Тест-драйв Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Jaguar в корейському

Коли в 1990 році Judjaro представила в Женеві концептуального Jaguar Kensington, Daewoo Motor була відома тільки в Кореї. Kensington відразу ж передбачив долю наступника серії Sedanov XJ - це сто відсотків, класичний ягуар. Але хто тоді знав, що протягом семи наступних років компанія англійська не випустить принципово новий седан? І хто міг собі уявити, що в 1997 році Daewoo, відмовившись від виробництва ліцензійних моделей, запустить 4 володіє в серії відразу: Lanos, Nubira, Leganza і D'Arts?

 

Ну, і як оновлення гами Daewoo в Женеві показують в сім років? - Ви запитаєте. - І взагалі, що ці паралелі між англійським і корейськими автовиробниками, діаметрально протилежними навіть географічно? Але що - тіло LEGANZA створюється за образом і подобою концепції Jaguar! Обережно знайти новий корейський флагман: жолобки і пропорції тіла, капот роз'єми, вікна, двері, багажник, горизонтальні криві на боковинах, навіть дверні ручки і поворотні ретранслятори - все це, один до одного, переїхав сюди з Кенсінгтона затребуване британський прототип ...

 

Sensation? Немає. Існує ринок концепт-кар, він є ринок ідей. І він корелює з ринком серійних автомобілів, а також на ринках для моделей одягу Haute Couture і Pret-A-Porte. Ідеї \u200b\u200bвизнаються в своїх областях Гранда - будь Judjaro або Карден - рано чи пізно зробити шлях від подіуму до прийому. На цьому тлі було, наприклад, в 1975 році Rolls-Royce Cup Camaque, розроблений студією Pininfarina на основі її створений Mercedes-Benz Special Coupe прототип 1970. Наступні

 

Робота над новими моделями - Lanos, Nubira і Leganza - почалася в кінці 1993 року з так званим V100 проектом. Автомобілі призначалися для світових ринків, і зробили їх на весь світ. Розвиток загального машинобудування в Leganza проводиться англійською Світі (Industry Association Research Motor), двигун був зайнятий в австралійській компанії Holden (входить в General Motors Corporation), підвіска - англійська Лотус, гальма - американська Delphi ... Ну і зовнішній вигляд , як ви вже зрозуміли, - Italian Atelier ItalDesign.

 

До речі, крім леганзи, корейці отримали готову концепцію іншої моделі в Італії: Microllady D'Arts не має нічого подібного до серійного втілення концепції Fiat Cinquecento Lucciola 1993, який, як і Кенсінгтон, не знайшов додатків на вказана адреса. Ви навіть можете уявити собі, як великий корейський бос увійшов у музей Італдізайна і полюбив пальцем: це це.

 

Дійсно, Леганза - це модель, не в корейському красивому та статутному. Незважаючи на фірмову підкладку радіатора та величезних фари, машина відчувається класичним і навіть забитком: великий високий стовбур, масивні задні стелажі, прикріплена дах. Напевно сьогодні є найбільш стильний азіатський автомобіль.

 

Однак, на тілі англо-італійська тема закінчується, все інше Daewoo зробив Сама. Тут і салон зроблений у корейському, у притаманних майже всіх нових корейських моделях авангардського стилю - багато пафосу, мало замовлення. Гладкі поверхні поверхонь, химерні комбінації отворів утворює вентиляційні дефлектори, рідкокристалічний відображення годинників та функціональних кнопок - це наслідок сировинних дизайнерів Daewoo. Але той факт, що це цілком органічно для розгорнутого Hyundai Coupe, на практично виконавчої Леганца виглядає не цілком доцільним. (Уявіть, що ви зрадите свою власну дочку. Ви замовляєте плаття для неї на карті, а потім ведуть кохану в кислому перукарні ...) Приготування їжі для стилю Jaguar, ви можете зробити інтер'єр більш стриманим і консервативним. У той же час, немає коментарів до якості шкіряної оббивки кабіни (а також пластикові частини та їх складання).

 

Середні сидіння мають комбінації: подушки стільці - електричні, спини - механічні. Положення подушки змінюється у висоту, кут нахилу та відстань від педального блоку, а спинки - уздовж кута нахилу. Крім того, водійське сидіння має коригування профілю в поперековому регіоні. Придатність стільців труднощів не викликає - його алгоритм і розташування кнопок керування такими ж, як на E-класі Mercedes.

