Тест-драйв Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Космічний баран

У автомобільному середовищі існує стійка думка, що задоволення керуючих американських машин, за винятком декількох спортивних моделей, немає. Винним у цьому розглядається автоматична коробка передач, рульове керування потужністю та м'якою суспензією. Скажімо, все це більш необхідне для неквапливого перетину країни від океану до океану по прямій лінії, як стрілка, дорога.
Той факт, що така думка вже давно застаріла, переконливо доводить у нашому тесті Dodge Stratus в модифікації ES. Він став одним з перших масових автомобілів Chrysler, розроблений відповідно до схеми кабіни, тобто з салоном, сильно перемістився вперед. І був представлений покупцями у травні 1995 року.
Дивлячись на машину в профілі, можна побачити, як капюшон майже гладко йде в лобове скло. Здається, що ще трохи - і седан перетвориться на міні-вен, схожий на Chevrolet Lumina APV. Щось нагадує оперативну пам'ять, яка впала головою, перш ніж поспішати в атаку, - з того, що зображена на його емблемі. І фронтон автомобіля перетинає віконне зв'язування оболонки радіатора, як ніби він переїхав сюди з повнорозмірним ухилянням Ram Pickup. Зовнішній вигляд автомобіля не вражає жодних архітектурних заходів і, швидше за все, до європейської школи дизайну. Негроматний вигляд має свої переваги - проїжджайте навколо всіх днів, коли автомобіль був на нашому тесті, в Москві на новому зарубіжному автомобілі, очевидно, не з дешевих, і навіть без ліцензійних таблиць, ми не почувалися увагою від ДАІ. Але є також недоліки - у лівому рядку ви не поважаєте дорогу, і багато круті іноземні автомобілі, не визнаючи наших власних, то це справа обрізаного. Dodge показало себе як брудну, як Самара, - в дощовій погоді, машина бризки вздовж вух.
Всередині макета кабіни вперед дає відчуття горбатих запорожців - витягнуті ноги водія знаходяться на рівні передніх коліс. Взагалі, інтер'єр автомобіля не надто просторий. Звичайно, це не найближча кабіна гоночного автомобіля, але не американський диван місцевий простір. Більшість пластикових покриттів і виглядає дешево. Крім того, обшивка дверей досить жорсткий. Що є доказом синяків на лівому коліні з тих, хто сидів за кермом стрателя: опори для лівої ноги водія практично немає - одна видимість.
У той же час шкіряний інтер'єр автомобіля. Він виготовлений у загальних кольорах. Правда, ця обробка зареєстрована та виготовлена \u200b\u200bне на заводах Chrysler. Самі місця не дуже комфортні - після тривалої поїздки, все, що нижче, ніж нижня спина, має довгий час і досить сильний. Найчастіше оголосили про поперекову підтримку водійського сидіння, який вийшов з задньої частини горба. На додаток до неї, місця мають лише три коригування, включаючи висоту. Крім того, останній чітко розроблений для того, що мініатюрна дівчина буде водіння. В іншому випадку, коли намагається піднятися вище, щоб побачити принаймні шматок нахилу капоту, то зверху збережеться в стелі (до речі, з середньою висотою середнього), а дзеркало салону вимикається прямо в перед носом.
Вітрове скло, хоча він насправді має велику площу (не менше, ніж у Рафіку!), Але за рахунок великого кута установки, сектор залишається для огляду, приблизно як перемога. Крім того, у полі зору, сильно нахилені передні стійки безбожні, настільки масивні, що на вході до перехрестя ви повинні їздити назад і вперед, щоб розглянути, чи хтось їде вам. І коли сонце яскраво світить, то верхня частина панелі приладів відображається у висококласному лобовому склі.
Огляд повернення огидного, і згідно з цим показником, Dodge Stratus сильно нагадує Opel Omega (двигун 13) - ті ж зовнішні дзеркала, в яких ви можете спостерігати лише по боках машини, а заднє вікно, яке збирає весь дорожній пил. Тому, коли маневри, найбільше реверси, необхідно розраховувати на власну інтуїцію. Крім того, навіть не дуже високі пасажири, що сидять ззаду, майже доторкаються до задньої частини заднього вікна, і вони ризикують шишка на шишках. Для того, щоб задні пасажири в гарячій погоді, темпек, верхня частина скла має сонцезахисний крем.
Панель приладів досить проста - лише чотири аналогові інструменти. Всі контрольні лампочки приховані під чорним матовим склом і запалюються лише тоді, коли двигун запускається або при спрацьовуванні відповідного датчика. Це спричинило втрату напису в нижній частині масштабу тахометра, яка нагадує водій, що автомобіль повинен бути заряджений, і в той же час він показує, що наповнення шиї розташована на лівій стороні автомобіля. Наконечник був дуже корисним, коли вперше довелося йти до АЗС.
І мені довелося часто подорожувати - навіть з розслабленою їздою в місті, автомобіль споживав близько 15 літрів палива на 100 кілометрів від шляху. Ну, якщо автомобіль так, і точка має це мати, то його апетит різко збільшується.
Двигун Mitsubishi стояв на машині, а його робота з автоматичною передачею заслуговує на найвищий рейтинг. Передачі, як вгору, так і вниз, перемикаються без найменших затримок і дуже гладко.
