Тест-драйв Daewoo Nubira 2000 - 2003 Седан
Донинвест Оріон
АВТОПИЛОТ ОЦІНЮЄ АВТОМОБІЛІ ПО П'ЯТИ ГОЛОВНИМ КРИТЕРІЯМ. СУМА гідність позначити +, НЕДОЛІКІВ -. ЧЕРГОВИЙ випробовуваних НАБРАВ ЧОТИРИ + І ОДИН -. ЦЕ ДОНІНВЕСТ ОРІОН. ЕКСТЕР'ЄР. Те, що ми сьогодні маємо під назвою Оріон, являє собою зібрану з машинокомплекта на заводі компанії Донинвест в Таганрозі корейську Daewoo Nubira зразка 1997 року. В кінці минулого року Daewoo серйозно оновила модель Nubira, але на російському ринку до кінця 2000 року за маркою Оріон вона буде продаватися в тому вигляді, який зображений на фотографіях.
А це округло-зализане форми і припухлі боки що називається, на любителя. І все ж, якщо розглядати Оріон в контексті вітчизняного автопрому, то загальна оцінка зовнішності, якості фарбування і підгонки кузовних елементів повинна бути швидше позитивною. До плюсів можна віднести хорошу корозійну стійкість кузова, наявність мінімальної оцинковки. Є також непогані штатні передні підкрилки. ++++ -
Інтер'єр. Сподобалося якість матеріалів, і, що найголовніше, їх підгонка стала набагато акуратніше всякі паразитні звуки на зразок поскрипування і покряхтиванія панелей відсутні, навіть при 30-тисячний пробігу. Місткий бардачок, є ємність з кришкою між передніми сидіннями і пристойних розмірів поглиблення в центральній консолі під бородою, а також кишені в оббивці дверей. У дверних підлокітниках є ніші, де можна розташувати пачку сигарет або телефон. Не обійшлося і без пари підстаканників в бороді. А ось колірна гамма обробки, на жаль, залишає бажати кращого. Одноманітний сумний сірий колір і блякла тканинна оббивка затишку навряд чи сприяють, та й взагалі інтер'єр залишає враження гранично усередненого, звичайного і нудного, з присмаком дешевизни.
Багажні відділення виглядають дуже містка, але цифри кілька бентежать: 370900 літрів у седана і 550 840 літрів у універсала з розкладеними і складеними сидіннями відповідно. Оригінальний тримач шторки багажного відділення універсала широкий, з поглибленням в середині цілком може грати роль невеликої полички. +++ -
ОБЛАДНАННЯ І ЕРГОНОМІКА. Гідропідсилювач, кондиціонер і вентиляційна система з мікрофільтром. Електросклопідйомники і електродзеркала. Центральний замок, електронний годинник над дзеркалом заднього виду, магнітола з шістьма динаміками. Простенька, але цілком прийнятна. Це комплектація CDX, в версії SE список поповниться водійських подушкою безпеки і АБС.
Стандартні стрілочні прилади зі старомодними лічильниками пробігу, набір також традиційний: спідометр, тахометр, покажчики запасу палива і температури добре видно і читані. Хід важеля КПП задовгий, педалі м'які, гальмівна педаль малоинформативна. До плюсів можна віднести простір як в зоні водія, так і в пасажирській. Оптимальне розташування сидінь як по висоті, так і відносно один одного. Додаткові регулювання подушки сидіння по куту нахилу і висоті. До мінусів малий виліт рульової колонки обумовлює занадто вертикальну посадку. Чи не найбільш вдалі дзеркала завелика мертва зона. ssstt
ДОРОГА. Треба відзначити відмінну енергоємність і пружність підвіски. Від розхлябаності попередника не залишилося і сліду. Однак підвісці бракує ходу: потрапляючи на швидкості на горбистий асфальт, машина висловлює явну схильність до мимовільних міні-переставки. Особливо це виражено у вагона. В цілому курсову стійкість і керованість можна оцінити на четвірку.
