Тестовий драйв Citroen Berlingo 2002 - 2008 Minivan

З комерційною веною

Кому з нас не довелося подряпати задню частину голови, купуючи побутові прилади, кухонний начиння або всілякі речі, щоб відремонтувати квартиру, а потім, стискаючись зубами та розірваними об’ємними, намагайтеся засунути придбане в улюбленому автомобілі. Або найняти повну вантажівку для транспортування того самого холодильника або пральної машини. Виявляється, ви можете жити набагато раціональніше - у світі, де невеликий фургон -носій відповідає тим чи іншим потребам.
Однак часто фургон просто непридатний для перевезення людей. Не забувайте про закоханих заходів на свіжому повітрі, подорожі на довгі відстані та просто невтомних літніх жителів, для яких універсальний і в той же час просторий автомобіль -мрія про життя. Ось тоді на допомогу приходить пасажирська версія автомобіля, в якій творці намагалися доповнити переваги модифікації вантажів із комфортом звичайного автомобіля. Наскільки успішно - ми повинні дізнатися в тесті.
З усією спільнотою завдань, що вирішуються, тріо на перший погляд виглядає зовсім інакше. Ford Arsenal - це не лише новизна, але й більш міцні розміри. Звідси певна перевага в двигуні, чиї 1,8 літра робочого обсягу та 115 коней майже напевно дадуть решту заголовку. Тим не менш, для цього класу автомобілів параметри двигуна не важливі, тому ми без вагань прийняли французький дует до компанії, хоч і з більш скромним тяговим озброєнням - 1,4 літра і 75 літрів. З. для кожного. Бо в усіх інших якостях Citroen та Renault цілком відповідає завданням бути максимально універсальним. Не забувайте про ціни, де початківець також є безперечним лідером. Здається, що лише ретельне знайомство поставить усіх у свої місця.
По ширині та висоті
Навряд чи такі транспортні засоби обирають лише очі. Потенційний покупець буде вивчати тривалий час для вивчення можливостей трансформації салону, розміру багажу, його конфігурації та функціональних особливостей. І лише тоді, вже вирішивши варіанти конфігурації, він змусить його відчувати себе декількома незвичайними транспортними засобами. Так ми зробимо.
Незважаючи на невелику різницю у внутрішньому розмірі та виконанні, вся Трійця є досить одностайною у своїй пасажирській комерційній ідеології. Тому, вступивши на роль потенційного покупця, вам доведеться негайно адаптуватися до незвично високого даху і, відповідно, величезного запасу над вашою головою. Зрештою, голос практичності постійно запитує, що робити з своєрідним повітрям - носити його з собою просто так невигідно. Необхідно звикнути до того, що під відкритими задніми дверима (п'ята чи четверта) за столом для пікніка легко буде розташована невелика компанія, а багажний відсік здивує не лише розміру, правильні прямокутні форми, але й Розкладіть пластиковий килимок, незамінний під час перевезення вантажу. Все інше - це деталі, але часто саме вони визначають симпатію чи антипатію.
Ford Tourneo Connect. Вважається, що новачок був дуже серйозно підготовлений до оцінки споживачів, намагаючись поглинути найсучасніші технічні рішення.
На задньому сидінні, без сумніву, це зручно, навіть міцний запас має міцний запас, і над вашою головою є лише повітряний океан. Стовбур з рівною підлогою та бічними стінами, розділеним навпіл, хороший. Правда, боротися з нею у випадку демонтажу не дуже зручно - частина об'ємна. Але ви все одно можете скласти окрему (60/40) задню частину заднього сидіння, окремо або з подушкою, а потім підключення миттєво перетвориться на вантажівку. Тоді раптом виявляється, що сидіння взагалі легко демонтувати - варто натиснути на важіль і ... зупинити! Ось перша проблема. Через єдину розсувну двері збоку дуже незручно витягнути їх, а головне - принести їх на місце. Особливо подвійний - важкий, не кожен може. Думаючи про конфігурацію з лівими задніми дверима (це коштуватиме близько 400 євро), ми запускаємо три щільні селяни на задньому сидінні для остаточної оцінки. Їх думка, перекладена на друковану мову, також підтвердила відсутність одноразової структури. По дорозі ідентифікація ще однієї речі: сидіння праворуч не знайде внутрішньої ручки, щоб закрити розсувні двері (звичайно, також заблоковані засувкою) - її форма та розмір настільки невиразні.
Citroen-Berlingo. Він єдиний у нашому тесті пропонує дві розсувні двері з боків. Така стурбованість не може бути ігнорована - три рейтингові пасажири розсіюються в компліментах французів, розроблені з найменшими деталями. В іншому випадку їхні оцінки схожі на попередні: це також трохи тісно в плечах, але в ногах вільного простору навіть з запасом. Стовбур Citroena майже не поступається Фордовському, він лише трохи коротший, але покритий м'якою завісою, що набагато простіше прикріпити під час перевезення великих вантажів. Але заднє сидіння тут не швидко -відкрито. Тільки можливості трансформації схожі - закладаючи розкол спини або сидіння цілим. Це просто освітлені матеріали оббивки якось не мають вантажних перевезень.
Renault-Kanka. На перший погляд, він більш сумнівний і навіть простіший брати. Після просторого Ford та затишного цитроену, не покритого обчисленням тіла, вражають необґрунтована подушка та спина - вони лише складаються. Загалом, заднє сидіння викликає суперечливі почуття. Хоча наша Трійця тут оселилася без проблем, але тісніше і більш травматично. Замок ременя безпеки, потоплений у подушку, раптом копається в когось із такою силою, що вам доведеться терміново приземлитись. Здається, що краще перевозити пасажирів до Кангу лише на коротких відстанях. Частково натякає на це майже найпростіший стовбур - головну перевагу Канги.
Поодинці і в русі
Ford Tourneo Connect. Масивні двері, пухкі, ніби завищені зсередини, внутрішня оббивка, великі бічні вікна, дзеркала, подвійне -дилапідоване, як вантажівка, машину недостатньо. Відповідно до перших відчуттів, Ford -це скоріше міні -наведений або мінібус. Але тоді що робити зі значною кількістю металу та пластику, так би мовити, щоденне, приватне використання? Так ... великий! У ньому негайно посадити людей або поставити кілограми з чотирьохсот вантажів - потім спекулювати на функціональності.
Тим не менш, все продумано і зручно на місці водія. Просторе сидіння з широким діапазоном коригувань, хорошою видимістю завдяки високому посадці водія та великих дзеркал, регульованого керма, що регулюється у двох напрямках, трьох традиційних вентиляційних вентиляцій. У нашій конфігурації є навіть пакет додаткового комфорту обладнання, а в ньому електричне опалення - це не лише дзеркала та форсунки шайби, але й лобове скло. Загалом, для водія все організовано майже за найвищою категорією та в той же час надзвичайно функціонально. Правда, у багатій конфігурації задній двірник чомусь взагалі зовсім відсутній, але це вже невідповідність обладнання.
