. Можливо, це величина уваги до невеликої друкарської машинки я ніколи не відчував у своєму житті. І ті самі представники як красивої половини людства та сильної половини були потрясіні. Вітає Fiatik! Моя мати завжди каже, що вона любить автобуси та автомобілі 50-х років, тому що вони, на її думку, як живі, подібні до людей. Фарами фари Того перемагають, а гриль радіатора розтягується в дружній усмішці. Звичайно, найкраще з усіх у наш час можна було відродити автомобілі від Джона Ласстера та директорів Джо Банфту мультфільму тачки. Ну, зрештою, то анімація, і тут реальне життя. Дизайнери Fiat змогли дихати в житті своєї дитини, яку він живий!
Можливо, причина цієї бадьорості п'ятсот і полягає в тому, що його тато - це лише 50-х років, від покоління автомобілів з особами. Всі знають, що сучасний Fiat 500 зроблений на основі найбільш легендарного італійського народного автомобіля. Але ще півстоліття пройшло, у світі сьогодні, інші цінності як психологічних, так і технологічних. Тому ще раз Браво Фіат за те, що він вирішив на цьому реінкарнації. Нехай Futik плутає свої головні козирі, які він спалахнув у середині минулого століття: простота, ефективність та доступність для всіх. Але було можливо зберегти привабливість і яскравість. У нашій країні з якихось причин вона є звичайною викликати гламур. Це причина універсальної любові. Ми любимо гламурні речі. Навіть якщо є кілька переваг.
Чи має він з Fiat 500? Чесно кажучи, крім естетичного компонента, не дуже. Перш за все через суперкомпактні розміри. Ми повинні віддати належне сучасним конструкторам, вони навчилися об'єднати автомобілі молодшого класу, і так що чотири людини зможуть вписатися в них. Але все-таки повний комфорт для чотирьох дорослих з автомобіля 3,5 м довжиною довжиною 1,6 метрів не слід очікувати. Немає нічого спереду. Звичайно, ергономіка далека від ідеалу, наприклад, сидіти, як у тракторі, спад, постійно торкаючись ліктях з сусідом.
Але гламур і приходить сюди. Ми дивимося на всі ці модні фільми, такі як хромовані ручки або на нерест-блюдце з двома стрілками, що переслідують один одного, набряк досить приємно перфоровану шкіру на підлокітнику, ви будете працювати для комфортного (знову шкіряного) зубчастого важеля і думати: так, І проклятий з нею, з ергономікою! Але як все мило і оригінальне! Музика більше веселощів і пограбували, щоб потонути численні шуми (шини, двигун, вітер на високій швидкості), і йти вперед!
Так, Fiat 500 може взяти на борт двох дорослих пасажирів. Але це пов'язано з рядом очевидних незручностей. Наприклад, ці два доведеться, розпустіть у трьох смерті, потрясіть через вузький лаз. Тоді ви можете сидіти за, хоча це також можливо, але також не дуже зручно: запас простору на ногах і плечах є правильним, але низькочастотні дах, а неможливість миттєвого виходу породжує Клаустрофобія, яка покращується з збільшенням швидкості та кількістю отворів у заглиблення спини. Говорячи з сидячим фронт у русі практично неможливо, вони не чують вас, а ви. Взагалі, розібрані спини, і гламур, вони не отримали лише шкіряну обробку плоских сидінь. Тому краще використовувати невелику машину за призначенням, а саме їздити не більше, ніж разом.
І в змісті фіатрії немає сліду від простоти попередника. Там у вас є новий 1,4-літровий двигун з сотні коней, а також шестиступенева коробка, а також підсилювач керма, а також дискові гальма на всіх колесах. Існує заміна ідеології: від доступного автомобіля для всіх, вона перетворилася на модну технологічну іграшку. Італійці завжди знали, як навчати свої автомобілі на правильну поведінку на дорозі, незалежно від розміру. На додаток до виключно сприятливих відчуттів, які він готовий доставити своєму спогляданні, Fiat 500 також як водій. Негайно, недоліком деяких молодих жінок, які при вигляді 500 фотографій відразу відрегулюється для банкнот її чоловіка, на жаль, варіант з найпотужнішим 1,4-літровим двигуном доступний лише на ручці. Але з 1,2-літровим 70-сильним може замовити робот. Хоча, швидше за все, менше потужності не буде перешкодою, тому що він так красивий!
