Тест-драйв Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Вітер зі сходу

Безсумнівно, у назві середнього класу Daewoo модель є родзинка: есперо перекладається з італійських засобів захід або вітер з заходу. Це досить винайдено, враховуючи, що європейський розвиток береться як основа автомобіля, а тіло тіла складається з італійських майстрів від Ательє Бертоне. Але споживача та якість роботи, і найважливіша ціна, припускають, що вітер все ще дує в іншому напрямку.
 
Сьогодні ніхто не скаже, що корейські автомобілі незавершені і сирі самохідні коляски. В даний час автомобіль з країни ранкової свіжості розглядає повноцінних гравців на світовому ринку. Але останнім часом вони пройшли точно так само, як недавно критикувати плоди китайської промисловості зараз йдуть: корейці одночасно просто скопіювали європейський та японський розвиток, а не нові. Основою Hyundai наприкінці 1980-х років 1990-х років поклав продукти конструкторів Mitsubishi, а творці Daewoo запозичили досвідчені зразки Opel. Espero був побудований у 1993 році на базі Opel Ascona (у довгому списку рекламних автомобілів також включають Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire і навіть Cadillac, однак у формі американців бюджету Cimarron). У 1997 році модель була зупинена в Кореї, але до 1999 р. Донінвест поставив російську фабрику, який продовжував збирати есперо (вони також зробили це в Польщі та Румунії).
 
Слід зазначити, що, на відміну від багатьох китайських виробників, Daewoo не копіював Ascona один до одного, але використовував лише платформу. Тіло було відновлено у знаменитому ательє Бертоне. Виявилося свіжим і оригінальним. І хоча сьогодні ми визнаємо, модель застаріла, потім вона виглядала дуже цікавою і багатим. До речі, вони виробляють еспэро виключно з тілом седана. Слід зазначити, що з практичної точки зору, купівля копій, зібраних на заводі в Ростові: вони вже були в базі даних, оснащеної сталевою захистом відсіку та коробки передач двигуна, і це не дрібниця. Дорожній кліренс, хоча відносно великий 150 мм, але через довгу колісну базу, рух неінвих доріг супроводжують скребки та страйки, так що з захистом спокійніше, це не так? Головний біль власників есперо є низьким. Перший етап лікування для заміни частини, наступний етап є гарною обробкою антикорозійної композиції, щоб проблема більше не повернута.
 
Інтер'єр Espero відрізняється досить просторим інтер'єром (для чотирьох пасажирів достатньо місця), сипучий багажник і хороше обладнання (електричне скло, яке, на жаль, іноді перестає працювати, як це повинно, електричні дзеркала, центральний замок, кондиціонер, Гідравлічний рульовий підсилювач все це присутня в будь-якому автомобілі). Навіть оздоблювальні матеріали не викликають неприємних відчуттів до нормального рівня, з урахуванням ціни. Але ергономіка засмучує: вторинне обладнання незручно в принципі, сидіння та рульове колесо розташовуються не на одній осі, але, крім того, навіть двері зсередини відкривають його важко відкрити (підтягніть прапорець Підлокітник дверей, сумнівне задоволення).
 
Властивості їзди дають автоматичну модель (і не дивно німецьких коренів): призупинення налаштовується на комфорт, вона впевнено долає нерівномірності практично будь-якого калібру. Зворотна сторона медальних вуглеводів машина, у свою чергу, і відчуває себе слабко. Компенсація Espero пропонує хорошу динаміку, у будь-якому випадку з найпотужнішим дволітровим двигуном. Оснащений Espero MCRP з низьким запуском на одній або двох будівлях попереду 150-сильної Dodge Stratus зразка 2001 року, а перевага корейської економить у всьому діапазоні швидкості.
 
Де Юра Есперо встановлює три різні двигуни: 1,5-літровий двигун потужністю 90 літрів. з. З Nexia (це рідко, і це тягне мляво), агрегат 1,8 л потужністю 95 літрів. з. (Він ще менш поширений, ніж дволіковий двигун, оскільки він був призначений для корейського ринку) та дволітрового двигуна потужністю 105 літрів. з. Але де-факто на російському ринку більшість копій оснащені потужним двигуном потужністю 2,0 літра. Пристрій, створений дизайнерами GM, показав себе з найкращої сторони: з належним чином, він повністю здатний розробити 250 тисяч км, не капітальний ремонт. Інші переваги: \u200b\u200bвін має низьке споживання палива, він ідеально перетравлює російський бензин, а крім того, практично не страждає від хронічних захворювань (єдиними дефектами високовольтних дротів розташовані поблизу вхідного колектора, а отже, відчувають високу температуру). Елементи системи охолодження (термостат і насос) служать без заміни 100 тис. Км, інжектори інжекційної системи іноді до 150 тис. Км.
 