Connect також збалансований у гребінці. Звичайно, не пасажирський автомобіль, грає на нього, грає з ряду поспіль, а в зручному ступені рухів машини, надійність відчувається насамперед. Досить химерний і в той же час, двигун тяги, успішно вибране співвідношення передач трансмісії дає машині досить веселий персонаж, який не зіпсує навіть збільшення корисного навантаження.
Хороші підвіски. Щільні та еластичні, вони надійні для більшості нерівностей і не напружуються різкими ударами або, навпаки, надмірним загартуванням тіла. І найголовніше - в них відчувається тверда подача енергосистентної інтенсивності, оскільки навіть із навантаженням 300-400 кг, характер автомобіля майже не змінюється - якщо тіло не рухається більш плавно, а рулони швидкими поворотами незначно збільшуються .
Особливо ви не будете відмовлятися від керованості. Звичайно, у своїх умовах немає витонченості менших братів, але загалом все перевіряється найменшою деталізацією. Точні, зручні реакції, відмінний інформаційний вміст дозволяють надійно контролювати автомобіль і не боятися сюрпризів. Але акустичний комфорт не ідеальний. Спочатку Ford не викликає скарг: тихий двигун, зовсім не галасливі шини. Але на шорсткому покритті тіло раптом починає резонувати, як палуба музичного інструменту, поглинаючи всі паразитичні звуки в її нутрощі. З швидкістю 100-110 км/год стає важко поговорити з сусідом.
Citroen-Berlingo. Подібні розміри салону, але інші кольори та відтінки, трохи більше, ніж гра уяву та дизайнер знаходять у формі всіх видів кишень та сітків. У той же час пасажир не має відчуття масивності, притаманного Форду. Насправді це знайома пасажирська машина, яку вам не потрібно адаптуватися: навіть значний обсяг вільного простору не викликає відчуття невикористаної порожнечі. З цього стає комфортно і комфортно, хоча сидіння тут простіші, а діапазони їх коректив не такі великі. І навіть якщо кермо регулюється лише у висоту, але зручно, як механізм комутації, вузол педалі, який грає з яскравими стрілками комбінації пристроїв.
Проти очікувань навіть скромний двигун не викликає відхилення. Звичайно, розтягнуті перенесені числа передачі та електронний прискорювач трохи втручаються з ним, проте, Citroen надійно і впевнено реагує на команди водія, вимагаючи лише тривалого прискорення в нижчих передачах, і, звичайно, не додає темпераменту після 120 км/год. Але, на відміну від свого попередника, з шумом у нього все в порядку. Ні, вони, звичайно, присутні: двигун співає з високою швидкістю, іноді шини гудуть, але Берлінго не благає порівняння з акустичним музичним інструментом.
Ще одна особливість Citroen - чудові налаштування шасі. Без будь -яких знижок на незвичне тіло: машина не тільки дуже надійна в дорозі, але також викликає симпатії водія, дозволяючи ебать у швидких вигинах. На відміну від грубого Форда, француз дуже чутно відстежує найменше бажання водія, що дозволяє йому легко контролювати навіть бічні тапочки. Все це незвично, напевно, це навіть не потрібно, принаймні така машина - але є, і з цього в його душі тепліше.
Заслуговує на похвалу і плавність. Звичайно, вплив навантаження тут помітніший, а можливості підвісок обмежені, але в більшості ситуацій вони ідеально роблять удари, легко конкуруючи з Фордовим.
Renault-Kanka. Після інтелектуального Citroen, спартанський інтер’єр Kanga спантеличений. Достаток нерозібрального металу навколо, грубого стилю та твердого пластику, невеликі сидіння з короткими подушками. Наче якесь обладнання було додано до вантажного фургона, злегка відстороненого і називалося пасажиром. Можливо, це було зроблено свідомо для того, щоб підкреслити справжню мету працьовитого, але, за Golly, така дешевина не принесла користь. Для себе, коханої людини, я все ще хочу більш коротко і багатший, хоча, придбавши Кангу як комерційний транспортний засіб, ви можете бути раді бути задоволеними тим, що є. Зрештою, кермо та педалі на місці, поєднання пристроїв досить, є навіть кондиціонер. І той факт, що все виглядає сільським і жодне з задніх вікон не відкритий - ми виживемо.
Renault Transfers Undisgued Simplicity на характеристики саней. Наче контрастуючи з Citroen (але як ще?), Автомобіль до скромного двигуна пропонує передачу, близьку до номерів передач, завдяки якому він здається більш замерзлим та динамічним. Частково це правда, але вам доведеться часто перемикатися: короткі передачі швидко відкрутіть двигун. І, досягнувши найвищих кроків, ви дуже швидко розумієте, що є фургон і після 120 км/год
Тим не менш, головна проблема Канги - акустична. Салон дуже швидко наповнений звуковою какофонією, лише на відміну від Ford, також неодноразово підкріплюється. Після 100 км/год Renault я навіть не хочу порівнювати з музичним інструментом - настільки агресивно гуркоті натискає на вуха. Шини, які надзвичайно жорстоко реагують на якість дорожньої поверхні, переважають в оркестрі.
Підвіски Канги відверто жорсткі і якісь безкомпромісні. Автомобіль щорічно повторює профіль дороги, кидаючи навіть на гладкі нерівності та швидко втомлюється з гострими вертикальними прискореннями. Можна вирішити це по -старому дідусь. Як тільки 200-300 кілограмів баласту з’являються в багажнику або на задньому сидінні, автомобіль заспокоює стрибки. Правда, проблеми з керованою негайно окреслені, вже не ідеальні. Справа в тому, що порожній автомобіль демонструє недостатнє обертання, не бажаючи їхати на поворот. Але з частковим навантаженням він раптом починає помститися хвостом, падаючи в ковзання. Здається, що в прагненні до універсальності та несучої здатності творці зайшли занадто далеко з жорсткістю кулонів, даруючи міцну керованість та плавність. Звичайно, більшість цих особливостей проявляються лише за допомогою екстремального водіння, але кожен з нас може помилково потрапити в подібну ситуацію. Йому досить важко прискорити. Але в міських умовах, звичайно, це зручніше.
Що врешті -решт
Що віддати перевагу від нашої Трійці? Я думаю, що не буде однозначної відповіді - незважаючи на загальну мету, всі машини різні.
Ford-Tourneo Connect-це добре: продуманий, легко трансформований інтер'єр, потужний двигун, надійні санки. Просто здавалося, що для приватного торговця він і великий і дорогий, і тому найцікавіше - це універсальний транспортний засіб для міцної компанії. Тоді стартова ціна в 15 000 євро здасться помірною, хоча, вибираючи варіанти для неї, ще 1500-2000 євро будуть легко додати. І якщо такі витрати недоступні для вашої компанії, цілком можливо зосередитись на Renault Kanga. Як пасажирський автомобіль, він, мм, не дуже, але цілком підходить для суєти міста в режимі вантажного вантажу.
Якщо ви серйозно подумали про автомобіль, який може вирішити не тільки комерційні, але й сімейні проблеми, можливо, слід звернути увагу на Citroen Berlingo. Це дуже успішно поєднує комфорт звичного автомобіля з просторим і продуманим вантажним відсіком.

