Тест-драйв Citroen C5 Sedan з 2008 року Седан

Французькі зв'язки

Ці автомобілі завжди були найбільш французькими. Тобто вони виявили різні особливості французького національного характеру типу любові до розкіш (DS) і ... UH, економіка (2CV), авангардний стиль (майже всі моделі зовні) і любов до комфорту (великі моделі всередині). Вони нагадали, що Франція є одним з лідерів з точки зору технології. І просто подивився так сильно, що вони не плутають їх з ким-небудь, незважаючи на те, що вони практично не мали жодних спільних корпоративних елементів. Ну, крім одного рульового колеса і покриті задні колеса. Немає нікого протягом тривалого часу. Коли ми дивимося на новий Citroen C5, ми все ще можете знайти сліди його галенованого походження. Але для цього потрібно трохи спробувати.
C5 Tourer Wardist становить 50 мм довше, ніж седан, і пропонує багажник на 66 літрів більшого обсягу. Серед варіантів, скляна дах, серед стандартного ліхтарного обладнання в спеціальному масштабному відсіку.
Бути нелегким. Останні десятиліття демонструють нам повну глобалізацію: наприклад, машина американського бренду здійснюється в Швеції на одній платформі з представником німецької марки. Технічні делікатеси, такі як мотори оригінальної схеми, зберігаються у виробництві, здається, лише заради полегшення праці авторів проспектів, в принципі, щоб досягти пристойних показників сьогодні, може бути з будь-якого дизайну, питання є лише грошима. Але про незвичайну макет ви можете написати щось і навіть малювати. Для цього ви можете піти на вартість організації чогось екзотичного.
Одного разу Citroen був видатним брендом та програмним забезпеченням, а дизайн. Навіть на дешевих моделях з досить простим вигляд, панель приладів виглядала як шматок декорацій до Зоряних воєн. Де це було? Ось нинішній флагман подвійних шевронів C6 дійсно не люблять своїх конкурентів, як колись DS і змінив його CX. Новий C5, виготовлений на скороченій платформі C6, навпаки, аналогічний. Цинічний і уважний погляд готовий відпочити в ребро на боковій стінці, це майже як BMW. Задні ліхтарі хочуть порівняти з Audi. Потік лінії Windows нагадує конкуруючу модель Ford. Подібні деталі можуть бути знайдені у багатьох моделях у будь-який час: дизайнерів різних фірм часто думають, що здається. Маркетологи та працівники відділів PR називають це вірним тенденції. Але в цьому випадку деякі дизайнери геанофобії взагалі не є випадковими, але досить свідомими і навіть підкреслені: ролики, приготовані для C5, вказують на те, що він повинен здатися в німецькій машині.
Там були ще фірмові деталі та французький чарівний шарм, але в основному в салоні. Обережно намальовані передні крісла та двері закінчують дуже приємне враження. Особливо крісла в дорогому обладнанні, вони можуть регулювати кут верхньої частини. Як bmw! Примітки німецькі. Як на Renault Vel Satis! Потрібно пам'ятати Патріот Франція. Бререна деталі Citroen на цьому історичному етапі керма з фіксованим центром. Це не дуже чітке, наскільки це потрібно. Практичне значення полягає в тому, що численні ключі ніколи не зміщуються, тому вони дуже легко шукати ... очі. Руки також легко, але тільки коли ми йдемо прямо. Що, мабуть, також можна розглядати в певній боротьбі за безпеку: ну, чому, наприклад, налаштуйте гучність або відповідати на телефонні дзвінки? Візьміть, товариш водій, таксі!
Ви неправильно керуєте, дізнайтеся, що фіксований концентратор також дозволяє оптимально розташувати подушку безпеки під час роботи. Найголовніше в цьому випадку полягає в тому, що такий концентратор виглядає як це дуже вражаюче і навіть розкішне.
Інші фірмові деталі не такі вражаючі до початку руху. Ми про стрілки на панелі приладів, які не закріплені на центральних осах, і ... Як це було б призначити? На ободах відповідних інструментів. Ідея не є новітньою, але вперше ми бачимо її втілення у відкритому повітрі, без імітації центральної стрілки. Citroen ніколи не шунтувався експериментом з методами відображення інформації, що нагадує принаймні механічні цифрові пристрої на CX та BX. Тепер електроніка дає можливість обертатися в цьому плані на 120 відсотків. І тут не було без нього: кількість палива, наприклад, відображається класичним світлодіодним, або стрічкою. Але все-таки дизайнери не пропустили шанс грати з механікою. І вони довели, що є місце фантастики.
  Новий C5 трохи додавав довгу і втрачену висоту, яка дала йому більше швидкості. Тепер він навіть обійшов свого рідного дідуся CX не дивно, тому що новий C5 є найдовшим у класі. Якщо ви не рахуєте Ford Mondeo Sedan. І це буде необхідно: тепер C5 також є седан. Давайте не обмануємо прикріплення форми даху: як один раз на CX та GS, він взагалі не гарантує зростання дверей стовбура. Однак відкриття виявилося досить пристойним. Для цього CX запозичив увігнуте заднє вікно. Незважаючи на те, що головне завдання такої форми запобігає відблиску, коли розглядається зсередини, він також допомагає зробити відкриття та збільшити кут підйому кришки багажника. Це ще французький автомобіль, тому в основній конфігурації ви негайно отримуєте не просто складку назад, але повністю складаючи заднє сидіння, і навіть поділяються на дві нерівні частини і з люк за підлокітником. Німецькі марки, як правило, включають все це у кількості варіантів. Ні марні представники Citroen мають намір серйозно закріпити в сегменті корпоративного продажу з цим автомобілем: практичне обладнання повинно докладати економічних керівників транспортних магазинів. Хоча ще більш практична версія з універсальним тілом, що трохи довше (на 50 мм), і пропонує щонайменше 505 літрів стовбура замість 439. Плюс здатність регулювати висоту задньої суспензії під час завантаження, посібника Ліхтарик у спеціальному відсіку та величезному скляному люці як варіант.
