Daihatsu terios 2000 Test Drive - 2005 позашляховик

Dzhipat

Сузукі Джимні, спочатку створений для японського ринку, був представлений у Європі восени 1998 року. Доступно з трьома двостворним корпусом, з заднім або всім приводом на колеса. Двигун -бензин, 1,3 літри, коробки передач -п'яти -швидкість механічна або чотирисвидкаса автоматика.
Daikhatsu terios дебютував у 1997 році. Тіло -п'ятидійний п’яти -смаковий, привід заповнений, двигуни -три- та чотирикулдарні бензин, робочий об'єм 0,7 та 1,3 літра відповідно, коробки передач -це п’ять -швидкісна механічна або чотирисвидка Автоматичний.
У представленні звичайного автомобіліста все -таки -це майже танк: великий, потужний, дорогий і ... нахабний. (Останнє, швидше за все, прагне самоствердження водіїв до механіки.) Але є й інші всесціональні транспортні засоби: крихітні, повністю посібник і не настільки кусаються за ціною. З такою парою ми зустрілися в останні осінні дні - Джимні Сузукі (обладнання GLX, 13 300 доларів) та Dayhatsu Terios (SOP SX, 15 600 доларів).
 
Такий маленький, але вже джип
Точніше, джипеніш. Це визначення приписується Сузукі без розтягування, у нього є все, як дорослий: масивний сталевий каркас, до якого тіло кріпиться до гумових подушок, необгрунтованих променів мостів на потужних поздовжніх важелях, з'єднаних (жорстких, без центру Диференціальний) Передній привід, знижуючи передачу роздаткового матеріалу, рульове керування.
Дайхацу ближче до легкого автомобіля: корпус - це опорний автомобіль, хоча його проміжки не поступаються окремому рамці, немає рульового колеса річки, немає скорочення передачі, привід є постійним наповненим з примусовим електронним блокуванням З центрального диференціалу передня підвіска - це Mac -farson і залежна від задньої частини - залежна від задньої п’яти реактивних стрижнів (як Лада). Але під капюшонами обох дуже схожі за характеристиками, і, на перший погляд, зовсім не підходить для всіх транспортних засобів гудіння: шістнадцять -лише 1,3 літра, з максимальним моментом при 4500-5000 об / хв. Однак оцініть мотор для своїх справ.
Ми вийдемо з -під машин - врешті -решт, вони не купують підвіску чи привід. Це, використовуючи термінологію кухаря, є лише інгредієнтами: споживач важливіший, ніж смак, ніж рецепт.
Мал мало менше
Три -дорожня Сузукі Джимні виглядає пропорційно складним сильним. Правда, дуже маленька, саме тому у нього є салон із нюхом. Попереду, два дядьки 54 -го розміру і навіть у зимовий одяг вибирають усі прогалини - ширина на рівні плечей 1220 мм, як Ока. І так, що з ногами вони не особливо скручені, просто на кутових стендах на рівні коліна - на дверях - дистанційних панелей управління електричними вікнами. На довжину і високих скарг немає достатньо.
Для двох задніх пасажирів розмір не піджака вже є критичним, але штани - сидіння стискається між колесними арками, а його шириною - лише 960 мм. І бажано мати ноги коротше, щоб не обійняти спину колінами. З точки зору довжини спинного стовпчика, жодних обмежень - зі збільшенням на 180 см над головою залишаються вісім сантиметрів, крім того, половинки розколу (50/50) регулюються уздовж кута нахилу.
Давайте подивимось у багажник: не кожна валіза ввійде в такий хліб - лише 113 літри, Ока має майже вдвічі більше, 210 літрів. Однак ви можете скласти заднє сидіння (частинами або повністю), але воно все ще піднімається над підлогою, і воно не працює з плоскою вантажною платформою. Відкриття задніх дверей збоку оснащений газовим акцентом, який прагне відкрити його широко, незалежно від машини, що стоїть позаду.
Дайхоцу Теріос здалеку, десь у чистому полі, ви можете взяти на себе великі п’ятидверні багатоборства майже на великих колесах. І лише наближаючись до ближче або розміщуючи звичайний автомобіль поблизу, ви розумієте його справжній розмір. Він трохи довший, вищий, але навіть менший за шириною і колією, ніж Джим, і тому нагадує сірникову коробку, встановлену в одну сторону. Для передніх пасажирів він також досить щедро щедрий з високою довжиною і скупими по ширині. Внутрішні ручки дверей розроблені, здається, для ліліпутів - дорослий чоловік може зачепити їх лише одним пальцем. До речі, про пальці: електричні вікна на обох машинах неймовірно потужні і легко розчавлюють опір не тільки скла замерзлого взимку, але й ... загалом, тісніше, особливо якщо діти з вами.
Задні пасажири - це честь і повага, для них власні двері, окремий вхід. І щоб не бути зарозумілими, нехай вони вивчають посадку трьома хитрощами: спочатку сідайте, щоб вибрати нішу колеса, а потім занурити ноги, а потім перенести на сидіння. Вони сіли - розслаблені. Рудіментарні колесні арки ковзали в багажник і не наповнюють планки, передні спинки рухалися вперед і не спираються на коліна - загалом це буде більш розпилюється.
