Тест-драйв Daihatsu Copen з 2004 року Кабріолет
Огляд автомобіля Daihatsu Copen
Загальна У родинах мікролітражних автомобілів набувають популярності нові форми та ідеї, які, нарешті, торкнулися і категорії відкритих спортивних двомісних машин. І ось перша машина подібного класу з часів моделі Suzuki Cappuccino - автомобіль Daihatsu Copen (копиць). Його дизайн в точності копіює лінії демонстраційного зразка, показаного в минулому році на токійському автосалоні. Ходова частина складається з чотирициліндрового турбодвигуна 660 куб.см з чотириступінчастою автоматичною (або п'ятиступінчастою ручною) трансмісією. Привід - передній. Передня підвіска зі стабілізатором поперечної стійкості, задня торсіонні-важільного типу. Саму лінію наддуву можна назвати абсолютно новою розробкою вона вже була випробувана в моделі тієї ж компанії Daihatsu Max. Система відкриття і закриття даху того ж типу, що і в автомобілях Mercedes SLK, Peugeot-206CC, Toyota Soarer - жорстка, з електричним приводом (найменування у версії компанії Daihatsu active top, рухливий верх).
Хочу звернути вашу увагу на те, що випущений на ринок Copen це не просто машина для прогулянки на базі моделі Daihatsu Max. Вона буквально нашпигована елементами експериментального характеру, розроблених інженерами компанії з прицілом на майбутнє їх використання. У конструкції даху використані алюмінієві деталі. У той же час зовнішня поверхня пофарбована в 5 шарів, прямо як кузов Toyota Celsior (під білий колір наноситься тільки 4 шари грунтовки). Хіба це не варте уваги? Далі, в місяць планується випускати 500 таких автомашин. Так ось, в зв'язку з підвищеними вимогами до якості збірки, значно більш жорсткими, ніж коли б то не було, машина Copen збирається на спеціально створеної з такої нагоди напівавтоматичного лінії.
У той же час, не дивлячись на настільки дорогі заходи щодо забезпечення якості, безпрецедентні для мікролітражного автомобіля, його продажна ціна складає всього 1 млн. 498 тис. Ієн (близько $ 13600). Стосовно до автомобіля мікролітражного класу така
ціна сприймається завищеною, але з огляду на характеристики конкретної машини Copen і трудові витрати на її виготовлення, слід, навпаки, визнати, що це напрочуд дешева модель. Машина така компактна, але це зовсім не відчувається при водінні - ось одне з її переваг
За якістю окремих вузлів і деталей, за своїми ходовим властивостям модель Daihatsu Max явно вибивається із загального ряду сучасних мікролітражних автомобілів. Як було заявлено раніше, автомобіль Copen в якісному плані виглядає, як вища проба своєї основи - Daihatsu Max. Можливо, що по якісній оцінці він може стати врівень зі звичайною малолітражкою. Поглянути на його передню панель - за мірками звичайного автомобіля вона виглядає висококлассно. Звернеш увагу на якість забарвлення кузова (різниця в розмірах не береться до уваги) - не дивно і переплутати! Адже виглядає-то класом вище, ніж Mazda Roadster. Всього за 20 секунд кузов купе перетворюється у відкритий кабріолет, завдяки злагодженій роботі рухомого верху.
Модель оснащена 4-циліндровим двигуном з наддувом, точно підігнаний кожух турбокомпресора вперше виготовлений з пластмаси. Двигун працює більш плавно, ніж з трьома циліндрами, при швидкості обертання понад 6000 об. / Хв. стає менш прийомистим (критичні оберти 8000 об. / хв.). Що ж стосується роботи в діапазоні до 6000 об. / Хв., То по тяговим характеристикам ніяких нарікань він у мене не викликає. Крім того, зараз в мікролітражних машинах в основному використовується електричний підсилювач керма. А тут підсилювач гідравлічний, тому зовсім забуваєш, що рулишь мікролітражки, настільки якісно працює рульовий механізм. Це - без будь-яких знижок на те, що, мовляв, мікролітражка є мікролітражка.