Ford Tourneo Connect
Вперше показано широкій громадськості на автосалоні в Женеві 2003 року. В кінці осені почалися її продажі в Росії.
Автомобіль пропонується в вантажних та пасажирських версіях з одним бензином 1,8 літра, 86 кВт/115 літрів. З. і один турбодизель 1,8 літри, 66 кВт/90 літрів. З. двигуни. Є короткі та довгі версії машини.
Початкова ціна роз'єму пасажира становить 15 000 євро. Він збільшується до 2000-3000 євро при замовленні пакетів додаткового обладнання, включаючи всілякі сервоприводи, нагріте лобове скло, подушки аерографів, абс тощо.
Citroen Berlingo
Він дебютував у 1996 році, і з тих пір Віра-Індіан обслуговує споживача під торговими марками Citroen Berlingo та Peugeot Partner. Восени 2002 року автомобіль зазнавали косметичного оновлення.
На внутрішньому ринку модель пропонується в вантажних та пасажирських версіях з двома бензиновими двигунами: 1,4 літра, 55 кВт/75 літрів. З.; 1,6 л, 80 кВт/110 л. З. і дизель 1,9 літра, 51 кВт/69 л. З. Останній оснащений лише вантажівкою.
Залежно від двигуна та рівня конфігурації, версія пасажира коштує від 12,550 до 14 750 євро. Вражаючий список додаткового обладнання містить абс, кондиціонер тощо.
Renault Kangoo
Його презентація відбулася в грудні 1997 року, і в 2001 році з'явилася навіть модифікація приводу на колесах, яка ще не продається з нами.
На внутрішньому ринку він представлений у вантажних та пасажирських версіях лише один бензиновий двигун 1,4 літра, 55 кВт/75 літрів. З.
Для пасажирського автомобіля надаються два основні рівні конфігурації та список пропстратів додаткового обладнання.
Ціна - від 11 990 до 12 490 євро.

