Тест-драйв Citroen C5 Liftbek з 2004 року хетчбек

Причіп торкається ...

Росія країни седанів. Але чи ви вирішили універсальну міцно? Ну, ми раді допомогти.
 
У Європі універсальний середній клас часто є великим попитом, а не основними моделями з тілом седана. Але в Росії здоровий глузд нелегко натикається з міркуваннями престижу та соціального статусу. Однак у нас мало, і ми маємо тих, хто свідомо віддаляє перевагу автомобілі, як більш зручніше, і, звичайно, більш універсальні засоби руху. До цих пір такий не набагато більше 10% від загальної кількості покупців, які приваблюють свій погляд на модель класу D. Однак це вже щось. Отже, ми починаємо забрати найбільш багатофункціональний і не обтяжений непотрібним престижним брендом, а отже, важливою ціною універсальної. І в той же час ми постараємося з'ясувати, що це надзвичайно важливо для таких автомобілів, і що за смаком.
 
Якість завжди в моді
Пасат навіть на заході сонця кар'єра залишається власником сального салону в класі. Найдорожче, ви можете сказати найбільш ретельно. Ну, можливо, або, можливо, конкуренти Volkswagen не хочуть вибирати свої моделі для інтер'єру своїх моделей як дорогий пластик. І в думках не містять, що треба шукати настільки точно, майже з любов'ю шукати бездоганну за типом підключення всіх елементів інтер'єру. Не розумію, як треба лестити почуття клієнта, щоб він вважав, здається, сидить у класі автомобіля вище. Одним словом, що займається пасатом, він не має значення седана або вагона, з тканинними сидіннями конфігурації основи або з глинистим алькантарою, ви не можете сумніватися в кращому інтер'єрі в класі D не знайти.
 
Я згоден, Тірада досить довга, але необхідна для розуміння того, чому варіант залишає аудиторію з п'ятьма. Оздоблювальні матеріали та відмінна збірка двох камінців, вага ваг у напрямку Volkswagen. Оскільки з ергономікою всі три взагалі немає проблем. Рівень конкуренції в класі D досяг точки кипіння, тому смерть серйозно підстрибує. Ось чому Citroen, Opel, і Volkswagen, приблизно рівний набір переваг щодо розташування робочого місця водія. Кожен перейшов по-своєму. Passat, як ви вже знаєте, блиск обробки. Opel Front Seatts, на розробці, який витрачається стільки ж 75 мільйонів євро! Не було марно. Їх зручність і з точки зору комфорту, а з точки зору ортопедика без сумніву. І зручна посадка не знайде лише ледачого.
 
Затишний, навіть фрезерний інтер'єр Citroen не є безгрішним. Візьміть принаймні тісно, \u200b\u200bрозташовану аудіосистему джойстика та ключ запалювання, а також не найбільш ідеальний для розуміння алгоритму гідропневматичної суспензії.
 
 
Основним водіння Citroen не плутає ключ запалювання з джойстиком аудіосистеми. Решта організації робочого місця на висоту

 
 
Alcantara, Chrome Trim, шкіряне кермо з дерев'яними вставками в Passat повинні нагадати собі, що ви знаходитесь у універсальному
  
Комплексний контроль кліматичного контролю є єдиним проколом елегантного з точки зору ергономіки. Але для чудових стільців цей Opel може бути прощений і великий
 
       
Оригінальний C5 акурат (фото зліва) страждає від надмірного набору тиску масла, тут не до місця. Але приладована панель торговельного вітру (у центрі), а Opel псує невелику калібрування
 

 

Все добре
Вектра-караван Єдиний вагон класу D з розширеним порівняно з основною колісною основою седана. І 13 см отримує не діти. І інженери Ополев використовували бонусні невідповідності з розумом каравану помітно просторового елемента седану. Навіть з повністю пудним спиною стільця на дивані, це легко понести під метером дев'яноста. І в будь-якому випадку, повітряний шар буде залишатися між колінами та спиною. У ширині, правда, нічого видатного. Знайомий формування для двох людей, дистрофічний центральний підголовник та середній центральний тунель, можливо, ви можете тільки співати тут лише дует.
 