Ta-Ak, що там на Коксі? Так, це замикання середнього ременя безпеки! Автомобіль п'ятимісний. Розділіть ширину 1205 мм на трьох пасажирів - теоретично це легко, на практиці недостатньо.
Що таке багажник? Це вже як щось - стільки, скільки 210 літрів. Звичайно, не фургон, але ви все одно можете додати розділене (50/50) заднє сидіння. І сайт тут виявляється рівним.
На старторі!
Наразі ми вийдемо за кермом, намагаючись хоча б трохи відійти від дверей.
Suzuki Jimny: замок запалювання розташований у невидимій зоні; хороший важіль коробки - прямо під рукою; Угоди рамки майже не зменшують і без того невеликий сектор огляду через внутрішнє дзеркало, але здоровенні зовнішні бурхливі перемикання хороші. Все інше - нормально.
Daikhatsu terios: Тут рульове колесо та педалі помітно зміщуються вліво (хоча варто про це говорити, якщо люди звикають навіть до правого керма); Немає місця під лівою ногою, а правий потиск на тунелі підлоги; Уривки важеля коробки мінімальні, але силові зусилля великі; Заднього вікна недостатньо через широкі стелажі, а крім того, блокується парою підголівників. Але діапазон поздовжнього регулювання сидіння широкий.
Однак стартовий пістолет уже спрямований на небо. Ba-bah !!!
З самого початку половина -кури грає півтора. Це зрозуміло: по-перше, загальні показники передач у програмах I та II помітно більші, ніж, по-друге, повнопривідний привід краще реалізує високий крутний момент на мокрому асфальті. Далі - боротьба на рівних термінах з різним успіхом, але перша фінішна стрічка розриває Джимні, чесно викладаючи паспорти 140 км/год. Опонент трохи відставав - важко скрутити всю передачу приводу (Джині у 2n версії її передньої половини відпочинку через автоматичні колесні муфти).
Більш тонкі відмінності в символах ілюструють показники еластичності (див. Таблицю).
Суб'єктивні враження повністю підтверджують сухий цифровий, що не завжди відбувається. Джимні врівноважений, любить степову їзду, спокійно реагує на провокаційні ривки неінформативного рульового колеса, з великою швидкістю воно трохи шелесе і гарчить, що незадоволено, суттєво пишеться і коктейть на удари, гарненькі козиліті та роздути на нерегулярність. Що ви можете зробити, це все ще є всесвітнім транспортним засобом: сильна жорстка підвіска налаштована для безкомпромісної боротьби з ямами та валунами, а не тріщинами в асфальті, а скоріше розбиває водія, ніж сама. Тоді це з таким невеликим обсягом двигуна, і низька передача в роздатканню стане в нагоді.
Теріос виготовлений з іншого тіста. Це мляво при низьких швидкостях, але прокидається до тисяч до трьох -чотирьох, а потім голосно, з хвилюванням обертається аж сім, спровокуючи динамічний стиль водіння. Її реакції також гострі та помірно гострих, і він тримає траєкторію не гірше, ніж інший пасажирський автомобіль, не дратує скануванням і розмахуванням, хоча це помітно котиться в кутах. Потужні гальма з ABS - це добре. Спочатку підвіска здається суворим, але потім ви помічаєте, що вам майже не доведеться сповільнюватися перед вибоїнами. Off -Road для цієї машини -це не норма, а скоріше епізод. Так, ви можете перейти до чогось перехресного і навіть моль кущів або зразка неглибокого снігу - добре, моторний відсік добре захищений. Але не забувайте, що найнижча точка під тілом -це каталітичний нейтралізатор, що не належать до ашела, і побудуйте чотири колеса, застрягнуті в грязі з розміром 205/70R15 з двигуном 1,3 -літер без зменшеної передачі, навіть спалюючи зчеплення.
Обернути, купити
І до здоров'я. Тільки майте на увазі, що гарантія Джимні Сузукі становить три роки або 100 тисяч км, а для Дайхацу -Теріос - один рік або 20 тис. Км на частоті служби відповідно 15 та 10 тис. Км. Обидві немовлята споживають звичайний 92-й бензин, однак, винятково нетил.
Suzuki Jimny
+ Хороші здібності з перехрестя, сильне шасі, наявність низької передачі в роздатк, великі зовнішні дзеркала, тривала гарантія.
- Тверда підвіска, брязкання та розмахування на нерівності, неінформативне кермо, збільшується на великій швидкості, великий радіус повороту, вузький інтер’єр, близьке заднє сидіння, невеликий багажник.
Daikhatsu terios
+ Чіткі реакції на дорозі, ефективні гальма, мінімальне вишукування та гойдання, захист моторного відсіку.
- Низькі якості з дороги, відсутність опускання передач, незахищений нейтралізатор, котиться у вигині, вузький салон, заднє сидіння тісно на три.
Редактори дякують компанії
Nippon-Kars, Ventus та дитячий Центр MIR для автомобілів.
Подібно? Подібне. Але ... по -іншому.
Suzuki Jimny: справжній позашляховик, хоч і невеликий, майже з усіма перевагами та недоліками, притаманними класу.
Daikhatsu terios: на вигляд - джип, насправді - пасажирський автомобіль All -Wheel Drive з акцентом на виїзді.
 
Юрій Нечетов
Фото Володимира Кніазева
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"