Засідання під Євро-5, 100-сильний двигун був помітно. Здається, це сотні сил для цього малюка повинна бути достатньою з надлишком. Але це не так. Двигун задушений, реакція на пресу педалі газу є надзвичайно зарядженим, перекази неймовірно розтягуються (на третій можна прискорити майже до 160 км / год). Все це призводить до того, що розгін є помірним. Гострий педаль газу додає натискання кнопки "Спорт" на передній панелі. Він також робить рульове колесо важче, у версії лаунжу, замість спорту, включено UltraLight міський режим. Я б не назвав це необхідним заходом для активної їзди, було б краще з'явитися більше відгуків.
Але, незважаючи на все це знову, гламурно-екологічні неприємності, приємно керувати в фотеї. Розташовані в кутах колеса, еластична суспензія. І скромні розміри і хороший рульовий колесо роблять це ідеально відчувати обидва розміри та кут обертання коліс. Вниз з гламуром, дайте жорсткий диск! Fiat, вичерпаний ще більше горщиків назад, мчить вперед. У свою чергу поводиться в дорослому поверхні, близьке до нейтрального. Але це можливо в водінні. На жаль, ESP не може бути повністю вимкнено. Дитина настільки зрозуміла і легко керувати, що її штами. Особливо на виході з ковзання, коли вам потрібно відкрити газ, і ESP все ще витягує систему ABS і скорочує подачу палива. Для свого скромного потенціалу прискорення Fiat повністю відповідає чудовій суспензії. І комфорт для невеликого автомобіля, він забезпечує відмінно, а стек дозволяє повністю. Спирники та яма згладжена. У повороті нерівномірності практично не впливають на траєкторії. Звичайно, на високих швидкостях машина стає трохи набору, але це досить коротка база, а не суспензія.
Гламур тепер дороги, і тому про економіку говорити якось незручно. Але потрібно. Особливо, оскільки це не проблема з'їсти 10 літрів до 500-го, це не проблема. Багато? Знову ви вважаєте гроші! Порожній. Краще підрахувати кількість очей, залишених на Fiat і індексні пальці, спрямовані на його напрямок. Я дивлюся на новий Fiat 500 під вікном, а в комп'ютерному фото свого предка від далекого 1957 року. Багато чого змінилося: більше технологій, більше вихростей та більше грошей на виході. Але навряд чи хтось сьогодні каже, що ідея оригінальної п'ятсот збоку та її сутність неправильна. Реінкарнація не може бути іншою. Подивіться на ті ж міні! Fiat 500 - це варіант здійснення історії, традицій, це бренд, який визнається десятиліттями. Сьогодні для оригінальності з таким потужним історичним фоном він вважається переплаченим. Це нормальний порядок речей.
ДО ВІДОМА
Двигун
Автомобіль, заданий для тесту, був оснащений топ-1,4-літровим чотирициліндровим двигуном пожежної сім'ї (у минулому Starjet, встановлений також на розподільчих валах та 16 клапанах. Робочий об'єм камери згоряння склав 1368 см з діаметром поршня 72 мм та його курс у 84 мм. Хтось може здатися, що 100 к.с. і 131 нм видатні результати для безнадійного двигуна настільки малий обсяг. Фактично, Альфа Ромео, який є частиною концерну Fiat, наприкінці 1980-х років минулого століття мав деякі з власних моделей (наприклад, 33) з 1,4-літровими двигунами, які вже розвивалися 90 сил. Так не настільки великий прогрес. Крім того, з масою автомобілів про тонну 100 к.с. Найчастіше виявляється недостатньо, ніж багато. У той же час існує ще менш потужна модифікація з вогнем 1,2 л двигуна (69 к.с.). Очевидно, для тих, хто ніколи не поспішає нікуди. Обидва ці двигуни задовольняють майбутнім екологічним вимогам Євро-5. Для європейського ринку, природно, пропонується дизельна версія з багатопрофільним багаторічним двигуном. Цей турбодизель з загальною залізничною системою розвиває 75 сил і 145 нм.