Проте, навіть на дивані і раніше буде переповнена Citroen три. Хоча C5 і тунель нижче, і немає ніякої дискримінації за частиною підголівників. В резервах місця для ніг сидячих позаду, французький Брек не поступається Clever і дещо перевершено Passat. Однак це зовсім не означає, що немає жити в Volkswagen в задній частині життя. Passat принаймні, довгий час назад, а не рекордсмен по потужності, але чотири тут буде йти легко. Тільки високий центральний тунель навіть не залишити підліток шанс. Так, і не вистачає третього підголівника вказує на те, що Passat і не претендує на роль 5-місний автомобіль.
 
 
   
Просторий і затишний салон Sitrogen Трохи псує лише відверто дешевий пластик нижньої торпеди
   
   
Пассат якість зразка інтер'єру. Ви можете не сумніватися, такий салон буде до лиця і універсальний на основі Audi
   
   
Vectre Кращий Opel частиною інтер'єру. Якісні матеріали, оригінальний дизайн, просторий задній ряд
 

Хто більше?
Якщо ви подивіться на одне око, Volkswagen є найкоротшим і найвужчим в нашому тесті ви можете взяти щось хороше не для повноцінного вагона, а для автомобіля для тих, хто не хоче, як і всі інші, щоб їздити на трьох -VOLUME седани. І врешті-решт, відповідно до частини ємності навантаження, він був Passat, який посів третю сходинку. Але німець втратив гідність. Об'єм багажного відділення від 495 до 1600 літрів досить добре для машини, виробництво якого почалося в 1997 році. Крім того, розмір діагоналі прорізу багажного відділення є широким засобом, великі навантаження буде легше в сходах. І все-таки вік опціону дає про себе знати. Наприклад, відсутність люка для довгострокового дивана є movieton. Хіба не так, як асиметричні потоки колісних арок. Дрібниця? Не кажи мені. не реально корисний об'єм більше не буде від цього, але багажник килимок не може бути вивернуті навиворіт. Він просто не поміститься.
 
Але на килимку Citroen є навіть відповідний напис оборотним, і вона стала очищення рідше їздити на мийку. Якщо що, килим може бути легко перекинувся. Або тепер скло п'ятих дверей відкривається окремо Braka в разі необхідності магістральної кинути тільки сумки з продуктами або верхнім одягом. Важко переоцінити і унікальна особливість C5 навпочіпки при завантаженні.
Стовбур забезпечує кнопку опускання дорожнього просвіту на 6 см безцінною речі при транспортуванні в банківський сейфі. Перевірте!
 
 
Навіть три роки після його дебюту, C5 досі є власником самої незвичайної зовнішності в класі
 

Але навіть якщо Citroen не мав цих корисних дисків, він все одно залишиться прохолодним універсальним. Злоскувач багажу багаж нагадує компактний вертольотний ангар. До речі, мінімальний об'єм 565 літрів є одним з кращих у класі.
 
Тим не менш, найбільш універсал був Opel. Все в караван з великою літерою. Стовбур у формі є паралелепіпедом. Отже, у цьому, на відміну від торгового вітру, не буде невикористаного кута, весь обсяг піде у бізнес. Або зверніть увагу на акуратні отвори навколо периметру бічних стінок. Замка для замикання сітки може бути закріплена як душа, розділяючи стовбур на кілька відсіків.
 
 
Vectra-Caravan успішно доводить, що збільшена колісна база не є присутною вродженої елегантності

Хтось може попередити, що диван - це лише спина дивана. Враховуючи, що диван PASSAT та C5 вилучає близько до передніх стільців, утворюючи довшу завантажувальну платформу. Але не поспішайте з висновками, все надається. На довжину Opel, завдяки збільшеній базі, більш ніж більше конкурентів. За $ 130 можна замовити крісло переднього пасажира з розкладом. Але в цьому я відкрию трохи таємницю, немає потреби. Нам вдалося скласти і звичайний незручний стілець. І тепер у відсутності каравану, довгий період 290 см підходить! З таким аргументом, неможливо сперечатися п'ять очок, незважаючи на те, що навіть найбільша висота завантаження.
 
