Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Розділ

Італійський купе в британському стилі

Ті роки пройшли, коли навіть експерти з автомобілів могли побачити Ferrari лише на фотографіях (у радянські часи шанс подивитися на справжню Феррарі з’явився лише один раз - на московській виставці Autotics - Італія -79, де, однак, декільком вдалося дістати) . Тепер Ferrari зустрічається на Москва вулицях. Їх мало, менше десятка, а до кінця ХХ століття буде ще багато, не більше.

 

Але вони і нормально вписуються в загальний потік - дірки однаковою точки зору з іншими автомобілями, ухиляйтесь від Камаза занадто великим для міста і занадто повільно для нашого швидкого життя козаків.

 

Нещодавно ми дізналися, що Ferrari 456 GT нарешті з’явився в Москві. А потім ми пішли зустрітися з нею, не чекаючи випадкової зустрічі на вулиці.

 

Ferrari S.P.A. Після невеликої перерви він зібрався з силою і в 1992 році представив громадську модель громадськості - 456 -е. Він адресований людям, які цінують швидкість, але схильні до більшого комфорту та респектабельності, що є звичайним Ferrari. Зовні Ferrari 456 GT є більш традиційною машиною, ніж будь -який інший сучасний Ferrari. Стилістично вона найближча до британських автомобілів. Якщо ви поставите Jaguar KK8, Aston Martin DB7 та Ferrari 456 перед непосвяченим, то це не здогадується, що один із автомобілів є італійським і навіть більше таким Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - машина досить велика. Дизайн та виготовлення тіла були довірені Пінінфаріні. Дивлячись на колір темно -синього металевого кольору перед собою, ви починаєте з розуміння традиції кутюр'є (та створення одягу та автомобіля), щоб вибрати далеко від усіх кольорів для своїх продуктів.

 

Не кожен костюм від Кардена може бути, скажімо, Салатов. Не кожен Ferrari підходить для традиційного червоного кольору. 456 -й добре темний. Наприклад, синій. Пінінфаріна задумала цей автомобіль дуже цікавим. Наприклад, спойлери справляли на нас значне враження. Вони розташовані трохи незвичними - знизу. Фартухи переднього і заднього бампера, нерухомі на перший погляд, насправді приходять в життя залежно від швидкості, змінюючи напрямок потоків повітря, що вирізав машину. Спойлери електроніки контролюють положення спойлерів, і сам водій не доведеться рухати головою над їх оптимальним положенням.

 

Працюючи над тілом автомобіля, багато уваги приділяли його аеродинаміці. Навіть дно було підірвано в трубі, спеціально для цього, роблячи велику масштабну компонування. Дно виявилося гладким, всі нерівності закриті спеціальними пластиковими щитами - в інструкціях для водія водія вони особливо попереджають про захист їх, а не керувати животом на ударах Бугер. Але загальний коефіцієнт СК виявився дивовижним - 0,36, вантажівка - це саме право.

 

Основа Ferrari 456 GT - це просторова трубчаста рама, виготовлена \u200b\u200bз легованої сталі, до якої зварені зовнішні панелі кузова з алюмінію. Незважаючи на це, машина виявилася важкою, понад 1800 кг. До речі, зварювання алюмінію та хромолібденної сталі є складною справою, оскільки ця пінінфарина повинна була розробити спеціальну технологію, використовуючи досить екзотичний матеріал як шар досить екзотичного матеріалу - Ферана. Важко уявити, як можна буде зварювати нове крило в нашій країні в умовах навіть найбільш зразкової служби автомобілів.

 

Головне в будь -якому Ferrari - це двигун. Давайте подивимось. Під капотом все гармонійно.

Вміст повітря, радіатор, двигун - звичайно, 12 -циліндр. Деякий час тому компанія оголосила про намір розпочати випуск 6-циліндрових двигунів. Це спричинило обурення шанувальників бренду. І хоча компанія не відмовилася від ідеї виробляти автомобіль з невеликим двигуном, вона матиме щонайменше вісім циліндрів. Але все-таки справжній Ferrari повинен бути 12-циліндровим.

 

Автомобілі такого звання не повинні бути економічними. Вони завжди ненажерливі. При максимальній швидкості споживання палива в 456-му понад 30 літрів на 100 км (AI-98).

Акумулятор був цікавий, негайно його знайти не вдалося. Він розміщується під танком шайби, і, щоб дістатися до неї, танк повинен буде демонтуватися. Одразу очевидно, що інженери компанії не очікували, що одному з власників доведеться піднятися на акумулятор. Коробка передач на автомобілі-6-ступінчаста, від німецького партнера ZF. Зворотний хід повертається на рух ліворуч вперед. Але по -перше, важіль слід потонути і лише після цього кроку. Задня передача вмикає неймовірно щільно. Але всі інші переходять без особливих зусиль і з відмінною ясністю. На важільній головці малюється схема комутації. Ламборгіні цього не мав. Ferrari 456 GT Drive. Контрольна точка поєднується з основною програмою. Диференціал є самостійним. Прямої передачі немає. П'ятий майже прямий, а шостий збільшується.

 

Підвіска - із змінною жорсткістю амортизаторів, повністю незалежним, кожне колесо на двох паралельних важелях, зафіксованих безпосередньо на кадрі. Спереду і за стабілізатором. Я пам’ятаю, що стабілізатор Diablo був лише спереду. Електроніка керує положенням кожного колеса. Крім того, Ferrari 456 GT має анти -тильну програму на комп’ютері. Під час прискорення задні амортизатори стають жорсткішими, під час гальмування - передні.

 

Всього в машині встановлюються 23 електронні блоки для різних цілей. Загальна довжина проводів становить 1,5 км.