Ford Tourneo Connect
Прості форми, спокійні лінії. У міському пейзажі Ford не схожий на шліфування.
Вантажний відсік звужується колісними арками, але варто зняти сидіння, і він стає величезним.
Вантажний відсік звужується колісними арками, але варто зняти сидіння, і він стає величезним.
Заднє сидіння призначене для трьох пасажирів - це зручно для них тут.

Citroen Berlingo
Citroen Berling у конфігурації мультипробіту: зовнішні дзеркала з вставками до кольору тіла, багажних штор та друга розсувна дверцята зліва.
Стовбур Citroena трохи коротший і Ужедовський, але його актив має м'яку полицю та практичні кишені на бічних стінах.
Симпатичний інтер'єр, грайливі відтінки оббивки, зручні елементи керування.
Подушка та задня частина заднього сидіння викладаються у співвідношенні 60/40.

Renault Kangoo
Поява Renault Kanga-це, мабуть, найбільш незвичний: високий і грайливий фургон з великим дорожнім очищенням, надягаючи тонкі колеса ніг.
Але розміри багажу вражає - найбільше відкриття та ширину.
На перший погляд, все, що потрібно, - це в їхніх місцях. Але дизайн, текстура та стиль призначені для любителя.
Заднє сидіння просте і викладається лише в повному обсязі.

Резюме
Ford Tourneo Connect
Просторий стовбур, широкі можливості трансформації салону, зручне робоче місце, збалансовані санки.
Незручна ручка для закриття розсувних бічних дверей зсередини, в одній з найбільш насичених пасажирських версій немає заднього склоочисника.
Citroen Berlingo
Продуманий і зручний інтер’єр, хороша гладкість і керованість, високий акустичний комфорт.
Співвідношення передачі передачі передачі, невдалого дизайну захисту двигуна.
Renault Kangoo
Просторий і зручний вантажний відділ, адаптація до російських умов.
Поганий акустичний комфорт, низька гладкість, посередні гальма.
   
 

 

Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "водіння"