 

Рульове колесо обрізається натуральної шкіри. Розмір обода, форма та розташування спиць будь-яких незручностей не доставляється. Рульова колонка регулюється над кутом нахилу. Діапазон великий, навіть у нижній положенні, обід рульового колеса торкається коліна навіть з повністю зниженим подушкою сидіння, у верхній частині - Hub рульового колеса з подушкою безпеки спалахує шкали керуючих пристроїв, До речі, великий і добре читаний. Те ж саме з сидінням - переадресація, що вона зміщується, що важіль селектора коробки виявляється майже під ліктем. Здається, що, готуючи свій автомобіль для світових ринків, корейці намагалися зробити робоче місце для 12-річного підлітка, так і для гравця НБА.

 

Автомобіль оснащений повною програмою - двома фронтальними подушками, ABS, іммобілайзером, аудіо-центром, кліматичною установкою та фабричною мул-Т-блокою для коробки-машини, не кажучи вже про приводи всіх окулярів та бічних дзеркал.

 

Панель приладів не перевантажена - це лише найбільш необхідне. Огляд через заднє вікно обмежується високою магістральною лінією та широкими стелажами даху. При парковці з зворотним, незручність відбувається - відчуття втрати розмірів автомобіля. Правда, Леганза не є єдиним автомобілем з аналогічним комплексом. Такі ж незручності супроводжують водія Skoda Octavia, наприклад. Але рано чи пізно власник починає бачити через стовбур.

 

Леганза в продуктах Daewoo Tabels займає верхню позицію - позицію. Тому ми намагалися оцінити її професіональність з точки зору заднього пасажира. У цьому сенсі автомобіль, безсумнівно, відбувся: величезні простори над головами, у ногах, з боків. Оздоблення шкіряного інтер'єру та нахилена спина повертаються задній диван комфорт та комфорт домашнього дивану. Крім того, пасажир покритий з поглядів високої сторони бічних окулярів. Залишається лише кинути ногу до ноги, поворот на підлогу і зануритися в читання. Все це ...

 

Двигун Leganza знову змінюється на 2 літри блоку живлення Opel (у версії Holden), який служить власним на есперо / принц / Супер-салон. Тепер - завдяки новому 16-клапанному головку та поліпшену систему ін'єкцій - її потужність зросла з 110 до 136 к.с. 12% збільшив максимальний крутний момент. Двигун може бути агрегований як з 5-ступінчастою ручною коробкою, так і з 4-ступінчастою машиною.

 

Ми отримали версію з автоматом. ZF коробка сьогодні - вже архаїчна конструкція: чисто гідравліка, навіть без блокування гідротрансформатора, що не сприяє ефективності. Там немає спортивних режимів. Це цілком узгоджується з менталітетом традиційних автомобілів Daewoo - Daewoo - трохи залишивши серед них.

 

Згідно з паспортними даними, які не розгін до сотні повинна зайняти 12,5 сек. - Індикатор для цього класу цілком звичайний. енергозабезпечення Leganza залишилася на рівні моделі Espero, динамічні характеристики, які до сих пір задовольняють. Ми очікували, що двигун 16 клапана, щоб забезпечити Leganza принаймні, таку ж небезпеку, як двигун 8-клапанний - Espero. Дійсно, за паспортом Leganza перевершує Espero в прискоренні ... якщо обидві оснащені механічними коробками. З машиною, автомобіль прискорюється tiringly повільно. Саме так, без збоїв і гілочок, але повільно - навіть якщо, коли ви починаєте повністю втопити педаль газу. 80-сильна механічна Kia Sephia - і що shustter ...

 

Що ти сказав? Якщо Leganza, наприклад, був такий же, як Mazda 626 1984, селянським зовнішній вигляд і інтер'єр, то динаміка описується б добре для неї. Але, сидячи на машині такий благородний і вишуканий зовнішній вигляд, ми маємо право розраховувати на більше. Такий гарний автомобіль повинен бути красиво залишаючи по крайней мере, від однієї і-літрових корейців - незалежно від типу трансмісії. Але це не вийшло. Але легенда Leganza був надзвичайно сприятливо впливає на механічну міцність тіла - найменшого натяку на фіалки або гулу.

 

Обробка добре. При звичайних міських режимах руху, автомобіль слухняний і передбачити. Однак для того, щоб вийти з-під контролю, він може просто не вистачає акне. Hydraulicel має прогресивну характеристику - при парковці кермо обертається дуже легко, і з набором швидкості, зусилля збільшується. Спочатку він був задоволений - керівництво управління необхідно в високошвидкісних режимах. Але незабаром з'ясувалося, що збільшення зусилля на кермовому колесі непропорційно потреба водія в такій інформативності - рульове колесо іржавіє відразу ж, як вони додають до газу. І тому, навіть при звичайній міській їзді, Leganza доводиться витрачати додаткові зусилля - великі, ніж в Espero. Хоча, в теорії, автомобіль претендують на представництво повинно бути простіше і зручне управління. Так, і більш нестабільним це могло бути.