Машина не здавалася занадто тил, але динаміка прискорення досить достатня. Здається, спокійно торкнулося світлофора і виявити, що ухиляється від потоку метрів п'ятдесят. Автомобіль не провокує водія на агресивній їзді. Але якщо власник хоче, він зможе отримати велику дозу веселощів - це під цим рекламним слоганом, що автомобіль продається в Сполучених Штатах.
Dodge дуже двічі, і спочатку доведеться забезпечити, щоб при повороті не керує заднє колесо на тротуарі. Рульове керування потужністю має прогресуючу характеристику, тобто з збільшенням швидкості збільшує силу на кермо. Цей гідравлік - це стандартне обладнання для модифікації ES, а також повну електричну машину, центральний замок, АБС, туман та спеціальну суспензію.
Їй важко жорсткий, однак, під час регулярної їзди в місті не викликає незручностей. Автомобіль повністю позбавлений дивана наповнення, притаманного багатьом американцям. Мускулиста підвіска додає довіру до московських доріг, з якістю якої ви, мабуть, знайомі. Призупинення, хоча він працює всі порушення проїжджої частини, але вона ніколи не досягла розбиття. Завдяки їй по черзі, машина тримає дорогу як бичер'єр для жертви. Не остання роль у цьому відтворюються чудові шини Michelin MXV4 у розмірі 195/65HR15. Машина, що руйнувалася на ковзанку, відбувається, як і в інших машинах переднього колеса, але сам процес напрочуд прогнозує і дуже простий у контролі. Ви можете розірватись у ковдру тільки з колесами передньої осі, ви можете - всі чотири, добре, і якщо воно втомлене або раптово страшно, все швидко зупиняється легким рухом правої ноги.
Розрахунок дизайну - це операція гальмівної системи. Педаль має надмірно великий крок - ви даєте, ви даєте, вам вже вдалося злякатися, і, нарешті, машина починає сповільнюватися. Крім того, процес уповільнення відбувається лавина, і автомобіль навряд чи ледве падає на ніс. Правда, майже ніколи не впливає на включення абс. У ці дні він працював лише один раз - при гальмуванні по черзі, покритий цегляною крихтою. І АБС працює тихо, без сильного барабанного фракції на гальмівних педалях.
Іншим недоліком є \u200b\u200bробота головного освітлення. Немає проблем з близьким світлом, і вмикаючи далеко, ви починаєте чітко бачити дорожні знаки десь у кілометрі від себе, але все, що відбувається прямо перед автомобілем, покрита темрявою. Крім того, потрібно багато часу, щоб зрозуміти, як туман включено. Виявляється, що необхідно зберегти кришку з лівого перемикача рульового колеса.
Окрема історія заслуговує автоматична коробка, оснащена системою AutoStick - Крайслера виділення. Відповідно до алгоритму його роботи, він нагадує аналогічні системи BMW AUDI і, тобто, коробка залишається ще 4-ступінчаста гидромеханическая а, але водій може примусово обмежити число робочих кроків - від одного до чотирьох. Таким чином, мова йде вниз не однією з головних недоліків автоматичної трансмісії - неможливість гальмування двигуна. Контроль проводиться погойдуванням важеля вліво-вправо, а як етап робіт на даний момент, повідомляє водій табло в нижній частині шкали спідометра. До речі, коли загальне освітлення включено, яскравість цього індикатора автоматично зменшується в два рази. У режимі quasir вільного від автоматичного, ви можете піти прямо під час руху. Треба сказати, що автомобіль сповільнюється дуже істотно, особливо при регулюванні першого етапу - двигун приносить, він тисне на дорогу до дороги. Ризик не крутити двигун не, так як електронні тригери обмежувача при 5500 оборотах на хвилину., Хоча червона зона на тахометрі починається після того, як 6500 оборотів в хвилину.
Ця подвійна розрядність з коробки дуже підходить, наприклад, для сім'ї, де дружина знає, як їздити тільки з коробкою, а чоловік шанувальник більш активного стилем їзди. Так, і в міських пробках більш приємні зміни в повністю автоматичному режимі, і спалахують на природі, дають волю своїм емоціям. Під час проходження звивистій доріжки, задоволення, навіть більше, ніж на автомобілі з чисто ручною коробкою. Палець - на газових педалей, з одного боку - на кермовому колесі, а інший - на джойстик коробки передач. Дуже до речі є м'яка кришка ящика рукавички між передніми сидіннями. При маніпулюванні важеля коробки на ньому дуже зручно покласти лікоть. Рульове колесо обертається одним пальцем, не потрібно застосовувати зусилля, і ви можете насолоджуватися абсолютним поданням автомобіля вашої волі.
Блаженство! Ви можете також використовувати якусь веселу мелодію з стерео системи, який також є стандартним, але звучить дуже ретельно.
Загалом, якщо заради задоволення від водіння автомобіля ви готові пожертвувати деякими зручностями, то Dodge Stratus ES є автомобіль для Вас.
І в той же час ви поставите в розмірі Незрозуміла з ціною деякого BMW. Автомобіль в тій конфігурації, яка відвідала нас на тесті, коштує $ 34 тисяч людей.
Олексій Kresin
 

Джерело: Моторний журнал