Тест-драйв Chrysler 300C SRT8 з 2005 року Седан

У середньому діапазоні

У діапазоні бізнес-класів виявляється настільки різні автомобілі, які не завжди легко зменшити їх до одного знаменника. І іноді навіть цікаво вибрати конкурентів не з вивантаження клонів, де відмінності шукають з уперстості детектива, але отримати кілька випадкових партій від барабана. Нехай вони і не прямі конкуренти, але вони грають у одному полі, декларуючи їх участі у класі Е.

Хто щось
Toyota Camry.

Ціна перевірена автомобіля $ 39 800
Макс. Потужність 186 літрів. з. При 5300 об / хв / хв
Макс. Швидкість 225 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,1 с
Chrysler 300 C.

Ціна випробуваного автомобіля 40 000
Макс. Потужність 193 літрів. з. при 6400 об / хв / хв
Макс. Швидкість 201 км / год
Прискорення 0100 км / год 11,1 с
Skoda Superb.

Ціна перевірена автомобіля $ 47 000
Макс. Потужність 193 літрів. з. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 232 км / год
Прискорення 0100 км / год 9,4 с

Початкова точка ми вибрали суперпопулярну камуру. Хоча вона багато разів була в наших тестах, але мода не проходить на це. І споживач активно голосує рубль за вершину бізнес-класу через його відносну доступність та високу якість. З двох двигунів до нашого тесту, трилітр підійшов. Комплект тут - це один максимум, а коробка автоматична. Шкіряний салон присутній, як, однак, на конкурентів.
 
В компанії до бестселера, було вирішено розгорнути не стільки популярне, скільки надзвичайного та експресивного Chrysler 300 C. Цей жорстокий гігант знаходиться на кордоні класів E та F, але важко не хоче передавати верхній сегмент до небезпечних витяжних і дорогих представницьких седанів. Так, і, крім того, він будується на платформі E-Class Mercedes, а за ціною навіть нижче Мерс, що дозволяє зробити його в нішу, розглянуту. Але двигун для задоволення структури жанру, я повинен був бути задоволений найслабшим 2.7. Але що-небудь ще, за винятком відсутності hemi, названого і одного чоловіка, замість двох вихлопних вихлопів, наш скромний Chrysler з Top 5.7 не відрізняється.
 
Ну, третій учасник для рівноваги трохи менше, хоча не особливо. Skoda Superb знайомий з нашими читачами, а також шанувальниками чеської марки. Це не - ні, і це буде спалахнути в потоці міста, але не всі звертає увагу на це через успішну маскування під В. В. ПАСАТА П'ята, зараз минулого покоління. Фактично, чудовий і є пасат, але розтягується в основі рівно 10 см. Недостатньо для донорського автомобіля, якого було недостатньо, щоб переключити кордон класу D. Тут, навпаки, це найбільше Потужний двигун з запропонованого гамма 2.8. І найповніший можливий фарш на цьому конкретному випадку.
 
Ми далеко від думки, що певний справжній покупець вважає за собою цей конкретний круг автомобілів, сподіваючись вибрати одного з трьох запропонованих. Але, в той же час, тепер буде краще уявити діапазону можливих для близьких і в рамках жанру. Хоча це може зробити потенційний клієнт на найбільш несподівані дії або відмову від попередніх рішень.

Toyota Camry.

Двигун: робочий об'єм 2995 см3,
співвідношення стиснення 10,5: 1,
макс. Потужність 186 літрів. з 5300 об / хв,
макс. Момент 273 нм при 4300 об / хв
Споживання палива (EPA): 8.3 / 17,7 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Chrysler 300 C.

Двигун: робочий об'єм 2736 см3, коефіцієнт стиснення 9.7: 1,
макс. Потужність 193 літрів. з 6400 об / хв,
макс. Момент 258 нм при 4000 об / хв
Споживання палива (EPA): 10,8 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 68 л
 
Skoda Superb.

Двигун: робочий об'єм 2771 см3, коефіцієнт стиснення 10,6: 1,
макс. Потужність 193 літрів. з 6000 об / хв,
макс. Момент 280 нм при 3200 об / хв
Споживання палива (EPA): 7.4 / 15,6 літрів на 100 км
Об'єм паливного бака: 62 л
 
Динаміка
В принципі, ви не можете сперечатися на цю тему взагалі, але просто подивіться на таблицю динамічних характеристик та вирішити, хто швидше. Але суб'єктивні відчуття та практичне порівняння іноді дуже відрізняються від сухих чисел.
 
Не так давно ми перевірили C 300 з двигуном 5.7, пам'ятайте? Як він прискорює ви можете собі уявити. Ураган 6,4 с до 100 км / год! З двигуна 2,7 літра потужністю півтора рази менше, ми не чекали надмірної енергії. І марно. Я б сказав, що для великого, твердого автомобіля, динаміка досить достатня, педаль газу є чутливою і за винятком того, що додатковий запас не відчувається під ним. Чотириступінчаста ACP без ручної функції управління була напрочуд чутливою і швидко. Так, і перемикання виконується за знаменитою Mercedes Zigzag, що полегшує введення D, хоча функції керування ручним коробкою.
 
