Тест-драйв Ferrari 348 1989 - 1995 Coupe

Привабливий 348-й

У кожній країні його приналежність до автомобіля. Десь на Філіппінах з недовірою пов'язані з великим сформульованим Ікарусом, оскільки він вважає за краще довго базою Вілліс, в Південній Кореї - до універсального, оскільки вони звикли до малих фургонів, а в Монголії не сподобалася наша Волга в Монголії , тому що подвійні коні мають загартовану кінь в цій ролі була і як все більше і дешевше.

 

Але чомусь реакція на відкриті автомобілі (кабріолети та павуки) майже повсюдину. Вони виходять у будь-який куточок світу. Навіть в Zeindely Норвегії, в якій сонце з'являється в зимовий час взимку і не гріти взагалі ніколи, навіть влітку, кабріолет кабріолет сприймається зазвичай в вуличному потоці, і на питання: навіщо вам потрібно кабріолети? - Ніхто не ображається, бо, де ще бути, як ми не в Норвегії.

 

Деякі вважають, що відкриті машини увійшли в буквальному сенсі років 3-4 тому. Не зовсім так. По-перше, кабріолет, Павук і Ландо як типи тіла років 100, а по-друге, це ще не було так, що пара-трійка фірми не роблять відкриті автомобілі, всупереч вимогам мас, навіть якщо вони не збудовані покупцями. І якщо в одній частині старого світу, хтось закінчили випуск відкритої машини, хтось виразно почали робити, тому що він думав, що це прямо зараз.

 

По Парижу нарівні з красивим Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar XJS з кілька шиком їздити літніх Talkot 1,6 Cabriolet і всепогодного Porshe 911 Cabriolet або 912 TRGA.

 

Ну, в усі часи, відкриті машини, в основному павуки, були в виробляє діапазоні Ferrari. Найперший Ferrari, відомі сто двадцять п'яте, з'явилися в 1947 році, був подвійним павуком.

 

У 1993 році версія SPIDER з'явилася в серії 348. І хоча презентація новинки може бути успішно проведена в будь-якій частині світу, італійці обрали місце, де вони були негайно обчисленим на сільському попиті. Прем'єра відбулася 27 лютого в Голлівуді. Звичайно, хто, як не кінозірки, продемонструвати себе у відкритій машині.

 

348-х років був найменшим Ferrari в гамма. Як ви знаєте, концепції великі та малі в цій фірмі, що стосуються не розмірів, а кількість циліндрів. Ця машина має двигун V8, з колапсом 90. Об'єм становить лише 3405 см. Двигун сильно примушений. Ступінь стиснення становить 10.8. Потужність у 320 літрів. з. Він розвивається на 7200 об / хв. І даний момент 324 нм - при 5000 об / хв. Двигун має чотири розподільчі ват і чотири клапани на циліндр. Запалення та ін'єкція виконуються однією з найбільш досконалих систем на сьогодні - Bosch Mtronic 2.7. Двигун встановлюється поздовжньо, а коробка поперечно. Існує диференціальне збільшення тертя.

 

Двигун 119х90В8 (вага 180 кг) зроблений павук дуже привабливий автомобіль для високошвидкісних знавців їзди. З цим Earrari двигун отримав найкращу співвідношення ваги та потужності за свій час.

 

Призупинення всіх коліс незалежних, на непаралельно-нерівномірній довжині ціни важелів з подвійними газовими амортизаторами та низькими джерелами.

 

Стабілізатори поперечної стабільності та фронту, а тил. Така підвіска гарантує зчеплення з дорогим і виправдовує назву автомобіля-павука - павука. Важелі прикріплені безпосередньо до просторової рами з хромолібденської сталі. Панелі для тіла з алюмінію та пластику. Вони приєднуються до традицій самолюбства Ferrari, в деяких місцях заклепки, і в більшості місць склеєні.

 

Для павука, поздовжніх рамкових елементів дизайну та рами лобового скла, які повинні взяти на себе основне навантаження при перекидання.

 

Завдяки родовищ рішень стилю Pininfarina, який традиційно займається Ferrari, Spider, хоча він прийняв характерні рядки інших модифікацій 348 GTB Berlinetta та 348 GTS Targa, має виражену індивідуальність, незалежно від того, чи вона піднята або закінчена. Але це краще, коли воно опущено. Потім машина позбавлена \u200b\u200bнезручностей Ferrari і сидить у ньому дуже вільно. Правда, для високих водіїв і з складеною дахом, проблеми залишаться. Наприклад, низька рамка лобового скла, яка доведеться звикати до чогось.