 
        
 
   
   

Гоночні вантажівки
Звичайно, швидкість для автомобіля, призначеного для транспортування вантажу, важливо лише певною мірою. Важливо, щоб двигун повідомляє машину пристойну динаміку при повному навантаженні і була оброблена в нижньому діапазоні оборотів. Ось чому двигун потрібен, добре висічений коробкою. І якщо так, то основний 1,8-літровий 122-сильний двигун VECTRA, який в принципі досить для седана, універсальний навряд чи достатньо. Тут новий 2,2-літровий двигун з прямим ін'єкцією набагато краще. Дуже прямий 230 n.mm вже доступний у середньому діапазоні оборотів, а досить потужний 155 л. з. З 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач живе душу в душу. Не треба лише вимагати від цієї пару надмірної вугрів у верхній частині, а в іншій частині гладкого та логічного перемикання, достатня майстерність, коли активує ноги, нарешті, нарешті стала ручним перемиканням режиму.
 
Для пасату, у свою чергу, не буде 2-літровий атмосферний у Volkswagen, а не відмінний у його характеристик 5-циліндровий 2,3-літровий двигун необгрунтовано дороги. Безсумнівно, пріоритет у 150-сильних і вісім від турбіни низького тиску. З автоматом він ідеально поєднується, а дно скасовується, а у верхній частині дуже живий.
 
Але Citroen явно не має взаєморозуміння між двигуном та передачею. C5-Brek постачається виключно з 2-літровим бензиновим двигуном. В принципі, його 138 к.с. Достатньо для великого вагона, але лише за умови механічної передачі. 4-ступінчаста автоматична трансмісія запускається, навпаки, запобігає водія. Її персонаж схожий на сиамський кіт. Якщо це не втомлюється, щоб залізнути її на вовни, читати: гладко додати газ, не зловживати гострим, на підлозі, натисніть, то, можливо, ви зможете винувати. Але це лише з заклику, щоб перейти до замовлень, наприклад, активувати, особливо після довгої їзди з такою ж швидкістю, і кошеня покаже кігтями. Повірте мені, коли обгони, задумлива коробка може коштувати передчасного життя.
 
У цьому випадку кішка краще відразу ж кинути повідку, щоб активувати спортивний режим або перейти до псевдо-налаштованого комутації. Обидва успішно видаляє довготривальні паузи.
  
Але гальма трьох машин на пристойному рівні: прогресивна робота, впевнена уповільнення, своєчасна робота системи анти-блокування.

Майже як седани
Можливо, це не буде великою помилкою, щоб сказати, що керованість для універсальних статей не є найважливішою. Однак країна поїздки на машинах цього типу не є рідкістю, тому немає знижок. Логічно, що керам для керованості всіх трьох машин, успадкованих від основних седанів. Наші переваги трохи змінилися.
 
У цій Трійці найбільш титульні водії гідні пасату. Найбільш інформативне рульове колесо, щільне, хоча і не надто важка суспензія, відмінна стабільність по прямій лінії. Можливо, Volkswagen і не досягає кращих у класі Mondeo, Mazda-6, акорду. Але це виглядає краще суперників над тестом. Тим не менш, Citroen та Opel машини не є найбільш смачними з точки зору керованості. Безсумнівно, плюс C5 являє собою гідропневматичну суспензію, в ембріонах, що вбиває хвильову спереду на високій швидкості. Але порожнє кермо та жорсткий корм не дозволяють француза називати шанувальника поворотів. Приблизно однаковий право і за адресою каравану: впевнена високошвидкісна пряма Так, немає черги.
 
Довгий і м'який
На відміну від седан Vectra, призупинення якого здається помірно комфортно, а деякі досить жорсткі, каравані, завдяки збільшеній основі, яка м'яко спускається. Як великий звір на м'яких лапах, він пронизується за будь-яким асфальту черв'як черв'яків, що проходить лише на відверто покинуті дороги. Ну, відмінна шумоізоляція переміщена до вагона незмінного. Навряд чи може бути 2,2-літровий двигун у висунітету, благородний баритон, який просто радий слухати, а також скаржитися на документні дороги навіть характерні гумові гуми зі швидкістю на 100 км / год залишається за борт. Треба!
 
