Тест-драйв Ferrari 456 м GT 1998 - 2003 Coupe

Італійський купе в британському стилі

Ці роки пройшли, коли навіть експерти автомобілів могли бачити Феррарі лише у фотографіях (за радянських часів, можливо, подивитися на справжнє Ferrari, з'явилися лише один раз - на московській виставці автотехніки - Італія-79, де, однак, можна було отримати трішки). Тепер Ferrari знаходиться на московських вулицях. Є мало з них, менше десятка, а до кінця ХХ століття з'являться стільки ж.

 

Але вони є і зазвичай вписуються в загальний потік - ями на рівних інших автомобілях, вони їдуть, вони випиті від занадто великих для міста КамАЗ та теж неростороп для нашого швидкого життя козаків.

 

Нещодавно ми дізналися, що Ferrari 456 GT був нарешті з'явився в Москві. І відразу ж пішов з нею, щоб ознайомитись, не чекаючи випадкової зустрічі на вулиці.

 

Ferrari s.p.a. Після невеликої перерви вона зібралася з силами, а в 1992 році, подана громадськості цивільну модель - 456-го. Вона адресована людям, які цінують швидкість, але схильні до більшого комфорту та респектабельності, ніж вони можуть запропонувати звичайним Ferrari. Зовні Ferrari 456 GT є більш традиційним автомобілем, ніж будь-який інший сучасний Ferrari. Стильно вона ближче до британських автомобілів. Якщо перед непідхоженим, щоб поставити поспіль Jaguar HK8, Aston Martin DB7 та Ferrari 456, то це не призвело до того, що одна з автомобілів є італійською та особливо Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - автомобіль досить великий. Дизайн та виробництво тіла були довіреними Pininfarina. Я дивлюся на колір темно-синього металевого кольору, що стоїть перед вами, ви починаєте з розуміння, щоб лікувати традицію кутюр'є (і створення одягу та автомобільного) вибрати для наших продуктів далеко від усіх кольорів.

 

Не кожен костюм з кардена може бути, скажімо, салат. Не кожен Ferrari підходить традиційний червоний. 456 - Я хороший темний колір. Наприклад, синій. Pininfarina задумав цю машину дуже цікавою. Наприклад, спойлери зробили значне враження. Вони розташовані трохи незвично - дно. Фартухи передніх і задніх бамперів, закріплених з першого погляду, насправді приїжджають до життя залежно від швидкості, змінюючи напрямок теченого повітря. Контролює позицію спойлерів електроніки, і сам водій не повинен розбити її голову над оптимальною позицією.

 

При роботі на автомобілі, її аеродинаміка була надана велику увагу. Вони думали, навіть дно в трубі, особливо для цього, робить масштабну макет. Дно виявилося гладким, всі порушення закриті спеціальними пластиковими щитами - в інструкціях для водійського автомобіля, це особливо попереду, щоб захистити їх, а не їздити в животі на шишки. Але загальний коефіцієнт CK виявився дивовижним - 0,36, вантажівка.

 

Основою Ferrari 456 GT являє собою просторову трубчасту кадру сплаву сталі, до якої зварюються зовнішні корпусні панелі з алюмінію. Незважаючи на це, автомобіль виявився важким, більше 1800 кг. До речі, зварювання алюмінієвої та хромолібденської сталі є складним, для цього Pininfarina довелося розробити спеціальну технологію, використовуючи досить екзотичний матеріал - Ferana як шар. Важко уявити, як можна було б приватне нове крило в нашій країні в умовах навіть найбільш зразкового автомобіля.

 

Головне в будь-якому Ferrari - це двигун. Ми йдемо подивитися. Під капотом все гармонійно.

Повітряні споживання, радіатор, двигун - звичайно, 12-циліндр. Через деякий час, компанія оголосила про свій намір розпочати випуск 6-циліндрових двигунів. Це спричинило обурення шанувальників бренду. І хоча компанія не відмовлялася від ідеї випустити машину з невеликим двигуном, циліндри він матиме принаймні вісім. Але все-таки справжня Ferrari має бути 12-циліндром.

 

Машини такого рангу не повинні бути економічними. Вони завжди ненаситні. На максимальній швидкості, споживання палива у 456-му - понад 30 літрів на 100 км (АІ-98).

Цікаво є акумулятор, не вдалося знайти його негайно. Він знаходиться під бачком омивача, і, щоб дістатися до нього, танк повинен бути демонтований. Відразу видно, що інженери компанії не очікували, що хтось із власників хотіли б піднятися на батарею. Коробка передач від машини 6-ступінчаста коробка передач, від німецького партнера ZF. Зворотні повороти на рух в ліву вперед. Але перший важіль повинен бути втопити і тільки після цього руху. Задня передача неймовірно туго. Але всі інші перемикаються без особливих зусиль і з високою чіткістю. Схема комутації звертається на важелі головки. Lamborghini не було цього. Привід в Ferrari 456 GT ззаду. КПП в поєднанні з головною передачею. Диференціал самоблокирующийся. Там немає прямої передачі. П'ятий майже прямі, а шостий форсують.

 

Підвіска - зі змінною жорсткістю амортизаторів, повністю незалежних, кожне колесо на два паралельних важелях кріпиться безпосередньо на рамі. У передній і задній в стабілізаторі. Пам'ятайте, що Diablo стабілізатор був тільки передній. Електроніка контролює становище кожного колеса. Крім того, Ferrari 456 GT має антикварну програму в комп'ютері. Коли прискорення, задні амортизатори стали жорсткіше, при гальмуванні - передні.

