Тестовий драйв Chrysler Sebring Sedan 2001 - 2003 седан

Спокуса Америки

Срібна спокуса, це дуже близько .... Срібний Chrysler Sebring - Остання реклама Coca -кола звучить щось подібне. І хто просуває кого тут важко сказати. Так чи інакше, Chrysler не можна назвати популярним брендом у Росії, багато хто дізнався про Себрінг лише завдяки цій рекламній кампанії. І тому на деякий час це було особливо приємно стати власником головної премії та відчути срібну спокусу.

 

Якщо ви пам’ятаєте, у 1995 році у Chrysler був тріо середнього розміру Dodge Stratus, Plymouth Breeze та Chrysler Cirrus. Через п’ять років Стратус і Бриз були вилучені з виробництва, і Cirrus тривав ще один рік - нашого сьогоднішнього героя було замінено, Седан Себрінг, який вперше побачила в Женеві в 2000 році (тоді це здавалося дивним: прем'єра бренду була мало відомою на континенті - і раптово в Женеві).

 

Так що не було плутанини: купе Chrysler Sebring, який дебютував у 1994 році, майже не має нічого спільного з седаном (і конвертованим): це зовсім інша машина, побудована на шасі Mitsubishi Eclipse. Загальний вигляд та - з 2001 модельного року - спортивне ім'я, запозичене на шосе Sebring Racing у Флориді. Тепер ця назва носить седан ...

 

Машина все ще використовує платформу Cirrus, але простягала 120 мм у довжину і 20 мм у висоту, втрачаючи ширину 10 мм. Колісна база не змінилася, тому витягнуті навіси місця в салоні не додавали.

 

Вони створили новий седан під дахом Daimlerchrysler AG з прямим участю фахівців Stuttgart. Під час розвитку вони зосереджувались на обох споріднених континентах. На додаток до вже відомого Stratus 2,4 літра з чотирьох, на Sebring встановлено нову V-подібну шість із 2,7 літрів, а економічні європейці пропонують 2 літри двигуна. Передача -це п’яти -швидкість механіки (агрегована лише з 2 літрами двигуна) або чотирма швидкістю машини з ручним режимом. Тільки 2- та 2,7-літрові версії офіційно доставляються до Росії. У нашому розпорядженні був седан із 2,7 -літерним двигуном у верхньому обладнанні LX.

 

Срібний колір дуже відбувається на Себрінгу з його гранатовими поверхнями. Легкий та чистий дизайн тіла, хороша продуктивність ... компанія розробила хороший незабутній стиль - Chrysler не плутає жодного іншого американця. Каби вперед вперед вперед із інтер'єром вперед, значущими передніми і задніми навісами, засміченими стійками та великими колесами утворюють швидкий силует. Хижацькі хаки та великі тумани дають машині спортивній агресивності. Колеса були б ширшими. Себрінг здається меншим, ніж є насправді. За розміром, автомобіль потрапляє в сегмент Е, де основних конкурентів можна вважати Toyota Camry, Nissan Maxima та Opel Omega.

 

Всередині - сутичка європейських та американських культур внутрішніх справ. Гармонійна європейська фронтальна панель поєднується з суто американськими дверима. Вони врятували на пластиці - грубо і звужні, а коригування панелей не є на вершині, і якщо це норма для Америки, то в Європі вони не були зроблені так довго. Навіть корейці пробилися через матеріали. Колір кабіни - бежевий, найпоширеніший серед американців. Я вважаю за краще чорний - більш тверді, практичні та з темними вставками під горіхом, це поєднується краще. Обладнання LX включає шкіряний інтер’єр - сидіння, кермо, двері.

 

Зайняти робочу позицію легко. Зручний, помірно жорсткий стілець має всі необхідні електрорегуляції (повністю механічний пасажир), розташування елементів управління є оптимальним. На жаль, кермо, на жаль, регулюється лише кутом нахилу. Автоматичний селектор - на підлозі. Але ручний хід розташований так, ніби він знаходиться під юрисдикцією пасажира.

