Тест-драйв Dodge Srt Viper з 2012 Coupe

Прощання Гастро

Незабаром ювілей у самому Chevrolet-Corvette, мабуть, знаменитий американський клас класу автомобіля з туризму. У 2003 році рівно півстоліття буде виконано з початку виробництва першого покоління Corvender. У 60-х роках англо-американський EISI Cobra легендарний вершник та талановитий дизайнер Carolle Shelby був справжньою конкуренцією. Важливо, що Шелбі поклав руку та до головного цифрового до поточного п'ятого у покоління Corvette: чудовий Dodge Viper був створений у безпосередній участі.
Вода і камінь, лід і полум'я
Два американських суперкарів насправді мають набагато більше відмінностей, ніж подібні особливості. Корвет і Viper, звичайно, єдиний янкі, які можуть конкурувати з такими зубцями у світі спортивних автомобілів, як Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Однак це збіг практично закінчується.
Генеалогічне дерево Corvette сягає середини минулого століття. Однак з першої моделі, розробленої Едуардом Кавром та Зору Аркусом-Дунтовим, немає навіть спогадів. Хоча це неможливо не визнати, що з четвертого покоління (1984-1996 рр.), Корвет змінюється еволюційний, при збереженні найкращих особливостей зовнішнього вигляду та темпераменту, і в той же час стає все більш досконалим і високотехнологічним.
Візер набагато більше, однак, його біографія дуже багата його біографією. Вперше Водук напав на відвідувачів до дилерського центру Детройту в 1989 році. Агресивний, а не аналогічний концепт-машина, так викрадена, що Chrysler (тон у його технічній політиці та стратегії того часу негайно попросив Франсуа Касен) негайно вирішив випустити. У 1992 році Детройт показав серійний родстер RT / 10, після року компанія зробила йому відсік ГТС.
З тих пір власники Гвадюка по всьому світу стали понад 14 тисяч чоловік. Виняток для автомобіля, вартість якої наближається до ста тисяч доларів! Найбільш спортивна сім'я Chevrolet навіть у найдорожчій конфігурації набагато дешевше. Але через п'ятдесят днів без невеликих років було випущено більше мільйона корветів.
 
    
І Viper та Corvette Fruits з однієї технічної філософії
 

 
Красивий чоловік і прото
Згідно з зовнішніми даними, Viper не залишає кавету єдиним шансом. Звичайно, Chevrolet, безумовно, не зникає, незвично на тлі інших седанів. Але як тільки автомобілі з'являться, щоб бути поруч, Chrysler монополізує всю увагу. Viper, який не змінився майже не змінився з 92-го, і сьогодні виглядає як герой фантастичної плівки, матеріалізований у металі та пластику.
За допомогою близького знайомства, Viper більш нагадує концептуальну машину, підготовлену до продажів. Немає суперечки: автомобіль характеризується високою якістю збірки, хабарі з функціональністю, але в той же час індивідуальні рішення досить дивно. Наприклад, його величезний капот не має замку, таку ж історію та кришку газу. Салон, виготовлений у безкомпромісному спортивному стилі (білі циферблат, круглі покажчики у верхній частині центральної консолі), виявляється дуже близьким. Вузол педалі помітно переміщений ліворуч, і це разом з довгим прогресом педалі зчеплення створює певні незручності. Я повинен потягнути ногу весь час, навіть якщо сидіння переміщено близько до рульового колеса. Недоліком космічних сил постійно зберігають зупинку на самому педалі господаря, або під ним. Незважаючи на те, що педалі мають коригування, я не міг знайти зручний і прискорювач.
Де до корвету до оригінальності Viper! Робоче місце водія Chevrolet Coupe не відрізняється від середнього американського седана. Нормальний рульовий колесо, звичайне акумулятор, звичайні місця. Ось навіть легкі педалі, очевидно, не на місці. Але автомобіль добре адаптований для щоденних поїздок. Сидіння та рульові колони, фаршировані корисними електричними квартирами, дозволяють схопити комфорт і навіть комфорт. Купівля всередині кабіни більше, ніж ви можете припустити, і багажне відсік буде випереджати пару окулярів вперед.
 
    
Згідно з зовнішніми даними, Viper не залишає Corvette єдиний шанс, однак, з технічної точки зору, на тлі високотехнологічного хлопця Corvender Viper виглядає цілком назад
   
