Тест-драйв Citroen Xm 1997 - 2000 Хетчбек

Цікава гідравліка

Про нього чули багато, але мало хто мав з ним справу. Його бояться купувати, насамперед згадуючи про складну гідравліки; власники ж і чути не хочуть про продаж, стверджуючи, що нічого зручніше і надійніше ще не придумано. Соціальний статус власника розпливчастий. Вгадайте, на чому їздить президент Франції?
 

Чому Citroen XM? Концептуально всі автомобілі шанованої французької марки, починаючи з легендарного фантомасовского DS, дуже схожі. Що випускається з 1989 року Citroen XM - вельми поширений представник цього племені, до того ж він широко відомий у вузьких колах російських шанувальників подвійного шеврони. Незвичайна зовнішність з незвички ріже око - творіння конструкторів Citroen в більшості своїй відрізняються певною часткою авангардизму (це стосується не тільки форми, а й змісту) ...
 

Страх наших співвітчизників перед представниками французької марки виник років тридцять тому, коли в московських дворах почали з'являтися лежать на череві аерокосмічні DS 19. Коль автомобіль відпочиває на асфальті - померла гідравліка. Зачаровані покупці цих машин не брали до уваги відсутність в СРСР хоч якогось натяку на сервіс. Любовь с первого взгляда закінчувалася вдівство. З екзотичної конструкцією могли впоратися лише одиниці - з числа особливо присвячених. Сумнівного ж якості ремонт іноді дозволяв реанімувати пацієнта, але дуже ненадовго ...
 

Аби не заглиблюватися в технічні деталі, нагадаємо, що роботу підвіски Citroen XM забезпечують гидронасос і наповнені стисненим азотом сфери, яких буває від п'яти до восьми (в найскладнішому виконанні - по одній на колесо, плюс по додаткової сфері на міст, плюс центральна - акумулятор, плюс ще одна, що забезпечує роботу гальмівної системи). Через гнучку мембрану газ взаємодіє з рідиною, циркуляцією якої по системі керує комп'ютер. Водій може вибрати звичайний або спортивний режим роботи підвіски, жорсткість якої збільшується шляхом відключення двох додаткових сфер.
 

Величина дорожнього просвіту регулюється з водійського місця і має чотири значення. Власник Citroen XM може не возити з собою домкрат, для зміни колеса досить максимально збільшити кліренс і, підклавши під потрібний борт цегла або поліно, опустити автомобіль - він кокетливо підібгає ніжку. До речі, дотягнути заглухлий Citroen до місця ремонту на буксирі непросто, оскільки з гідравлічною системою підвіски пов'язані не тільки гальма, але і підсилювач рульового управління. Особливість конструкції дозволяє при непрацюючому двигуні загальмувати (до 120 разів), але повернути задубілий кермо під силу тільки важкоатлету. Активізувати гидронасос системи можна, включивши вищу передачу в механічною КПП буксирі автомобіля.
 

Вищезазначена гідравліка забезпечує Citroen XM надзвичайну плавність руху. Навіть лежачі поліцейські і трамвайні колії долаються непомітно. Рельєф путівця можна відчути тільки побічно - зі стрибків машини, що йде попереду. Крен в поворотах практично відсутній, машина проходить їх млинчиком. Все це, зрозуміло, відноситься до справній машині ...
 

Згодом газ зі сфер випаровується, і приходить пора їх міняти. Трапляється це після приблизно 130 тис. Км пробігу. Заміну малих сфер можна зробити і самому, з трьома центральними складніше - краще спантеличити автосервіс.

 
Періодична діагностика рекомендується для будь-якої машини, для Citroen XM вона ще більш актуальна, бо дозволяє виявити захворювання гідравлічної системи на ранній стадії. Важлива і інтуїція власника, який звернув увагу на зміни в поведінці машини.