Шасі
500-ї платформи запозичені з Fiat Panda. Вони навіть мають однакову довжину і колісну базу! Так, і виробляйте ці автомобілі (і разом з ними також Ford Ka) на тому ж заводі в Польщі. Звичайно, за 500-й підвіски були реконструкції, але конструктивно, вони настільки ж просто, як панда, мкферсон спереду і променя на твіст позаду. Але гальма мають 500 на всіх колесах диска, а на 1,4-літровій версії фронта навіть вентиляції на відміну від Panda. Рульове управління з подвійним електричним клієнтом, який може працювати як у звичайному режимі, так і в місті міста (за простими модифікаціями Fiat 500 або спорт на спортивну версію.
 
Історія моделі
Так сталося, що ще до сучасного 500 ранку в історії італійської автомобільної промисловості, дві моделі були освітлені такою ж назвою, а Великий Фатовський дизайнер Данте Джакос працював на обох обох. Для цих автомобілів були простими, як помаранчевий, дизайн, невеликі розміри, ефективність та низька вартість.
Перша італійська міккі-миша (це, як можна перекласти свій псевдонім тополіно) з'явився до Другої світової війни, в 1936 році. Промстецький автомобіль з 569-кубічним чотирициліндровим двигуном, виготовлений за допомогою консолі для передньої осі, а радіатор, розташований за ним, був заднім приводом, анаулі, не сприяє передньому приводу. Тополіно може прискорити до 85 км / год, притримуючи близько 6 літрів бензину на 100 км. Моментальна, виживаючи два незначні оновлення, продовжували випустити після війни, до 1955 року, коли стало ясно, що 500-го, нарешті, відстає від свого часу. Отримано в суму більше півмільйона копій, Міккі Маус пішов на мир.
У той же час, Якос і почав працювати над новими п'ятсотними. Він був випущений в 1957 році, і зателефонуючи йому Баммбіно, або Nuova 500. Основа була прийнята не дуже успішна модель 600, дуже, до речі, подібна до нашого горбака. Це було 500-го, що судилося стати культовою машиною. До 1975 року він розділив мир майже чотири мільйони копій. Низької потужності, але легка, близька, але економічна, добре керована, проста і надзвичайно надійна машина, як це неможливо в Італії, а також у Європі, незважаючи на те, що двоциліндровий півліковий двигун розроблений тільки з Від 13 до 21 к.с. Довжина нової п'ятсот була 2970 мм, ширина 1320, висота 1325; Колісна основа 1840 мм. Посадка Формула 2 + 2, дорослі були влаштовані спереду, а за дітьми в кращому випадку. Педалі ледве поміщають між колісною аркою та центральним тунелем.
Незважаючи на двигун, розташований у задньому диханні, формування утворення становила не набагато 43,5% на передній осі та 56,5% на спині. Це було можливо досягти, шляхом прокладання трансцеси; Ручна 4-ступінчаста коробка передач була розташована перед задньою вісью. У передній підвісці подвійні поперечні важелі (з поперечною листовою пружиною) використовувалися, у задніх косих важелях і гвинтових джерелах. Рульовий механізм (черв'ячний сектор) Привіт з минулого, як барабанний гальм у колі. Інтер'єр нагрівався повітрям безпосередньо з системи охолодження двигуна. Але були відпущені, а не розсувні дверні окуляри, а покритий дах відкрив і дихає свіжим з середземноморським повітрям.
Дмитро Кротов
 
 

Джерело: Motor Magazine [March 2009]