Майже те ж саме можна сказати про пасату. Можливо, підвіска Volkswagen не вистачає, що не зникає м'якість, м'яко струшується, а інтенсивність енергії недостатньо на зламаній доріжці. Але шумовий ізоляція знову чудова.
 
Але Citroen на тлі німецької пари розчарувався трохи. По-перше, 2-літровий двигун шумно, занадто, очевидно, слухає по всьому робочому діапазоні. Неможливо назвати видатну та шумоізоляцію арки по звичайних калюжах Brek, що йде як човен на хвилях. Крім того, останнє покоління гідропневматики набагато більше, ніж попередники, спрямовані на стабільність на траєкторії, а не комфорт. Тому потрясіння C5 помітно, і, крім того, призупинення на відверто розбиті розділи, це відбувається, пропускає тіла. Ось плата за постійне землею, незалежно від навантаження.
  
Для себе і за свого брата
Вагони в аварії Euroncap ще не були порушені. Для них звичайні основні седани були зникними. Однак ці дані цілком достатньо, щоб організувати суперники з рангу пасивної безпеки. Перше місце, хоча з найбільшою маржею, займає Citroen. По-перше, 31 бали не є навіть чотирма зірками, але чотири плюс додають французькі зум, що нагадують про нерозподілені ремені безпеки, але платять повторне тестування аварії, а також відмінно. А потім у російській конфігурації Citroen, фаршированих засобами захисту в колі. Ось необхідні шість подушок безпеки, абс, авантюра. Ви можете заплатити додатково для ESP.
 
Vectra в аварійних тестах набуло Grandmaster 30 балів і чотири зірки. І обладнання з точки зору безпеки має бути Citroen. І ще краще. Зрештою, у наборі з ABS та Six подушками безпеки ви гарантовано отримувати як систему протипродовжування.
 
І тільки Volkswagen продовжує економити на безпеці. У базі даних тільки дві фронтальні подушки і ABS. Для всього іншого ви повинні платити з власної кишені, яка спокуса заощадити! Шкода, тому що сама по собі пасивну безпеку на дуже пристойному рівні 28 пунктів і твердих чотири зірки. Але так як в Європі, бічні подушки на Passat в стандарті, то це було б неправильно автоматично переносити оцінку добре на автомобілі.

До останнього відсотка
Як ви вже знаєте, наш ринок C5-Брек поставляється тільки з 2-літровим 138-сильним двигуном і в доступних тільки конфігураціях SX. Варіант з ручною коробкою коштує 23.500 євро, з автоматичним 24 900. У будь-якому випадку, універсал дорожче хетчбека на 1600 євро. З одного боку, багато. Але переплачувати за Брек, Ви отримуєте не тільки талановитий універсал. Справа в тому, що для всіх автомобілів, пакет Велюр муару плюс внутрішнє оздоблення під дерево є вільним вибором, в той час як його звичайна ціна становить 450 євро. І велюр ви будете замовляти в будь-якому випадку базове пропозицію місць від C5 так собі. Крім того, кронштейн вимагає релігійного, вертикальна сітка-перегородка і килимок в багажник. Тобто, по крайней мере, 400 євро. Ну, все інше і клімат-контроль, а також повний електричний автомобіль, і центральний замок з пультом дистанційного керування і багато іншого, включаючи датчик дощу на Citroen вже в базі даних. Таким чином, ви повинні платити за пакет парковки 400 євро, що, на додаток до задньої парковки датчик сам по собі, включає складаються зовнішні дзеркала. В результаті, більш ніж добре обладнаний C5-BREC буде коштувати вам в 25300 євро, що становить близько $ 31,20 протягом квітня.
 
Самий безболісний фінансово може бути за кермом фури від Opel. $ 24 330 запитали так багато для каравану в конфігурації Essensh. Сам по собі версія добра тут і повний фарш частина безпеки, і кондиціонер, і музика, і центральний замок з дистанційним управлінням. Але це зовсім інша справа, що Essense має на увазі 1,8-літровий 122-сильний двигун, явно недостатньо для фургона. 2,2-літровий Vectra виконаний комфорт помітно дорожче, ніж $ 27820 з механікою і $ 29320 з автоматичною. Але якщо ви хочете бути крутиться в рівні техніки, я був гірше Citroen, ви повинні платити багато за багато. І врешті-решт, вийде $ 31 705.
 