 
Такого, щоб все померло раптом і відразу, на сервісній станції, яку ми відвідали, пригадати не змогли, але розповіли про Citroen XM, привезеному з якоїсь глушині, причиною повної заміни гідравлічної системи якого стало Ноу-Хау Радянського Слюсаря - залита в неї гальмівна рідина. Повідали - в якості протилежного прикладу - і про XM, що працює машиною супроводу (він іноді відвідує цю станцію). Цей, намотавши на колеса 230 тис. Км в досить напруженому режимі, пережив три Mercedes! І нічим серйозним поки не хворів ...
 

Біографія потрапив в наші руки примірника позбавлена \u200b\u200bбудь-яких трагедій, хоча хроніка його європейського життя досить туманна. Доля машини типова для більшості їй подібних. Десять років життя, сім з них - в Бельгії. Пробіг - близько 150 тис. Км. Експлуатація повсякденна, незважаючи на погоду і пору року. Обслуговування - мінімальне, тільки в разі потреби. Зберігання безгаражне; незважаючи на це, стан кузова дуже гарне (якщо не брати до уваги кількох вм'ятин).
 

Шкіряний салон непогано зберігся. Склопідйомники, регулювання сидінь і дзеркал - електричні, все працює нормально. Односпіцевий кермо - рішення незвичайне, але зручне при швидкісний рулежке. Кнопочки на ньому - пульт управління магнітолою. Згодом, з появою подушки безпеки, незвичайні керма зникли, а з ними і частка фірмового шарму.
 

Термодатчик кондиціонера розташований на стелі. До послуг задніх пасажирів - окремі повітроводи і регулювання. Додаткове знімне заднє скло, що розділяє салон і багажник, допомагає зберегти тепло в салоні, якщо відкрита п'ята двері.
 

Комп'ютер Citroen XM вміє лаятися на чотирьох мовах (французькою, німецькою, інші не ідентифікуються, але схожі на скандинавські), був би привід - відкриті двері, непристебнуті ремені безпеки або будь-які неполадки. На допомогу Говорилка додані два інформаційних дисплея.
 

Під капотом - один з кращих XM-івських двигунів, трилітровий 12-клапанний V6, разом з п'ятиступінчастою механічною коробкою забезпечує машині відмінні динамічні характеристики. (Можна підшукати мотор і дрібніші, наприклад, бензинову 2 л четвірку, або поекономічнее - турбодизель об'ємом 2,1 або 2,5 л. Фахівці радять уникати 6-циліндрових 24-клапанних двигунів через їхню невисоку надійності.)
 

Після покупки автомобіля в профілактичних цілях була проведена заміна чотирьох колісних сфер підвіски, кульових опор і наконечників рульових тяг. Найсерйозніші поломки за час експлуатації - комутатор і електричний бензонасос, замінити який вдалося японським. Нещодавно порвався трос ручного гальма. Розбовталися тяги управління механічною коробкою, затріщав один з ШРУСов (місяць проїздили з зіскочити захисним чохлом). Періодично відключається правий дисплей комп'ютера (індикація витрати бензину, температури, пробігу, часу і т.п.).
 

Захворює гідравліка - машина стала швидко просідати на стоянці, довго піднімається вранці (є підозра, що порушена герметичність однієї з сфер). Відчувається це і в русі: збільшилися крен в поворотах, і в цьому відношенні XM став схожий на звичайні автомобілі - про млинці можна забути. В іншому - проблем немає.
 

Серед викрадачів Citroen XM непопулярний. Кажуть, що їх зупиняє відсутність попиту, викликане незвичністю конструкції машини. Чи не подарунок і протиугінний комплекс, керований з ІК-брелoка (світловий промінь - НЕ радіосигнал, його Сканер не зловлять) ...
 

Плюсів у цій специфічній машині, на наш погляд, більше, ніж мінусів. Основна перевага - унікальні можливості підвіски. Деяким подобається також дивне рульове управління з повною відсутністю зворотного зв'язку (особливість конструкції підсилювача). Широка уніфікація з Peugeot 605 (двигуни, трансмісія, салони і т.д.) істотно полегшує пошук запчастин при самостійному ремонті. А мінуси ... Головний - знову ж підвіска. Але ж працює, і непогано - незважаючи на свій вік, та й гідний сервіс в Росії зараз вже є.
 

Олексій Стрільців

 
 
 

джерело: Журнал Мотор