Test Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 седан

Космічний баран

Серед автомобілістів існує стабільна думка, що немає задоволення в управлінні американськими автомобілями, за винятком кількох спортивних моделей. Автоматична коробка передач, рульове управління з бавовни та м'яка підвіска винні в цьому. Скажімо, все це більше необхідне для неквапливого перехрестя країни з океану до океану по прямій лінії, як стрілка.
Той факт, що така думка довгий час, переконливо доводить наш тест на прошарку Dodge в модифікації ES. Він став одним з перших масових автомобілів корпорації Chrysler, розробленої за схемою вперед, тобто зі салоном, сильно рухається вперед. І його представляли клієнти у травні 1995 року.
Дивлячись на машину, профіль показує, як капюшон майже плавно проходить у лобове скло. Здається, що трохи більше-і седан перетвориться на міні-фургон, схожий на Chevrolet Lumina APV. Щось машина нагадує баран, опустивши голову, перш ніж кинутись на атаку, той самий, який зображений на його емблемі. А фронто -фронт автомобіля увінчається віконною прив’язкою облицювання радіатора, ніби мігрували сюди з повного розміру Dodge Ram. Поява автомобіля не вражає будь -якими архітектурними захопленнями та, скоріше, ближче до Європейської школи дизайну. Розібраний зовнішній вигляд має свої переваги - подорожуючи всі ті дні, коли автомобіль був на нашому тесті, в Москві на абсолютно новому іноземному автомобілі, явно не дешевим, і навіть без ліцензійних знаків ми не відчували пильної уваги з боку ДАІ. Але є також недоліки - у лівому ряду ніхто не поважає вас, і багато прохолодних іноземних автомобілів, не розпізнаючи наші власні, раз у раз прагнуть вирізати. Додж показав себе таким же брудним, як Самара - в дощову погоду, машина сплітається до вух.
Всередині, планування кабіни для дає відчуття горбового козака - витягнуті ноги водія знаходяться на рівні передніх коліс. Взагалі інтер’єр автомобіля не надто просторий. Звичайно, це не герметичність кабіни машини водія, але не простору американського дивана. Більшість прикрас є пластиковим і виглядає дешево. Крім того, обшивка дверей досить жорсткі. Що є свідченням - синяк на лівому коліні тих, хто сидів за колесом Страта: практично немає опорів для лівої ноги водія - однієї видимості.
У той же час, інтер'єр автомобіля - шкіра. Він виготовлений у загальній кольоровій гамі. Правда, ця прикраса є на замовлення і не виготовляється на фабриках Chrysler. Самі місця не дуже зручні - після тривалої поїздки все, що було нижче нижньої частини спини, боляче довго і цілком достатньо. Поперекова підтримка крісла водія, яка висунулася ззаду з горбкою, дратувала більшість усіх. На додаток до цього, сидіння має лише три корективи, у тому числі у висоті. Більше того, останній чітко розроблений, що мініатюрна дівчина буде за кермом. В іншому випадку, намагаючись піднятися вище, щоб побачити щонайменше шматок похилого капюшона, ви потрапляєте в стелю з короною (до речі, з найбільш середньою висотою), і дзеркало салону з’являється прямо перед ніс.
Лобове скло, хоча воно має практично більшу площу (не менше, ніж у Рафіка!), Але через великий кут установки сектор залишається приблизно як перемога. Крім того, сильно нахилені передні стелажі начень, настільки масивні, що при вході в перехрестя вам доведеться розмахувати туди -сюди, щоб розглянути, чи хтось переходить на вас. І коли сонце світить яскраво, верхня частина панелі приладів відбивається у сильно нахиленому лобовому склі.
Назад огляду огидне, і згідно з цим індикатором, Dodge Stratus сильно нагадує Opel Omega (двигун 13) - ті самі зовнішні дзеркала, які можна переглянути лише уздовж боків машини, і заднє вікно, яке збирає весь дорожній пил. Тому в зворотних маневрах потрібно найбільше розраховувати на власну інтуїцію. Крім того, навіть не дуже високі пасажири, що сидять ззаду майже торкаються задньої частини заднього вікна, і на ударів вони ризикують заповнити шишку. Так що задні пасажири не спікають число в спекотну погоду, верхня частина склянки має сонцезахисний крем.
Панель приладів досить проста - лише чотири аналогові пристрої. Всі лампочки контролю приховані під чорним матовим склом і запалюються лише тоді, коли двигун запускається або коли спрацьовує відповідний датчик. Напис у нижній частині шкали тахометра спричинив ніжність, яка нагадує водію, що автомобіль повинен бути приправлений лише нездоровим бензином, і в той же час показує, що шия повені розташована з лівого боку автомобіля. Підказка була дуже корисною, коли мені довелося вперше зателефонувати на АЗС.
І мені часто доводилося дзвонити - навіть коли ви спокійно їдете по місту, автомобіль споживає близько 15 літрів палива на 100 кілометрів подорожі. Що ж, якщо автомобіль проводить раз у раз, то його апетит різко збільшується.
Виробництво Mitsubishi була на машині, і його робота з автоматичною коробкою передач заслуговує на найвищий рейтинг. Переслідує, як вгору, так і вниз, перемикаються без найменших затримок і дуже плавно.
