Тест-драйв Ferrari 575m maranello 2002 - 2006 Купе

Купання червоного коня

НАВІТЬ ЯКЩО ВСТАТИ ПОРУЧ ІЗ ЦІЄЇ МАШИНОЮ ЗАЛЯПУЄ, ЯК ХЛОПЧИК НА КАРТИНІ ПЕТРОВА-Водкіна, ТО НІХТО НА ЦЕ НЕ звернути увагу, БО ЕТА МАШИНА FERRARI 550 MARANELLO.
Цей автомобіль - рожева, точніше яскраво-червона мрія практично будь-якої людини, яка хоч раз в житті тримався за кермо. Хоча світовий кінематограф, культивуючи образи молодого плейбоя, пропалює татове стан, або мерзотника-адвоката, відмивають кокаїнові гроші, обов'язково садить не надто симпатичних героїв на Ferrari. І справді тут тільки одне: це вже не автомобіль, а символ приналежності до певного класу. Або спосіб життя і стан духу.
ВІДБИТКИ ПАЛЬЦІВ. Власник замовив цей автомобіль прямо на заводі в 1997 році. Рівно через рік після прем'єрного показу Ferrari 550 Maranello публіці. Тоді модель була на вершині популярності, змінивши в модельному ряду Testarossa / 512. Та й сьогодні 550-ю сміливо можна вважати флагманом фірми - кузов від Pininfarina виконаний в класичному стилі 70-х років: спорткупе berlinetta.
Але повернемося в Модену - оформити замовлення виявилося складніше, ніж отримати в російському банку кредит на розвиток сільського господарства Чукотки, - в компанії пильно стежать за репутацією фірми і за тим, кому продають свої автомобілі. З абсолютно незворушними обличчями від російського патріота Ferrari менеджери заводу зажадали кілька довідок: про те, що не судима в країні, чий паспорт пред'явлений; що не сидів у в'язниці; що бізнес, яким займається, чи не кримінальний і так далі. Загалом, Павлу Бородіну і Володимира Гусинського Ferrari за цими правилами купівля на заводі не світить ... Замовлення відбувся тільки тоді, коли італійський партнер росіянина - велика і шанована фірма - написав керівництву заводу рекомендаційний лист з повним додатком власних реквізитів.
До речі, в автомобільному салоні, наприклад в Німеччині, Ferrari можна купити відразу, не піддаючись принизливій процедурі ідентифікації особистості. Заплатив - і поїхав. Але справжній знавець і поціновувач Ferrari за краще заводської замовлення - тільки тоді у нього буде можливість детально обговорити комплектацію своєї майбутньої машини. І насолодитися очікуванням свята - машину збиратимуть не менш ніж півроку.
ПЕРШИЙ РАЗ ЗАВЖДИ боляче. Людини, вперше опинився всередині Ferrari, може спіткати велике розчарування, яке межує з божевіллям. Справа в тому, що у фірми власне уявлення про те, як повинен виглядати всередині суперкар. Інтер'єр Ferrari 550 Maranello - це як Ленін в казці радянських часів: скромність, скромність і ще раз скромність. Ніякого дерева цінних порід, мінімум металевих частин в обробці. Полірованим металом позначені тільки ті деталі, які реально страждають від надмірної тертя - рукоятка перемикання передач і педалі. При цьому, правда, весь салон обтягнутий чорною шкірою найтоншої вичинки, але це помічаєш не відразу. Перед водієм - тахометр, спідометр і кілька круглих шкал, що сигналізують про рівень палива, температурі масла, охолоджувальної рідини і т. Д. Класична панель системи клімат-контролю і оригінальний блок вимикачів над ним - акуратним чином вписані в більш ніж скромний інтер'єр салону .
Зате як стильно оформлена багажна полку позаду сидінь! На неї влазить валізу середніх розмірів, неодмінно від сверхдорогой фірми Louis Vitton, і фіксується парою чорних ременів з великими металевими пряжками. Мені чомусь подумалось, що в такому автомобілі чемоданчик повинен використовуватися виключно як гаманець.
Під градусом. Я людина тверезомисляча: такого автомобіля у мене ніколи не буде. По-перше, не по кишені. По-друге, управління Ferrari доставило глибоке розчарування - надзвичайно жорстке зчеплення і своєрідний, знову ж дуже жорсткий хід рукоятки КПП. Для того щоб вичавити зчеплення, доводиться прикладати стільки зусиль, скільки вистачить на ціле автогосподарство. В умовах щільного міського руху (не тільки в Москві, але і в тій же Італії) управління 550 Maranello перетворюється із задоволення в відвідування тренажерного залу.
Щоб повністю відключитися від реальної дійсності і цілком насолодитися владою над такою машиною, на ній треба їздити як мінімум по швидкісній середземноморській трасі N232. І справа не в тому, які пейзажі миготять за вікном. Хоча і в цьому теж - на тлі нашої загальноміський смітника Ferrari виглядає, м'яко кажучи, дивно. Але Ferrari не любить холодний асфальт! Або, якщо хочете, холодні шини. А Москва - це вам не Le Mans, де покришки прогрівають перед стартом для кращого зчеплення з трасою. На холодних схилах Ferrari 550 проходить по асфальту як шліфувальна машинка: з-під коліс зі свистом вилітають недопалки, роздавлені пачки сигарет та інші покидьки сучасної цивілізації. Незважаючи на чудове зворотне зусилля на кермі, в поворотах автомобіль веде себе також досить капризно. А чого ще від нього можна очікувати - перед запуском у виробництво Ferrari 550 Maranello попередньо проходив серйозні випробування на гоночній трасі Formula 1. Двигун розроблявся і доводився до розуму також відповідно до вимог гонок в категорії Гран турізмо: у ньому застосовуються електронне управління змінним вприскуванням палива, гідравлічні клапана і змінна зворотна система випуску. Початковий крутний момент такий, що при неправильному розподілі зусилля на педалях зчеплення і газу Ferrari ганебно глухне на старті. Хоча управління - справа наживна.
КАПІТАЛЬНЕ ВКЛАДЕННЯ. До цього автомобілю треба ставитися як до твору мистецтва. Maranello те саме китайській вазі епохи династії Цинь або оригіналу Пабло Пікассо - добре показувати друзям і милуватися в момент душевних розладів і життєвих сумнівів. А чого вартий звук двигуна на холостому ходу! Саме час записати на диск і насолоджуватися ним будинку довгими зимовими вечорами. Адже все одно в цей час року Ferrari доведеться залишити в гаражі. І, на жаль, заморозити гроші, витрачені на літні задоволення і імідж. Але, погодьтеся, імідж - теж капітал.
     
ТЕКСТ МИКОЛА Качурин, ФОТО СЕРГІЙ Шерстенников
АВТОМОБІЛЬ НАДАНИЙ НА ТЕСТ ПІДПРИЄМСТВОМ Автолак, (095) 444-1001

 

джерело: «Автопілот»