Про ручну передачу, яка найчастіше зустрічається під капотом Espero, немає нічого поганого в: простий і довговічний блок. Є, звичайно, проблеми віку (наприклад, розбивка сцена, яка зменшує чіткість перемикання передач), а існує абсолютно достовірні деталі? Але машини купують досить ризиковані. По-перше, на нашому ринку дуже мало. По-друге, в цьому випадку, не в кожному семінарі буде погашена коробка передач з використовуваної машини. Тому, якщо ви не уявляєте життя без автоматичної передачі (і у великих містах багато таких людей, де перспективи не отримають вилки на механіці), а потім не смоктати ретельну діагноз.
 
Підвіска, на жаль, не можна назвати сильним. Це часто буває необхідно змінити кульові опори (в середньому вони обслуговують 30 тисяч км), а також сайлентблоки важелів (50 тисяч кілометрів і готуються гроші на новому, добре, хоча важелі не повинні повністю змінитися). Задні пружини тендітні точно так же, як молодший Nexia (хоча, старша модель є більш жорсткою, тому що ця проблема рідко дає про себе знати). Передні амортизатори працюють досить довго до 100 тисяч км. Задні стійки менш довговічні: їх термін служби в півтора-два рази менше. Рульове управління скарг не викликає: найчастіше ви повинні вийти на кінчиках керма, і не кожен день і навіть не щороку (вони можуть пройти 60 тисяч кілометрів без будь-яких проблем). Гальма тут в середньому, в тому числі за термін служби: передні колодки витримують 20 30 тис.км, в той час як біля задньої буде цілком можна забути 100 тисяч кілометрів (задні гальмівні механізми для всіх примірників барабана).
 
Незважаючи на те, що піднята копія розвитку європейського, але корейський Espero не сучасні китайський, який в перших кілометрів можна надати неприємний сюрприз у вигляді несподіваного розриву. Середній клас седан від Daewoo цілком практичний, надійний і зручний автомобіль, ідеально підходить для ненадійного автомобіліста, який хоче отримати відносно велику і добре обладнаній машини за невелику суму. Так, є недоліки: модель морально застаріла, крім того, є зразки більш спортивні і більш ергономічних салони, ну і, нарешті, ви не можете навіть говорити про престиж тут. Але всі ці відсотки компенсують переваги, в тому числі за доступною ціною і простоти в експлуатації. Одним словом, автомобіль просто, достатньо ремонтопрігодни, крім запасних частин, крім того, недорогий, для нього в магазинах море.
 
деякі характеристики
 
Тип кузова седан.
Кількість дверей 4.
Кількість місць 5.
Довжина, мм 4615
Ширина, мм 1 718
Висота, мм 1 388
Колісна база, мм 2620
Дорожній просвіт, мм 150
Розгін до 100 км / год, сек. * 10,8
Максимальна швидкість, км / год * 185
* Espero 2,0 з механічною коробкою передач
 
Орієнтовна вартість деяких запасних частин *
 
Найменування деталі Ціна в рублях
Колодки гальмівні передні 1200
Гальмівні колодки задняя 1500
Передні амортизатори (комплект) 3600
Амортизатори задні (комплект) 3000
Свічки запалювання (комплект) 400
Масляний фільтр 200.
Паливний фільтр 250.
Повітряний фільтр 250.
Підтримка Болл (1 шт.) 500
Наконечник рульової тяги (1 шт.) 450
Зчеплення (комплект, механічна коробка передач) 3200
Переднє крило 3300.
Вхідні двері 9500.
Передній бампер 5000.
Фари 2600.
 
Переваги та недоліки моделі
 
Переваги
Хороша динаміка
хороше обладнання
цікавий вигляд
 
недоліки
Низька стійкість до корозії,
старший салон
підвіска з ниткою

 

Джерело: Журнальні автомобілі та ціни №4, 28 січня 2008 року.