 

Гладкість курсу Леганзи наблизилася до європейських однокласників. У порівнянні з усіма з таким же еспероновим новим великим Daewoo дійсно може здатися аристократичним ягуром - м'якою енергоємною підвіскою вийти з будь-яких нерівностей дороги. У той же час немає натяку на інтенсивну роботу пружин та амортизаторів. Автомобіль буквально краде на асфальті. Більш того (на відміну від американізованого співвітчизника - Kia Clarus) у підвісці Леганзи немає нетерпіння. Бічний рулон у високошвидкісних поворотах є прийнятними як з точки зору комфорту, так і з точки зору управління. Передній фронт трохи плаває, але машина стабілізується несподівано швидко, однак, поки ви повинні тримати рульове колесо битви - поки ви не збережете ногу з газовою педалькою ...

 

Переповнення Leganza на ринок, корейці зробили ставку на просторий інтер'єр та вражаючий вигляд. У той же час, в Росії модель продається за відносно низькою ціною - тут ця обставина може виявитися більш достатнім, ніж неважлива динаміка.

 

У нас також склалося враження про Леганца: Багато машини, красиво і стильний, багато речей, але взагалі - досить звичайне. Однак Maestro Gudjaro має право і не знати про це. Він має принаймні п'ять незатребуваних концепцій ...

 

Жіночий погляд

 

Зустрічаються, як ви знаєте, за одягом. І цей тест Леганца підтримав впевнено - корейський подивився на всі сотні. Оснащення, теж, навіть якщо: ABS, електронні вікна, автоматична коробка передач, рульове керування, кондиціонер, маса інших видермів, загалом - комплект. М'які, округлі фігури, злегка скошене вперед, піднявши багажник, вузькі фари - автомобіль нагадував пантера, який готується стрибати. Але стрибок не працював. Це зовні досить потужне і розумне створення поводилося насправді, як ледачий кіт, що спускається на сонці.

 

Я не міг залишити машину в будь-якому місці. Навіть газа педалі депресії на підлозі не зробив особливе враження на це - гладке неспішне прискорення, не більше. І справа не те, що леганза обладнана кулеметом - коробка зробила це правильно, гладко і без руйнування, перемикання передач. Швидше за все, двигун, встановлений тут слабкий для автомобіля з повною масою понад 1,8 тонн. Або, можливо, передача в коробці не вдалося, особливо перша секунда. У будь-якому випадку, цей автомобіль не для гонок ...

 

З такого неквапливого, як з'ясувалося, автомобіль нічого особливого більше не є. Але обробка Леганзи виявилася на висоті: механізм рульового управління є досить точним, призупинення також не викликає скарг. За розумною швидкістю навіть бути тістом, машина зберігалася на дорозі, як танк. І гальма! Найменший тиск на педаллю - і Леганза не вдалося, як вставлений.

 

За межами автомобіля виглядає досить великий і просторий, але, у трійці на задньому сидінні, ми знову переконалися, що поява оманливого. На п'ять європейців автомобіль явно не розроблений. Коротко потенціал LEGANZA може бути призначений як чотири танкери та собака - там був такий популярний фільм. І тоді, за умови, що собака не більше, ніж Болонья і лежить з кимось на колінах. (Наприклад, ми відзначаємо, що в інших моделях цього класу Троім за спиною також не настільки просторий, але поява Леганзи обіцяв щось більше.) Але шкіряний інтер'єр верхньої версії виглядає чудово, сидіння помірно жорсткі і не слизький.

 

Пасажир позбавлений такої зручності, як підлокітник на дверях боку. Тобто сама підлокітка доступна, але тут ручки, за які воно можна зберігати на крутих жалюзі, не знайшли його. Отже, якщо ви не хочете парити на салоні, вам доведеться дотримуватися дверей над дверима.

 

Розміри красиві, особливо якщо ви правильно налаштувати посадку. Регулювання сидіння водія - у достатній кількості. З стандартом вдалося негайно зрозуміти, але з важіль, який контролює висоту подушки, мені довелося тонкер - алгоритм своєї роботи не є очевидним.

 

У водійському стільці ви відчуваєте себе більш комфортно, ніж у пасажирі. Навіть після підйому подушки простору між стелею та головою водія залишається достатньо. Місця для ніг достатньо і спереду, а позаду. Мені сподобалося місце розташування та кути педалей нахилу - навіть п'яти на взуття не заважають.