 

А в цілому в машині встановлено 23 електронних блоків різного призначення. Загальна довжина проводів становить 1,5 км.

Гальмівна система оснащена як ABS і APS. До речі, Ferrari 456 GT є однією з небагатьох моделей фірми, яка має гальмівні диски незаміщені. Просто вентильовані. В салоні, глибоко під торпедою є кнопка відключення ABS. Він розташований в такому затишному куточку, що це не можливо, щоб відключити його. Тільки навмисне.

 

Ми запустити двигун. Він працює на подив тихо. На жаль, сучасні вимоги до шумового позбавленим власникам одного із задоволень - чути мотор. Але те, що працює голосно, це система примусового охолодження. Електродвигун вентилятора кричав так, що люди, які пройшли повз починали дивитися навколо, не розуміючи, де шум виходить від.

 

Найбільш дивуйтеся шкіряний салон неприємного білого кольору. З машини цього рівня мимоволі чекаючи досконалості в усьому. І тому я не можу повірити, що компанія зазнала така відмова з внутрішньою обробкою. Робота над італійцями шкіри, м'яко кажучи, не вдався. Вона шиє все inaccurated і криві шви. Здається, що деякі з молодших учнів під час відсутності господарів вирішив практикувати в новому бізнесі. Невдалий. Навіть менше, йому вдалося встановити велюр колодки на дверях. Gleil, склеєні, і виявилося, криво. Якість шкіри є свого роду сумнівними. Шкіряний салон будь-якого серійного Volvo виглядає набагато розкішним.

Табличка з VIN не найкраще місце на рульовій колонці. Але це не все. Ви, напевно, уявити собі кермо Ferrari? Це не просто кермо. Це рульове колесо пілота реального Ferrari! Rim, покриті чорною шкірою - це вдалося. В середині жовтої емблемою - також вдалося. Що не можна сказати про центральну частину рульового колеса, де знаходиться кнопка Klasson. Вона виглядає як фарба пофарбувала її за сріблом. Наш радянський, який в парках пофарбована раніше ліхтарні стовпи.

 

На відміну від інших моделей Ferrari, 456 в організаціях сидіння водія з ергономікою все в порядку. Педалі точно в середині (робота м'яко), потворний кермо теж посередині, важіль коробки передач в зоні досяжності, прекрасний огляд, достатній діапазон регулювань сидіння з електроприводами, зліва (!) гальмо стоянки ручка. Це одна з традицій компанії, гальмо стоянки на всіх моделях Ferrari встановлюється зліва від водія. Оскільки пороги в ширині Ferrari, є достатньо місць для ручного гальма. У робочому положенні, він не приклеювати. Для Ferrari поставити на гальмо стоянки, важіль повинен бути опухлими два або три рази, як на ЛіАЗ, і опустіть вниз. І зняти з ручного гальма, важіль повинен бути витягнуть, і нижня частина спини.

 

Пристрої перед водієм на панелі тільки два: спідометр, оцифрований до 320 км / год, а тахометр розмічений до 10000 оборотів в хвилину. Червона зона починається з 7500 оборотів за хвилину. Деяка частина інформації дається контрольних ламп. А решта інструменти, збудованих в ряд за трьома дефлекторами системи вентиляції: рівень палива, тиск масла, температура охолоджуючої рідини (оцифрування до 130 ° С), температура масла (до 160 ° C), а потім всі драйвера розташовані дуже елегантний годинник зйомки. Пристрої, як вони видаляють від водія повернені до неї при збільшенні кута.

 

Під інструментами, шість кнопок: регулювання жорсткості амортизаторів, туманних вогнів, нагрівання заднього вікна, опалення газового бака, що обертається підсвічуванням для задніх пасажирів та кнопки відкриття стовбура. Вертикальна консоль переходить у широкий тунель, на якому розташований важіль коробки передач, багато різних кнопок та CHERRARI XTC-F11RDS CD-зміни CD-зміни. Кліматична установка контролюється п'ятьма ручками. Мультимото, але ви можете освоїти його. Для них - ще дві кнопки: дзеркальні дзеркала та тривоги. Останній не знайомий червоний, але той же огидний і срібло, як голки ручки.

 

Потужний тунель гладко йде у підлокітника заднього сидіння. Вважається, що машина з тілом 2 + 2 задні сидіння - дитячі. У Ferrari 456 GT дитячий підлос - величезний попільничка з запальницею сигарет. Зробити діти, що на дорозі робити?

Будь-який Ferrari - це коробка рукавичка крихітного розміру. Як правило, виробник там ставить лампу. І 456-го GT Glove вільна. Перевезення лежить у підлокітнику, між задніми сидіннями.

 

Ferrari 456 GT є однією з небагатьох моделей фірми з повноцінним стовбуром. Він має три великі шкіряні валізи в спеціальних простих кришках. Для довгої поїздки автомобіль готовий. На додаток до валізи в багажнику, Ferrari лежить ще один розкішний шкіряний чемодан. Ви не вірите, але є чудовий набір інструментів. Професійний, з великим набором ключів гайкових ключів всіх розмірів, плоскогубців, викрутків та ще багато корисних для ремонту світильників. Чи може хто-небудь уявити собі власника Ferrari, займався ремонтом автомобіля на стороні дороги? Що повинно бути розбитий у Ferrari, щоб власник був звинувачувати машину самостійно, навіть з таким інструментом? До речі, не гніздо, без запасного колеса в Ferrari 456 GT. Отже, компанія вважає ці інструменти у разі розбиття.

 

К. С. Станіславський сказав у таких випадках: я не вірю!

 
 
 

Джерело: Моторний журнал