Гіганта, як це
Здається, що творці Corvette та Viper, а також творці державного будівництва Титаніки та імперії, підлягають гігантському. Робочий об'єм V-подібного восьми Chevrolet становить 5,7, а десятициліндровий Chrysler, як правило, вісім літрів! Правда, суворі європейські вимоги до змісту шкідливих речовин у вихлопних газах були невеликий пил наших дуелів. Після перетину Атлантики кількість кінських сил під капюшоном була одягнена: Viper Left 384 HP, а Corvette - 344. Відповідно, Chevrolet втратив 11, а Chrysler до 71 Silenks! Але навіть після цього американці не можуть зателефонувати нікуди. Крім того, головною особливістю американського Gran Tourismo завжди вважається показниками крутного моменту. 615 н.м. Viper зробить його сором'язливо змінити будь-який з Ferrari і Porsche.
У Corvette, індикатор крутного моменту розслабляється, але все ще дуже твердий - 470 н.м.
Варто бути здивованим, що Viper і Corvett з'являються серед чемпіонів на динаміці розгону: сто з місця обох янків отримує 4,8 секунди. Тут вам не потрібно вгадати, яку програму піднятися, щоб отримати максимальне прискорення. З будувальною характеристикою американських суперкарів, це зайве. Просто натисніть на душу на педалі прискорювача та вся наука. І навіть автоматична передача не зможе зіпсувати враження. Правда, ми негайно згадуємо: так, щоб наші порівняння були більш точними, ми вибрали версію Chevrolet з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Зрештою, Viper оснащений виключно з шести механіки передачі для руху вперед.
Але не одна динаміка прискорення жива машина. Це повинно також вийти, і сповільнити, а смикач у пробках ... можливо, Chevrolet інженери вдалося зробити модель C5 більш адаптованою до повсякденного життя. Corvett оснащений ABS у гальмівній схемі, системою стабілізації системи, електронним прискорювачем, амортизаторами з змінними характеристиками, круїзним контролем, датчиком тиску в шинах та навіть системою виведення надзвичайних ситуацій безпосередньо на лобовому склі. Остання нововведення, безумовно, сприяє поліпшенню безпеки.
На тлі такого високотехнологічного Corvender Viper виглядає дуже назад. У Coulsoler відвідав тест, не було абс (він з'явиться лише на Wiper з модельного року 2001 року)! Які електронні дзвонить тут, єдиним помічником водія в примусі Viper є самозаблокування диференціальними, розподіляючи зусилля між двома величезними колесами Mishlen.
Звичайно, найпотужніший Viper вимагає більше уваги і професіоналізму від свого Господа, особливо на слизькій дорозі. Але на хорошому покритті купе від Chrysler демонструє чудову поведінку. Viper щільно тримає прямо навіть у швидкості, близьких до максимуму, і в повороті йде, як на рейках.
З точки зору ефективності гальмування, суперники показали себе з кращої сторони. Але, тим не менше, перевага повинна бути передана Corvette - завдяки чудово налагодженому абс, він надихає водія більше довіри.
Немає сумніву, що Viper та Corvett адекватно представляють Сполучені Штати в класі Grand Tramplory. У той же час вони залишаються абсолютно іншими автомобілями. Viper прекрасний з його неприбутком, нахабним характером. Браво, Chrysler! Трохи врятовано в своїй суті, цей купе призначений для любителів різких відчуттів у чистому вигляді. Viper - це персоналізація грубих фізичних сил, і тому неможливо краще підходити до ролі автомобіля для душі. Використання насильства в нормальних умовах, хоча вона не перерахована, але не створює спеціальних зручностей.
Corvett зовсім інша. Модель C5 більш вишукана, ідеальна і скромна. У звичайних режимах він споживає 10 літрів палива на 100 кілометрів від шляху. Ті, хто має достатньо двох місць у салоні, ніщо не заважає їздити на ньому принаймні щодня.
Однак день недалеко, коли ці автомобілі стають історією. Через рік Chevrolet обіцяє продемонструвати корвет шостого покоління, а спадкоємець до дебюту Viper у 2002 році. Відвідувачі Детройтського автосалону цього року вже бачили це чудо Юді жива. Під капотом Wayuki третього тисячоліття, модифікований 8,3-літровий двигун, який розвивається 506 к.с. Потужність і 678 н.мм крутний момент. Так ще їздити
V10 проти V8.
І Viper, і Corvette - плоди однієї технічної філософії, суть якої у створенні автомобіля навколо потужного V-подібного двигуна. Правда, перед входом до Європи, американські суперкари повинні були бути дещо охолодженими.
Для кращого масового розподілу вздовж осей, двигуни намагалися рухатися якомога більше. Алюмінієві трикутні важелі використовуються у передній підвісці. Серйозно працював над аеродинамікою, встановлені шини з високим високошвидкісним показником, спортивними підсилювачами гальма.
10-циліндровий 8-літровий двигун Viper лівий альтернативних дизайнерів - елемент носія є трубчастою сталевою рамкою. На Corvette, більш компактний 8-циліндровий двигун з обсягом 5,7 літра, створений меншим проблемами, що дозволило застосувати зварні споруди. У порівнянні з попередньою моделлю, коробка передач Cavivta ще більш зміщені - так, щоб він зістикований з заднім мостом. У центральному тунелі тіла проходить вал передачі з композиційних матеріалів. Таке рішення, прийняте у пакеті до рівномірного розподілу мас і широко використовувана на окремих моделях Ferrari та Porsche, дозволило виграти місце в салоні.
В результаті, основа збільшилася на 20 см, що, у свою чергу, позитивно вплинула на стабільність курсу. Крім того, фірма стверджує, що жорсткість касетування моделі С5 майже в чотири рази вище, ніж аналогічні показники попередника.
Хоча в склоочисній підвісці використовуються звичайні джерела, творці Corvette залишалися вірними своїм традиціям і зберігаються у передніх і задніх поперечних джерелах з легких композиційних матеріалів. Chevrolet, крім того, оснащений системою керування тиском шин, який у випадку проколу шин Chudiir-Needle-F1 дозволяє вам керувати ще 160 км зі швидкістю 90 км / год. Перед тим, як шини матимуть час, щоб отримати!
Блок і головні голови виготовляються з алюмінію. І, як і в старій хорошій американській техніці, циліндр рахує на двох клапанах, а розподільний вал розташований у центрі і веде клапани за допомогою штовхачів та рокерів. Однак це не заважає Corvette здивувати все скромне споживання палива.
   
Головне у Viper Motors та Corvette не є дизайном, але силою та крутним моментом

 
Pierre Diedonne, фото xavier de nombel
 

Джерело: Журнал лімузину [03/01]