Тест-драйв Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Проста формула

Все почалося в 1978 році, коли в автомобілі Ferrari 312T2 Villenev була перевірена передачею з новим посібником для Формули-1. До рас, то це не приходило - не ризикує в бойових умовах. Дебют відбувся після 11 років. На першій гонці сезону 1989 року в Бразилії Ferrari демонструє машину 639 (також відома як Ferrari F1-89) з системою управління електрогідравлічною передачею. Перша гонка приносить першу перемогу. Вона для Нігеля Манселла.

 

У цьому сезоні команда Ferrari була не тільки піонером, а й монополістом для використання електрогідравліки. Отже, численні заяви з'ясували, що використання цієї системи неминуче призведе до зростання вартості гонок - не всі команди формули могли дозволити собі придбати, але навіть більше, щоб розвиватися така передача. І її переваги були очевидними і відчутними.

 

Контроль коробки та зчеплення зроблено на рульовому колесі. Руки пілоту завжди на рульовому колесі, що дозволяє не втрачати контроль над траєкторією руху при переміщенні передач.

 

Скасування педалі зчеплення дозволило зменшити ширину блоку педалі та, відповідно, звузити носову частину автомобіля та покращити аеродинаміку машини.

 

Зсув передач відбувається значно швидше, майже не порушуючи потік крутного моменту, і не призводить до миттєвої невдачі провідних коліс з асфальтом.

 

Переваги нового методу контролю були настільки очевидними, що лише через рік, аналогічна передача, обладнана своєю машиною FW 13B Frank Williams. У 1991 році це було поворот McLaren, а пізніше всі машини Formula-1 почали оснащувати передачу з електронно-гідравлічним контролем.

 

Але Ferrari - це не просто гоночна команда. Це чудові магістральні машини GT класу, для яких Формула-1 завжди була орієнтиром для перевірки нових технічних рішень. Рано чи пізно багато хто з них переїхали до серійних моделей. Ось кілька прикладів. Ультра-барвничі карбонізовані монооклітини застосовуються в 1984 році на автомобілі Ferrari 126S4, у 1987 році використовувався автомобіль Ferrari F40. Носії (включені до схеми енергетичної схеми тіла та шасі) двигуна та передача, яка з'явилася в 1964 році на автомобілі Ferrari 158 / F1, у 1995 році можна було побачити на Ferrari F50.

 

І ось ще одна паралельна: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 з формулою передачі. З початку Манзелла в Бразилії, вісім з половиною років пройшло в Бразилії до презентації 355F1 у Франкфурті.

 

Модель 355 є найбільш масовим, дешевим (у порівнянні з іншими моделями Ferrari) та добре продаючи. Остання обставина спростовує всі заяви, що 355F1 - це лише пропагандистський крок для підтримки споживчого попиту. Завданням проекту полягає у використанні розширеної передачі на автомагістралі, яка забезпечує оптимальний розподіл крутного моменту з мінімальними втратами при переключенні передач. І в той же час сприяють максимальній безпеці руху, з легкістю використання та без суттєвого збільшення вартості самої машини. Тому не дивно, що це було 355, ми вирішили використовувати як носій адаптованої передачі, а також з максимальним об'єднанням та застосуванням вже існуючих підрозділів та деталей з арсеналів заводу та команди. Розвиток довгострокових гоночних партнерів Ferrari був залучений. Електронна частина проекту була контрольована Магнеті Мареллі, а також гідравлічна фірма.

 

Пристрій системи є такою. Власне, 6-ступінчаста коробка та зчеплення стандартної моделі 355-ї моделі залишалися незмінними, отримуючи лише гідравлічні диски, виконуючи команди електронного блоку управління. І блок отримує команди для перемикання передач з двох кнопок, структурно виконуються у вигляді важелів (наприклад, рульове колесо-перемикач), які розміщуються на рульовому колізу за кермом. Водій керує важелями, скручуючи їх середньою та неназваною пальцями.

 

Перемикання бігової передачі відбувається послідовно: 1-2-3-4-5-6 і назад, кожна подрібнювальна важеля вгору перемикає передачу до одного, нижній важіль один вниз. Включення зворотного переказу здійснюється на центральній консолі.

 

Після запуску двигуна перша команда UP (увімкніть першу, першу, другу або задню передачу для трог, лише тоді, коли натискається на педаль гальма), система стискає зчеплення та включає першу передачу. При натисканні газової педалі, система оптимально вивільняє зчеплення, виходячи з обертання двигуна, кута та швидкості руху газової педалі. Автомобіль ряди з місця, а ковзання зчеплення виключається.

 

Рухаючись наступну команду (+1), система аналізує швидкість швидкості двигуна та швидкість транспортного засобу, визначаючи, чи відповідає вибрана передача. Далі, відповідно до крутного моменту двигуна, зчеплення вимикається - так, щоб запобігти його просвій або різкому збільшенню оборотів. Потім гідравліка перетворюється на вибрану передачу і випускає зчеплення. Вся процедура займає не більше 200 мілісекунд ...

 

Зміна передач також виникає, коли скручений нижній важіль, тільки в протилежному напрямку. При переході, електроніка враховує велику кількість параметрів: кут та швидкість відкриття дросельного клапана, швидкість двигуна та передача, швидкість транспортного засобу, їх дотримання вибраної передачі та навіть температуру двигуна. Ви можете перемикати трансмісії як при сушені, так і частково або повністю вивільненому педалі газу, і, як вам сподобається, швидко - швидкість системи більш ніж достатньо, а численні замки та обмежувачі не дозволять вивозити двигуна до режиму небезпеки.

 

Так що водій не утримує кількість звернень до важелів, номер передачі відображається у вікні між спідометром та тахометром на панелі приладів.

 

Якщо гоночна команда вибирає встановлення передачі для певного маршруту та погодних умов, то власник Ferrari 355F1 не повинен вміти зрозуміти ці тонкощі. Отже, передача забезпечує водій можливість вибрати макромод руху: спорт, нормальний, режим руху по слизькому дорозі, а також повноцінний автоматичний режим. До речі, коли спортивний режим увімкнено, жорсткість суспензії автоматично збільшується. Кнопки відбору розташовані на центральній консолі, поруч із важчею зворотного перемикання.

 

F1 Формулярна передача Виконайте всі три версії Ferrari 355 - Burlenetta, Targa та Spider.

 

Іван В. Падер
 
 

 

Джерело: Моторний журнал