 

Невелике рульове колесо, що нагадує спорт і запитує в руці. Пристрої вона не закривається, а огляд не є перешкодою. Видимість через заднє вікно залишає бажати бажання - через досить широкі задні стелажі та високий стовбур. Але хороший огляд бічних дзеркал.

 

Інформаційна панель зроблена з смаком, але читання пресованого спідометра та тахометра не читаються дуже добре. Але вбудований рекордер Aiwa Radio Recorder знаходиться в найвідомішому місці. Розбиває величезну кількість всіх видів кнопок на передній панелі. Він виглядає дивовижно, але для того, щоб мати справу з усім цим, ймовірно, недостатньо дня.

 

Після настройки сидіння водія, важіль перемикання передач виявився досить далеко - ви повинні досягти. Однак, це не так важливо, тому що коробка автомат. Сам важіль сподобався важіль, невеликий, зручний, з м'яким ходом.

 

Під капотом, ймовірно, просторі, ніж в салоні. Перед тим як все вузли можуть бути легко досягнуті, що більш характерно для вітчизняного zhigulum, а не іномарки, відповідні вузли, які, як правило, майже один блок: в результаті, щоб відкрутити щось під час ремонту, іноді вам доведеться розбирати майже весь автомобіль. Досить місткий багажник дозволяє кинути багато різного барахла в ньому. Крім того, задня частина заднього сидіння складна ...

 

Легкий в управлінні, спокійний, досить безпечний і, що важливо, дуже гарний автомобіль, Leganza ідеально підходить для жінок - для пересування по місту і торгові поїздки. Але їздити на дачу, особливо якщо це далеко, швидше за все, це буде не дуже весело. Якщо тільки не веде пустельне шосе - в пробках, неквапливий розгін Leganza призведе будь-який водій, що не до червоного нерви від себе - і такої більшості.

 

Незаперечними перевагами Leganza є ефектний зовнішній вигляд, просторий і солідний салон, комфортабельна підвіска, хороші гальма. Очевидні мінуси - сонний режим роботи двигуна на низах і посередні динаміки. В середині - рульове керування. Загалом, сімейний седан ... Що про ціну? З ціною цікаво ...

 

Daewoo досить амбітний конкурентам машини на світових ринках - вважає такі моделі, як Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo і Mazda 626.

 

Дійсно, Leganza продається зараз в Європі і Австралії. Вихід на американський ринок затримується. Обсяги продажів поки невідомі, але, мабуть, мало.

 

У Великобританії, наприклад, Daewoo Leganza CDX з автоматом і шкіряним салоном коштує E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - на E1000 дешевше. У тому ж E17.000 буде коштувати Vauxhall (OPEL) Vectra 1.8i і Ford Mondeo 2.0, однак, без шкіри. Mazda 626 2.0 в конфігурації верхньої ціною E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Таким чином, ціна, здається розумним.

 

В Австралії (ціни в таблиці - в австралійських доларах) Leganza в базовій комплектації коштує 25 000 $ з ручною коробкою і $ 27,000 - з автоматом. Шкіряний салон і сидіння і електроприводи - плюс ще $ 2,700.

 

Здається, що тут Daewoo за ціною дощечки зачинилися.

 

У США Леганза ще не була продана. Попередньо оголошені ціни знаходяться в діапазоні $ 15000- $ 20.000, однак, невідомо, для якої конфігурації. Якщо ви хочете, щоб $ 20,000, ви можете залишити салон на Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (Troika найпопулярніших автомобілів цього класу), Mazda 626 або Mitsubishi Galant. З такими конкурентами та такими подібними цінами в Сполучених Штатах малоймовірно, що хтось буде щасливий Леганза. Але корейці, як завжди, придумали складний рух. Найбільш найманий багатосот студентів з 400 місцевих університетів. Кожен з них надається демонстраційний автомобіль, який показується однограним у всій своїй славі. Якщо хтось обручує і придбати автомобіль, студент отримує від компанії $ 400 ...

 

І в Росії Daewoo, здається, продовжує свою політику дешевше, ніж суперники - з багатшим обладнанням. Представлений у верхній конфігурації на нашому тестовому корейському леганці продається в Москві за 26 000 доларів США. Для такого автомобіля - багато. Але ті ж конкуренти є подібними, а частіше, більш бідне обладнання помітно: Honda Accord - 35 000 доларів, Toyota Camry GL 2.2 - $ 35.000, Opel Omega 2.0 - $ 34.000 ...

 

Іван Падер, Михайло Тімачков, Олена Левшана
 
 

 

Джерело: Моторний журнал