Автомобіль здається не надто химерним, але динаміка прискорення цілком достатня. Здається, це спокійно торкнеться світлофора і виявляє, що Dodge вийшов з потоку п'ятдесят метрів. Автомобіль не спровокує агресивного водійського водія. Але якщо власник захоче, він зможе отримати велику дозу веселощів на приїзд-це знаходиться під цим рекламним гаслом, що автомобіль продається в США.
Dodge є дуже поворотним столом, і вперше вам доведеться переконатися, що ви не викликаєте заднє колесо на тротуарі під час повороту. Рульове гідравлічне гідравлічне електроенергетичне управління має прогресивну характеристику, тобто зі збільшенням швидкості, сила на кермі збільшується. Це гідравлічне обгортання - це стандартне обладнання для модифікації ES, а також повний електричний пакет, центральний замок, абс, туман і спеціально налаштована підвіска.
Це важко в спорті, але, регулярно їздити по місту, це не спричиняє незручностей. Автомобіль повністю позбавлений дивана, притаманна багатьом американцям. М'язи підвіски додають впевненості на московських дорогах, з якості яких ви, мабуть, знайомі. Підвіска, хоча вона виходить усі удари проїжджої частини, але вона ніколи не досягла поломки. Завдяки їй, по черзі, машина тримає дорогу, як бик -тер’єр для жертви. Не остання роль у цьому відіграє чудові шини Michelin MXV4 за розміром 195/65HR15. Порив машини в ковзанці відбувається, як і інші автомобілі на передньому колесі, але сам процес напрочуд прогнозує і його дуже легко контролювати. Ви можете порушити лише колеса передньої вісь у ковзанці, ви можете - усі чотири, але якщо вона втомилася або раптом стала страшною, все швидко зупиняється легким рухом правої ноги.
Конструкція гальмівної системи - це дизайн. Педаль має надмірно великий хід - ти розчавлюєш її, розчавивши її, вже вдалося злякатися, і нарешті машина починає сповільнюватися. Більше того, процес уповільнення відбувається як лавина, і машина ледве не стоїть на носі. Правда, майже ніколи не приходить до включення абс. Протягом цих днів вона працювала лише один раз - при гальмуванні в згині, розсипаному з цегляною крихтою. Так, і ABS працює тихо, без сильної барабанної фракції на педалі гальма.
Ще одним недоліком є \u200b\u200bробота освітлення голови. Немає проблем із ближнім світлом, і ввімкнувшись далеко, ви починаєте чітко бачити дорожні знаки десь кілометр від себе, але все, що відбувається прямо перед машиною, вкрите темрявою. Крім того, знадобилося багато часу, щоб зрозуміти, як увімкнено тумани. Виявляється, для цього необхідно витягнути ковпачок з лівого перемикача керма.
Окрема історія заслуговує на автоматичну коробку, оснащену системою Autostick - родзинкою Chrysler. Відповідно до алгоритму своєї роботи, він нагадує подібні системи Audi та BMW, тобто коробка залишалася ще 4-ступінчастою гідромеханічною, але водій може насильно обмежити кількість робочих етапів під час руху від одного-чотирьох. Таким чином, одна з основних недоліків автоматичної коробки передач нанівається - неможливість гальмування двигуна. Керівництво здійснюється, коли митить важіль ліворуч і праворуч, і приблизно який крок працює в даний час, водій інформує платформи в нижній частині шкали спідометра. До речі, коли ввімкнено загальне світло, яскравість цього індикатора автоматично зменшується два рази. У квазі -бровному режимі, з автоматичного, ви можете їхати безпосередньо під час руху. Треба сказати, що машина сповільнюється дуже помітно, особливо коли перший етап трясеться - ревів двигун, він притискається до дороги з усією справою. Немає ризику скрутити двигун, оскільки електронний обмежувач працює при 5500 об / хв., Хоча червона зона на тахометрі починається після 6500 об / хв.
Ця двозначність коробки дуже підходить, наприклад, для сім'ї, де дружина може їздити лише з локомотивною коробкою, а її чоловік - шанувальник більш активного стилю водіння. Так, і приємніше повзати в міських пробках у повністю автоматичному режимі, і втікаючи в природу, щоб дати безкоштовно підстригти своїм емоціям. Під час проходження звивистої доріжки ви отримуєте задоволення навіть більше, ніж машиною з суто ручною коробкою. Нога на педалі газу, одна рука знаходиться на кермі, а інша - на джойстик коробки передач. До речі, між передніми сидіннями є м'яка рукавичка. Маніпулюючи важелем, дуже зручно покласти на нього лікоть. Крупає кермо одним пальцем, вам не потрібно застосовувати зусилля, і ви можете насолоджуватися абсолютною смиренністю автомобіля своєю волею.
Блаженство! Ви також можете підбадьорити з якоюсь веселою мелодією зі стереосистеми, яка, хоча і стандартна, звучить дуже добре.
Взагалі, якщо для задоволення керувати автомобілем ви готові пожертвувати деякими зручностями, то Dodge Stratus es - це машина для вас.
І в той же час ви зустрінете суму, яка не порівнянна з ціною деяких BMW. Автомобіль у конфігурації, яка була на нашому тесті, коштувала 34 тис. Доларів.
Олексій Хресін
 

Джерело: Журнал мотор