Зрозуміло, що Volkswagen, який вже давно вважався найпрестижнішим з демократичних автомобілів, як наслідок, виявився найдорожчим. Однак, $ 35,860 для лінії комфорту, виставлена \u200b\u200bпід конфігурацією Citroen і Opel, він все ще пішов. Якщо ми розрахували вартість до нового року, коли всі Volkswagen в Росії були продані в євро, ця сума була ближче до позначки у сорок частинах.
 
 
Нарешті, ми нагадуємо, що заводська гарантія для німецьких автомобілів становить два роки. Хоча покупці C5 отримують рік гарантії від Citroen плюс два з дилера.
 

 

Кріплення сітки розділення обладнані окремими кришками

Просторі коробки з рукавичкою можна використовувати як міні-холодильник
 
  
Магічна кнопка в багажнику, що дозволяє регулювати висоту завантаження

Основне обладнання C5 Один з найбільш щедрих у класі

Практичне рішення двостороннього багажу
 
 
За допомогою цієї кнопки на центральній консолі ви можете налаштувати висоту дорожнього просвіту

Задня партонічна масивна браку потрібна як повітря
    
 

Якщо в бензиновому баці менше 50 км шляху, попередня напис не зникне з екрану комп'ютера дошки

У ланцюгових обіймах цієї сітки вогнегасник не буде кидатися на стовбурі
 
  
Набір кріплення Flex-Organizer - це рідкісний випадок, коли німецька хороша, а російська не погана

У просторому стовбурі комплекту першої допомоги та знак аварійного зупинки

Окрім крісла до сих пір, ви заощаджуєте $ 130 євро і отримати платформу протягом майже трьох метрів

 

 
Fantaway Німці полицю для інструкцій під рульовою колоною

Пара 12-вольтових розеток у стовбурі, як кажуть, тільки у випадку
 
  
Довгі трюки не включені в базову конфігурацію

Навіть з складеним диваном для головних обмежень є звичайні місця

Відокремлення опції заднього дивана від категорії Lux
  

 

    
Ми вирішили:
Варіант Passat виявляється на третьому місці. Середня оцінка 4. Добре чи погано? Безумовно, ви не можете сказати. Престижший шар і розкішний аромат все ще оточений народним автомобілем. Його динаміка, рівень комфорту та безпеки залишається на рівні. І втрати на передній частині простою та вантажопідйомності можуть бути більш серйозними, з урахуванням віку моделі. І все-таки в дрібницях молоді автомобілі краще: швидше, вище, сильніше. Отже, старі ветерани, а саме переоцінена ціна та ареана з питань стандартного обладнання, стають візуальними.
 
Задумавши чудовий універсал, французи майже втілив його в життя. Брек наділений талантами, який буде достатньо для декількох автомобілів з десятиліття тому. Просторий салон, цілий букет пасивних засобів безпеки, нарешті, чудові дані універсального акту: ємність, задумливість, передбачення. Але невазнецька шумоізоляція, а головне, абсолютно неадекватне в сучасних стандартах, автоматична машина зробила свій чорний бізнес. TSE-п'ята може боротися за перемогу, і зрештою навряд чи закривалася для срібної лінії 4,1 бала.
 
Перемога була відзначена Opel середня оцінка 4.4. Хтось може сказати, що Vitra-Caravan занадто консервативний вагон, побудований навколо стовбура. Але що з цим не так? Можливо, немає спритності спортивних верстатів або репрезентативності зображення. Врешті-решт, для цього є signam. Караван є іншим, не менш гідним завданням втілити всі найкращі якості сучасного автомобіля. Це звучить, мабуть, надмірно голосно, але з'їсти інший диференціальний динамік. Просторий, зручний, достатньо динамічний, безпечний і, нарешті, записаний з боку вантажовідправності. Чи недостатньо для того, щоб розраховувати з найкращим універсальним середнім класом?
 
 
 
Михайло Медведєв, Максим Потчаров
 
 

Джерело: Журнал лімузину [05/04]