Гальмівна система оснащена як ABS, так і APS. До речі, Ferrari 456 GT - одна з небагатьох моделей компанії з гальмівними дисками, невірними. Просто провітрюється. У салоні глибоко під приладовою панеллю є кнопка відключення для ABS. Він розташований у такому усамітненому куті, що неможливо його ненавмисно вивернути. Тільки навмисно.

 

Ми запускаємо двигун. Він працює на диво тихо. На жаль, сучасні вимоги були позбавлені власників одного із задоволення - почути мотор. Але те, що працює голосно, - це обов'язкова система охолодження. Вентилятор Електромотор кричав так, що люди, які пройшли повз, почали оглядатися, не розуміючи, звідки походить шум.

 

Найбільш здивований шкіряним салоном неприємного білого кольору. З автомобіля цього рівня ви мимоволі очікуєте досконалості у всьому. І тому я навіть не можу відразу повірити, що така невдача з внутрішньою прикрасою спіткає компанію. Працюйте над шкірою італійців, щоб м'яко кажучи, не вдалося. Пришити все неточно і криві шви. Здається, що один із молодших учнів за відсутності майстрів вирішив практикувати в новому бізнесі. Безуспішно. Ще менше йому вдалося встановити велюрові колодки на двері. Гріель, приклеєний, але це вийшло криво. Якість шкіри - це якась сумнівна. Шкіряний салон будь -якого серійного Volvo виглядає набагато розкішнішим.

Тарілка з VIN клепається на рульовій колоні - не найуспішніший місце. Але це ще не все. Ви, напевно, уявляєте рульове колесо Ferrari? Це не просто кермо. Це керма пілота справжнього Феррарі! Обріз, обшита чорною шкірою, мав успіх. У середині жовта емблема також мала успіх. Що не можна сказати про центральну частину керма, де розташована кнопка рогу. Вона виглядає так, ніби художник другої категорії намалював її сріблом. Наші, радянські, які в парках намалювали раніше ліхтарі.

 

На відміну від інших моделей Ferrari, 456 -й в організації місця водія з ергономікою - це все в порядку. Педалі точно посередині (вони працюють тихо), потворне кермо також знаходиться посередині, важіль коробки передач у зоні досяжності, чудовий огляд, достатній асортимент сидінь з електричними накопичувачами, зліва (!) Рукове слово паркувального гальма. Це одна з традицій компанії, паркувальне гальмо на всіх моделях Ferrari встановлюється зліва від водія. Оскільки пороги Ferrari широкі, для ручного ручка достатньо місця. У своєму робочому становищі він не стикається. Для того, щоб покласти Феррарі на паркувальне гальмо, важіль слід накачати два -три рази, як на Ліазі, і нижче вниз. А щоб зняти ручний гальмо, важіль повинен бути витягнутий і нижче.

 

На панелі є лише два пристрої: спідометр оцифровано до 320 км/год, а тахометр - до 10 000 об/хв. Червона зона починається з 7500 об / хв. Деяка частина інформації надається для контрольних світильників. А решта пристроїв вишикувалася під ряд під трьома відхиленнями вентиляційної системи: рівень палива, тиск масла, температура теплоносія (оцифрування до 130 ° С), температура масла (до 160 ° С), є дуже елегантними годинами стрілки від водій. Пристрої, коли вони віддаляються від водія, звертаються до нього під все більшим кутом.

 

Під інструментами шість кнопок: регулювання жорсткості амортизаторів, туманних вогнів, нагрівання заднього вікна, відкриваючи бак для газу, увімкнувши підсвітку для задніх пасажирів та кнопку відкриття багажника. Вертикальна консоль проходить у широкий тунель, на якому розташовано важіль коробки передач, багато різних кнопок та реєстраторів радіоприймачів Ferrari XTC-F11RDS. Кліматична установка контролюється п'ятьма ручками. Шухнат, але ти можеш освоїти. За ними ще дві кнопки: управління електричним приводом дзеркал та тривоги. Останнє-це не звичайний червоний, а такий неприємний-сріблястий, як в'язання голки рульового колеса.

 

Потужний тунель плавно проходить у підлокітник заднього сидіння. Загальновизнано, що автомобіль з тілом з 2+2 задні сидіння - це дитячі. У підлокітнику дитячого сидіння Ferrari 456 GT - величезна порожнина з запальничкою для сигарети. Так що дітям є що робити в дорозі?

Будь -який Ferrari має рукавичку крихітного розміру. Зазвичай виробник там кладе там лампу -носій. А 456 -а рукавичка GT безкоштовна. Каретка лежить у підлокітнику між задніми сидіннями.

 

Ferrari 456 GT - одна з небагатьох моделей компанії з повним багажником. Він містить три великі шкіряні валізи в спеціальних тканинних обкладинках. Автомобіль готовий до тривалої подорожі. Окрім валіз у багажнику Ferrari, лежить ще одна розкішна шкіряна валіза. Ви не повірите, але у нього чудовий набір інструментів. Професіонал, з великим набором ран усіх розмірів, плоскогубців, викруток та ще багато корисних пристроїв у ремонті. Хтось може уявити власника Ferrari, який займається ремонтом автомобіля в кулуарах? Що повинно зламатись у Феррарі, щоб власник повинен був сам відремонтувати машину, навіть за допомогою такого інструменту? До речі, ні джек, ні запасне колесо у Ferrari 456 GT. Тому компанія підготувала ці інструменти у випадку зриву.

 

К. С. Станіславський у таких випадках сказав: Я не вірю!

 
 
 

Джерело: Журнал мотор