Daihatsu Max Test Drive з 2001 року -
Daihatsu Max Car Review
Загальний Після того, як Daikhatsu Cogue нарешті перетворився на відростку Toyota, йому було доручено завдання - розробку та виробництво малих автомобілів. Міра, рухайтеся, голі, Opti - це кількість машин, де зараз ввійшов новий мікро -брок. Вони називали це максимальним (максимум). Походження цієї назви таке. Опинившись на світанку сімдесятих років, невелика машина зробила дайхацу, який здійснив великий бізнес, а саме, здійснив перехід від тилу до переднього приводу. Викликану машину Fero Max.
У концептуальному відношенні сучасна максимальна модель повинна зайняти місце між Move та Mira Machines, тобто стати піднятим мінівеном, або високим хетчбеком. Але в спеціальних автомобільних виданнях вона вже прозвали дитячу версію моделі Daihatsu YRV. Дійсно, з її силуетом це дуже нагадує автомобіль YRV (а може, і Mazda Demio), але лише в трохи жахливому вигляді.
Основні компоненти кузова та двигуна такі ж, як і в інших автомобілях, що переживають на передній частині Дайхацу, хоча і вигнуті пружини з додатковим нахилом на передній підвісці від старшого брата -моделі Storia. Однак існує багато оригінальних рішень, які не використовувались раніше. Це, наприклад, система Cyber-4WD з використанням так званого механізму активного комутації, який використовується в ньому (автоматична передача плюс режим ручного комутації) та адгезія до електронного управління.
М'якість підвіски та твердість тіла дають високоякісну хід
Як тільки машина розпочалася, у мене негайно виникло відчуття, що якість переїзду зовсім не характерна для мікро -літаки. Так, тіло дуже жорстке. Але дивовижна річ, немає жодного постукування, яке у всьому є присутнім
дешеві машини. І тепер це відчуття жорсткості, навпаки, починає це сподобатися. Крім того, скручені джерела з додатковою схильністю, які зарекомендували себе в Сторії, дійсно зменшують тертя та втрати в передній підвісці, працюють безперебійно. Особливо, якщо це машина в рівнях обробки L або X з двигуном без прискорення. Ви можете, як правило, думати, що ви керуєте хорошою французькою машиною, баланс між комфортом та керованою настільки добре розроблена в ньому. Така основна повнота також відчувається в машині для заходів на свіжому повітрі, керована двигуном із підсиленням. У всіх мікро -освітлюючих автомобілях подібної категорії, яку мені довелося контролювати раніше, вузька доріжка та піднятий центр ваги були компенсовані жорсткістю суспензії. Це відчувалося майже у всіх моделях. Як результат, наприклад, при включенні спуску немає відчуття, що ви входите на поворот, як на крилах. Але на Макс з його твердим тілом і м'якою підвіскою все інакше. Немає відчуття затискання, автомобіль плавно слідує за вигинами дорожньої стрічки.
Категорія машин для заходів на свіжому повітрі фактично представлена \u200b\u200bдвома модифікаціями: R з трьома циліндровим двигуном та RS з чотирма циліндрами. У той же час система Cyber-4WD використовується лише в модифікації RS. Враження двигунів таке: 3-циліндровий двигун набагато кращий. Двигун з 4 циліндрами на низьких швидкостях майже нечутний, а наявність турбокомпресора впливає. Але висока швидкість складна, відчувається, що двигун не готовий досягти самого верху. І хоча турбокомпресор той самий, повинно бути задоволенням просувати двигун з 3 циліндрами.
Що ближче до Vitz або підходить? З появою максимальної моделі були сформовані три лінії автомобілів Daihatsu Microplaid: лінія руху (більша), лінія Mira (менша) та максимальна лінія (середня). Моделі оголених та OPTI стоять окремо. Макс дуже нагадує компанію Mitsubishi Ek-Wagon, з якою, до речі, він дебютував майже одночасно, з точки зору салону, згідно з новинкою дизайну, пристосовано для щоденного водіння. Ці машини, як Макс, так і Ек-Вагон, можуть додатково стати дуже модними серед автомобілів мікро-літер і впливати на інших виробників таких машин. У той же час інтерес до таких традиційних хетчбеків, як, наприклад, Міра, впаде.
У той же час, оцінюючи ступінь готовності максимальної моделі, ви ставите собі питання: чи буде цей автомобіль правильним для мікро -літер? Я пам’ятаю, що ще 2-3 роки тому, мікропредні та дрібні машини поділилися сильною стіною. Але тут я дивлюся на Макса. Ну, чим це відрізняється від Toyota Vitz або Honda підходить? Лише один розмір менший, і це все. Ну, звичайно, є податкові пільги, жовта кількість. Але якщо все це відкинеться, і подивіться на речі неупереджено? У тому, що люди вибирають Макса. Що я можу сказати, на цій машині є те, що ви навіть не можете знайти навіть на Toyota Corolla, наприклад, телескопічну нахилену рульову колонку, яка дозволяє регулювати положення керма у двох літаках! Отже, довгий живий мікро -літаж - Daihatsu рішуче проголошує. Зупинення вашого вибору на моделі 2WD (100 кг простіше, ніж машина 4WD, а отже, дешевше) - хороший варіант!
Джерело: Carview.co.jp