Коли дах стоїть на місці, кузов набуває підвищену жорсткість. Завдяки цьому, а також своїм низькопрофільним покришок 50 BS Potenza RE040, на звивистій дорозі він може доставити водієві чимало задоволення. Ось тільки, коли дах перебуває в прибраному вигляді, жорсткість пропадає. Але, втім, те ж саме відбувається і в автомобілі Mercedes SLK, і в Peugeot 206СС. Варто тільки у відкритому варіанті перейти на різку манеру водіння, і відразу ж чується це постукування як в машині невисокого класу. Зменшення жорсткості призводить до відчутного зміни керованості машини. Ну да ладно, навіть якщо доводиться бути насторожі, щоб не вилетіти на узбіччя, шарм від їзди з відкритим верхом варто того! До речі, ті, хто бажає отримати від відкритої кабіни більше задоволення, можуть замовити більш підтягнуту підвіску, яку пропонує в якості опції виробник (так званий спортивний пакет). І обійдеться це замовнику в 100.000 ієн (~ $ 900). Якість їзди, що виходить за рамки свого класу ось де її справжня ціна
Крім рухомого верху, тобто відкривається і закривається даху, на новій моделі Copen може бути встановлена \u200b\u200bжорстка дах знімного типу detachable top. Крім цього коробка передач може бути чотириступінчастою автоматичною або п'ятиступінчастою ручною. Таким чином, модель Copen включає в себе 4 варіанти комплектації машини, причому за однаковою ціною.
Прибравши жорсткий знімний верх, можна, як і у варіанті з рухомим верхом, зробити кабіну відкритою. Але той, хто вибрав саме таку машину, напевно планує експлуатувати її в основному в закритому варіанті. Так, ймовірно, вважають і в самій компанії Daihatsu. У модифікації зі знімним верхом спортивний пакет підвіски вже не опція, а елемент стандартної специфікації. Таким чином, це вже концептуально інший вид їзди в закритому купе. Сумний верх виконаний з пластмаси і його вага не більше 15 кг. Це важче, ніж рухлива дах, яка, як уже було відмічено, виготовлена \u200b\u200bз алюмінію. Але зате в автомобілі зі знімним верхом
відсутній механізм закриття і відкриття даху, що робить його легше свого рухомого побратима (800-810 кг). Ця обставина також впливає на якість їзди в машині detachable top. Які враження я виніс зі своєї пробної поїздки? Перш за все, я назвав би машину легким спортивним автомобілем. Жорсткість машини відчутна більшою мірою, ніж в автомобілі з рухомим верхом при їзді з запнутої дахом, взаємодія кузова з підвіскою, на якій виконана жорстка регулювання, цілком стерпне. При їзді з одного боку зовсім не відчуваєш тривоги з приводу стійкості машини на дорозі, з іншого боку відчуваєш легку схвильованість, перебуваючи в такому маленькому автомобільчику. І це поєднання чудово!
Керуючи автомобілем Copen, я несподівано подумав: Але ж і Mazda Roadster, і Toyota MR-S - дуже вже вони громіздкі. Безсумнівно, що, випустивши таку машину, компанія Daihatsu змусить всіх повірити і в свої технології, і в свій ентузіазм. Але з іншого боку, в такий двомісній машині зовсім нікуди покласти речі, і це факт. Крім того, серед шанувальників мікролітражок є чимало таких, хто любить їх саме за низьку ціну. І ось вони-то напевно будуть голосувати на ринку за те, щоб ціна машини була в районі 1 млн. Ієн. Від цього нікуди не дітися. З'являться і такі, для яких буде достатньо і 3-циліндрового двигуна, яким видасться зайвими і рухливий верх, і 5-шарова забарвлення, аби машина була дешевою. А в місяць потрібно продавати 500 машин! Чи вийде, ось в чому питання.
джерело: CARVIEW.CO.JP