Всупереч очікуванням, 2-літровий 16-клапанний двовальний мотор явної переваги над 1,6-літровим не продемонстрував. Щоб різко прискоритися при середніх оборотах і на вищій передачі, під час обгону, наприклад, він вимагає переходу на дві передачі нижче. 1,6-літровий мотор краще узгоджений з КПП і більш адекватно реагує на газ в перехідних режимах. 2-літровий відрізняє чудова тяга на низах, на першій-другій передачі, що дуже зручно в міських пробках. Для активної їзди обидва двигуни доведеться як слід крутити, підтримуючи приблизно 4000 оборотів, і не підніматися вище третьої передачі. Але активний стиль вимагає вміння і хороших навичок. Помилок в управлінні Оріон не любить. На невірні маніпуляції кермом і газом одночасно може відповісти знесенням або передніх, або задніх коліс. Машина призначена для спокійного і дисциплінованого водіння. ++++ -
ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ. 37 тисяч кілометрів і півтора року експлуатації такий максимум для старожила цієї марки в середній смузі Росії. Трохи, але інформація вже є. При відсутності форс-мажору утримання автомобіля навряд чи здасться дорогим: ціна ТО (з витратними матеріалами, свічками і роботою) становить від $ 120 до $ 180 на кожні 10 тис. Км. Ціна нормо-години ремонтних робіт коливається в межах $ 2530.
Слабке місце гумки сайлент-блоків передньої підвіски. Замінюються в зборі з важелями ($ 70 за штуку). Найчастіше проблема виникає до закінчення гарантійного терміну, який для Оріона в Росії встановлений в 1 рік або 20 тис. Км (Nubira в Європі 100 тис. Км або 3 роки). Інша особливість буває, що при пробігу 15 тис. Потрібно регулювання механізму рульової рейки. Тут простіше. Лікується простим підтягуванням. Нерідкі випадки передчасного виходу з ладу стартера. До нових 16-клапанним двигунам особливих зауважень поки немає, хоча технологічно машина досить складна і потрібне спеціальне діагностичне обладнання. Вже відомий епізод, коли відсутність в комп'ютері відповідного діагностичного режиму змусило міняти всі чотири форсунки ($ 400).
На російський ринок автомобілі поставляються як би без каталізатора. На ділі ж знятий лише кисневий датчик, а сам каталізатор залишився. Зворотній зв'язок з комп'ютером відсутній: склад суміші і кут випередження запалювання залишаються незмінними при будь-яких умовах. Результат швидке вигоряння його начинки і премерзкій гуркіт у вихлопній системі. Єдиний спосіб лікування позбутися від каталізатора раз і назавжди. Недешево і непросто, але дилери кажуть, що завод проблему начебто вирішив. З відсутністю лямбда-зонда пов'язана ще одна особливість: автомобіль вимагає регулярних перевірок на вміст CO і регулювання якості суміші. Бензонасос дуже чутливий в роботі всуху. Хватанув один раз повітря, другого разу може і не пережити. Підсумок потрапляння приблизно на 300 у.о. Не варто скупитися, краще вчасно заливати бензин. Тим більше що нові мотори Оріона і Nubira цілком здатні перетравити 92-й. На цьому, мабуть, можливі великі неприємності і вичерпуються. Інша справа запчастини. Модель поки не дуже поширена, тому існує проблема із запчастинами, і часом іншу копійчану деталь наче який-небудь датчика доводиться замовляти з Кореї і чекати досить довго.
До рекомендацій на сьогоднішній день можна було б віднести наступне: змінити погану корейську гуму на що-небудь пристойніше машина набагато краще веде себе на дорозі. Змінити корейські свічки на аналог відомої фірми практика показує, що двигун після цього працює помітно краще, з більшою віддачею. ++++ -
НАШ ВИРОК. Багато укомплектований, потужний і в цілому непоганий автомобіль середнього класу. Переважно сімейного призначення. За співвідношенням ціни і якості та інших умов підійде тим, хто хоче новий автомобіль європейської якості за російською ціною. І хто готовий на перших порах долати можливі проблеми. З деякою натяжкою +++ -
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
джерело: «Автопілот»