Російський покупець оцінить присутність у седані, а в вогнешному місці для реального запасного колеса. Правда, п'яте колесо трохи важливіше, а на сталевому диску замість сплаву, але без обмежувальних написів близько 80 км / год. Єдине, що явно не вистачає в кабіні горезвісних шаф та місць для пляшок. Тільки ми звикли підраховувати їх у кожній новій моделі, як раптово виявляється, що навряд чи питиметься в машині.
Цей автомобіль покладається на світлодіод. І це досить приємна окупація після всієї платформи, на інших версіях, з яких зроблені Peugeot 407 та C6, непогано. Шасі демонструє спробу, щоб порадувати всіх негайно першої моделі Citroen у п'ятдесят років (і другий в історії), який існує у двох варіантах, з гідропневматичною суспензією та з нормальним. Друга, металева версія, з одного боку, дозволяє зменшити машину, на іншому, робить його знову ближче до тих самих німецьких конкурентів. Зрештою, їх гідропневматика взагалі відсутня. Підвіска гідрагування III + як попередні версії, дозволяє регулювати заземлення, а іноді це самостійно (наприклад, натискає автомобіль до дороги зі зростаючою швидкістю). І, звичайно, дає можливість вибрати режим роботи. Звичайно, поточна мода для автомобіля водія змусила нас включити спортивний режим. На гладких автомагістралях Португалії вона забезпечує достатній комфорт, а на обмотуванні гірських доріг є гідною стабільність.
Особливо нам пощастило з двигуном: новий дизельний двигун 2.2 л / 173 к.с. Просто відмінно на будь-яких поворотах. Він легко намальований у 1500 об / хв, який не дивно дизельним двигуном, впевнено розкручується до максимально і чудово відчуває себе там. Картина трохи псує не надто чітке включення передач у ручному полі. В даний час вона вже дивно, коли контроль приводу заплутаний у шести передачах: це не так багато. До речі, шість з них і в дуже приємній машині, оснащені флагманським бензином V6 потужністю 215 к.с., з яким ми також зустрілися. Він не називав особливо пам'ятних вражень: Ну, так, це найпотужніший двигун у діапазоні та Citroen, і Peugeot, машина йде швидко і ... і це це. Напевно, він навіть нормальний для великого двигуна, щоб не викликати спеціальних емоцій. Звичайно, це тому, що ми не обтяжені необхідністю заплатити за нього паливо. В іншому випадку ми, як і європейські колеги, взагалі не звернули увагу на цей двигун, і зосереджені на дизельних двигунах.
Можливо, це буде варто потрапити до рульового колеса, що здається занадто електричним. Це здається правильним, як у електронному мозку підсилювача, натисніть цифри спідометра, і це зменшує посилення збільшення 20 км / год ... Адже Peugeot в чомусь, при цьому підтримуючи лояльність до традиційної гідравліки, хоча з електричним насосом.
Незважаючи на глобалізацію, щось у C5 залишається француза. Дивні пропорції були дуже вміло використані. Довгий фронт Свия був характерною рисою та CX, і сьогодні виявляється, якщо ви хочете отримати багато зірок Euroncap для пішохідного захисту. Деякі моделі цієї функції псується, але довжина C5 помітна лише на кресленнях з видом на сторону реальності, машина сприймається досить пропорційно, і це виглядає елегантним.
Інша особливість нових моделей Citroen сказала нам, особисто вивчити ці характеристики не так просто. Німецькі автомобілі зазвичай люблять взагалі, за зовсім конкретну чесноту надійності. І в цьому параметрі французька компанія вирішила інвестувати набагато більш серйозно, ніж у комерційній. По-перше, прототипи пройшли в цілому п'ять мільйонів кілометрів. По-друге, у процесі виробництва якість складання кожної машини буде моніфізуватися на 1400 параметрах, а ще 400 вимірів вироблять на випадково вибраних автомобілях. Можливо, це буде варто зробити комерційну роль саме з процедури таких перевірок правди, вона тягнеться скоріше до повнорозмірної плівки.

Реферати в той же час
1. Citroen вірив у російський діель: новий C5 буде поставлено до нашої країни та з дизельними двигунами.
2. Включене заднє вікно - це не просто вражаючий предмет. Це також допомагає позбутися відблисків і збільшити отвір кришки багажника.
3. Всупереч популярній думці, хетчбек не є найбільш типовим типом тіла Citroen: великий хетчбек був лише одним, XM. CX не має заднього вікна.
4. Надійність насамперед: Загальний пробіг прототипу становить п'ять мільйонів кілометрів.
Citroen C5.
Двигун HDI / бензин
Частий об'єм (куб. См) 2179/2946
Потужність (HP на RPM) 173/6000 / 215/6000
Момент (NM на RPM) 370/1500 / 290/3750
Приводний фронт
Передача 6-Швидкі механічні / Автоматичні
Довжина / ширина / висота (мм) 4779/1860/1451
Масовий бордюр (кг) 1800/1804
Максимальна швидкість (км / год) 224/219
Прискорення до 100 км / год (с) 10.2 / 9.2
Середня витрата палива, (L / 100 км) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Ціна у Франції () 30 900/45 150

Текст: Валерій Чузов
 

 

Джерело: "Автопілот"