 

Матеріал верхнього складу (один шар чогось просоченого) швидко і без клопоту. Ліворуч від сидіння водія, поруч із важелем стоянки, лежить ручка складної форми. І десь у зоні вуха лівого водія є механізм, до якого приєднується ця ручка. Кілька простих рухів, а також важільна система швидко і обережно склала вершину в особливу нішу. У стовбурі павук лежить декоративний покрив, який закриє цю нішу.

 

Якщо не рахуючи все одно неодноразово (двигун 5 (13) з клімпечем незручним словом, сильно видатним у салон, посадка водія та єдиний пасажир може бути названий дуже хорошим. Чудові місця, покриті чорною шкірою, зручні і мають всі необхідні коригування.

 

Загалом, чорна шкіра в салоні багато. Шкіра на торпеді, на дверях, на консолі, перетворюючись на тунель. Це виглядає все це дуже стильним, виконується якісно, \u200b\u200bтому ще раз дивувався з невдачею фірми з шкіряною обробкою інтер'єру 456-го (двигун 4 (12). Можливо, це було в кольорі?

 

Простір навколо водія досить пристойний. Правда, внутрішня дверна ручка перешкоджає використанню електричних дисків як дзеркал з видом, і ускладнює доступ до Windows. До речі, всі ці важкодоступні кнопки мають постійну підсвічування. Дуже зручне кермо.

 

Повністю чорний, з обрізаним натуральним шкіряним краєм, у центрі вражаючої жовтої плями є герб Ferrari. Три важливо важіль, як на наших Жигулі. До речі, на рульовій колонці, засувка з VIN знову.

 

Пристрої охоплюють потужний козир, міцно покритий чорною шкірою. Спірометр оцифрований до 300 км / год, тахометр до 10 000 об / хв. На додаток до них існує ще два традиційні інструменти для Ferrari: температурний покажчик у системі охолодження та тиск масла. На відміну від 512-х років, цей автомобіль вже з'явився нішею (покрита шкірою) під радіо.

 

Консоль просто викликає захоплення. За кількістю кнопок він не досягає, мабуть, лише до BMW 7-ї серії. Нагорі, п'ять великих кнопок вишикувалися в ряд: Увімкніть світло голови (висувні фари), туман, дзеркала нагрівання, сигналізація та кнопка живлення стоянка. Нижче наведено два красивих круглих інструментів: індекс температури масла та індекс рівня палива. Але під ними в трьох рядах - головна колекція кнопок та показників. За щільністю вони нагадують велику копилку для пня, але на відміну від них суворо влаштовуються. Всі вони несуть відповідальність за мікроклімат, хоча з такою кількістю настав час прилягти до кліматичного управління цілим містом, а не подвійним автомобілем. Важільна 5-ступінчаста коробка передач, спортивна традиція, сувора і вишукана.

 

Хромована сталь, невелика ручка. І поруч з тією ж хромованою площею основи коробки передач, ще кілька кнопок та вилок, серед яких є такий екзотичний (у місці розташування), як кнопка закриття дверей. Ось більш знайома кнопка віддаленого відкриття вилуплення Benzobacco. Крім того, великий попільничка розташована на тунелі, було місце для пари поглиблення для будь-яких дрібниць.

 

Якщо ви пам'ятаєте, знайомство з двома Ferrari в попередніх кімнатах залишилося багато питань. Наприклад, кожен раз, коли ми були здивовані про деяку надмірну труднощі з рукавичкою, його дуже скромними розмірами. Крім того, це традиційно зайнятий, що несе лампу. Цей обкладинку Bandaches Ferrari відкривається на двох газових джерелах. З такого рішення це робить суперпості та деяку неприйнятність. Природно, всередині несе.

 

Стовбур у 348-му невеликий і викладений з чорним жалюгідним матеріалом. Тут вже лежить з нашими читачами з інструментами. З боків стовбура, як це було в колісних арках, два люк. Під одним - блок красивих і різнобарвних запобіжників, під іншим - резервуар вітрового скла.

 

Капот, виготовлений з пластику, відкривається легко. У глибині, глюки алюмінієвої головки блоку циліндрів, до яких товсті чорні повітряні канали розтягуються з потужної тарілки з написом Ferrari. З ним видно труби кадру потужності, елементи підвіски та чашки амортизаторів, джгути з проводу. Зразок промислового дизайну.

 

Ferrari 348 Павук трьох Ferrari показаний нам (більше Ferrari 456 GT і Ferrari 512 TR) найбільше сподобалося. І не тільки через блискучу красу, притаманну практично будь-якому відкритому автомобілі. 348 Spider здавався найбільш дружнім і змови. І як не дивно, тільки він володів його привабливістю.

 

Текст: Сергій Асланьян, Олександр Puculento
 
 

 

Джерело: Моторний журнал