 

Пристрої з білими лусочками та хромованими ободами виглядають вигідно - інформативними та красивими. У темряві вони радують очі м'яким зеленим сяйвом. Контроль кліматичної системи довіряється трьом колесам, невибагливим, але зрозумілим.

 

Структура голови стереосистеми подається як касетами, так і компактними дисками, а зміна CD для чотирьох дисків також розташована нижче. Вони погано піклувалися про курців: жоден побудований апеляй, є лише один мобільний, який вставлений у будь -який з чотирьох власників чашок, запальничка для сигарет лише перед сидячим.

 

Інтер'єр просторий. У другому ряду є багато місця для ніг навіть із переднім сидінням, переміщеним до зупинки. Незважаючи на похилий дах, у цій зоні немає проблем із простором над головою - заради цього електричний люк не залишає на стелю (як зазвичай), а піднімається на дах. Написи на стелажах вказують на наявність подушок - спереду, спереду та збоку - звичайно. Вони працюють ступінь - три градуси розкриття залежно від сили зіткнення.

 

Функція центрального замка не застосовується до кришки багажника - вона відкривається ні від ключа, ні від кабіни. Об'єм багажника середній - 453 літри (у Toyota Camry - 520 літрів з меншою довжиною машини машини), незважаючи на те, що під підлогою є резерв із повним розміром. Задні задні сидіння складаються частинами, що дозволяє транспортувати довгі предмети.

 

Двигун на 200 кінських сил, тяга на дні, розважається і рівномірно розповсюджує півтора тонни сухої ваги. Хоча 10,5 секунд до сотень далеко не показник запису для цього класу. Зображення трохи зіпсована грубою і нервовою роботою машини при перемиканні (особливо від першої до другої передачі), себрінг, як під недосвідченим драйвером, з помітною затримкою.

 

Режим вручну Autostick включений у передачу важеля в крайнє заднє положення, де трансфери вибираються рухом у ліву праву. Зображення покращується - жорстке з'єднання колеса двигуна дозволяє використовувати передачі в більш широкому діапазоні швидкостей, зайти в воші, заздалегідь вибирати низьку передачу та впевнено виконувати обгрунтування. Перемикання вниз тепер чітко і швидко (вгору - залишається незмінним), що дозволяє ефективно сповільнити двигун і з впевненим прискоренням, щоб вийти з повороту.

 

Sebring стабільно тримає пряму навіть зі швидкістю близько до максимуму. Чутливе кермо, прийнятні рулони. Призупинення було налаштовано на Європу, але недостатньо, щоб стомитись з її прозорості. Суглоби та більш помітні порушення практично не турбуються, не дратують надмірне гойдання хвилі. Ідеально врівноважений між комфортом та керуванням керуванням.

 

Хороші та однозначні гальма не потребують залежності. ABS працює трохи раніше, ніж ми хотіли б, але тихо і делікатно. Ізоляція шуму на висоті.

 

Шуми збільшуються пропорційно швидкості із загальним фоном, окремі компоненти не виділяються з неї (вони досягли цього, обробляючи всі зовнішні панелі з шумом, абсорбуючою піною). Але все ще знайдено пару помилок у салоні - торпеда та підкладка дверей водія.

 

Мені дуже сподобався Себрінг. Спокуса, звичайно, голосно сказала, але я отримав задоволення. Оригінальний, свіжий, привабливий вигляд - машина просто красива. І незважаючи на те, що він не позбавлений європейських особливостей, він не прагне представити себе європейським (що характерно для японських моделей). Справжній американець. Chrysler Sebring-an E-CLASS за 28,500 доларів з 2,7-літровим шістьма, ручними автоматами, шкіряним інтер’єром, кондиціонуванням та стерееоїком. За такі гроші навіть японці не дадуть вам стільки, не кажучи вже про європейців, які будуть принаймні на третину дорожче. Але чи варто переплатити за більш дорогий пластик?

 

Тест: Сергій Якубов

 
 
 

Източник: Журнал мотор