Гальмівна динаміка дуже жорсткого Трійця Chrysler є кращим. Гігантські супорти міцно обіймають великі каліберні диски, а Махіна гладко знижується і швидко, без зчеплення та розкислення. Браво! Знову, завдяки дизайнерам від Daimler.
 
У порівнянні з американськими європейцями чеський представник німецької турботи народу зобов'язаний бути більш енергійним. З одночасним запуском, це, але перевага набагато менш значуща, ніж вона заснована на характеристиках. Коли ви торкаєтеся, Skoda, здається, сповільнюється, затухає пориви водія, не вимикається з місця. Тоді правда падає, але під час перемикання передач, це явно заморожування, дергу, перейдіть до наступного. Всі реакції, здається, відвідують, передаються на колеса через гідромагніт. Однак це робить автомобіль, на якому, з великою ймовірністю, найманим водієм несе шеф-кухар, більш адаптований для спокою, хоча не повільна їзда. До речі, якщо ви вирішите самостійно через селектор ACP, навряд чи вам сподобається його ручка з першого разу. На перший погляд, відмінна потужна дерев'яна ручка з двома хромованими кнопок у кінцях. Але натиснути, щоб змінити свою позицію, слідує лише ліву клавішу під великим пальцем. Правильна річ виявилася бою, і її присутність перешкоджає тактильній пальмовій рецепторах. Багато хто скаже, що це солдати та пошук бліх, але я впевнений у комфортному дорожньому автомобілі, немає дрібниць.
 
На жаль, але той самий алгоритм роботи застосовується до супербовських гальм. В принципі, якщо ви сповільнитеся до підлоги, ви зупините швидкі шини, абс. Але з незначними уповільненнями, гальмівна система не працює занадто адекватно. Він виражається в наступних дотиках до педалі і чекати. Через кілька хвилин зусилля зростає, а прикус гальма. Це стає неприємним сюрпризом, хоча ви звикнете до вас за кілька днів. Здається, це неправильний алгоритм роботи електроніки, який відповідає за виконання гальмівних команд. Можливо, тільки на цьому випадку.
 
Toyota. Чесно кажучи, щоб знайти несправність тут нічого. Гладка, без найменшої затримки, запуску, миттєвого перемикання та чутливості, навіть на невеликих змінах у положенні правої педалі. У той же час, ілюзія руху з меншим, ніж насправді, створюється швидкість. Це підтримується високий шум - вібрація та відсутність видимих \u200b\u200bрулонів. На холостому двигуні і просто заплуталися: визначити, що камрі почав, неможливо, не дивлячись на стрілку тахометра. Коли починаючи його часто грає з водієм, жарт дурня кручений другий з половиною, і ви думаєте, що це почалося. Увімкніть диск, ви дасте газ, а машина не йде, ви повинні повторити все від початку, витрачати час. Тут треба пам'ятати, що необхідно тримати ключ у стартовому положенні довше.
Camry гальма не можна назвати надто ефективними, але повністю адекватно. Точна доза їх корпоративного знака. Але брудний відкритий педаль стоянки гальма, для якого ви наздогнати ліву ноги або пензляні недоліки, хоча незначні.
Контрольованість
Здавалося б, що найпопулярніший член тесту, і навіть півкрово-американський, Chrysler, просто зобов'язаний, через традиції, випадають з будь-якого маленького крутого повороту. Але все відбувається до протилежного! Він стоїть на дорозі, як вільна навіть з різкими перебудовами і дозволяє активно закрутити оперативну пам'ять навіть на високій швидкості. Однак, однак, доведеться мати дуже тривалий номер передачі залізниць, а ретро - величезний діаметр. І зворотна реакція майже не спостерігається. Але немає ніякої вини гідравліка його зусиль, не є надмірними. Причиною заднього приводу: ви даєте газ, коли обертання складається, і рульове колесо не поспішає обертатися до нуля. Автомобіль не дасть вам забути, що керовані колеса тут не ведуть.
 
Великі нерівності не призводять до 300 з найменшою білкою, він проходить хвилі дороги ще краще, ніж носій своєї Mercedes E-класу материнської платформи. Маленька річ також проковтнута без хитрощів через невелику, у порівнянні з власним вагою, чудовими масами. Існує навіть відчуття певної ізоляції, відходження від навколишнього світу. Але середні перешкоди типу лежачої поліції передаються до тіла з відчутними, жорсткими жартами. Але виступи про розпад підвіски тут не можуть бути високо.
Chrysler, як ми вже говорили, найбільший представник бізнес-класу становить п'ять метрів. І його скління в будь-якому гарячому Родовському дизайну - вузька лазівка. Вітрове скло знаходиться на великій відстані від водія, а огляд не покращується. Про спину і мови не перекриваються вершиною високої задньої частини заднього сидіння. І в кінцевому підсумку, з огляду на те, що бічні дзеркала знаходяться на значній ширині, див. Правильний автомобіль, який йде назад, важко.
Поведінка Skoda на дорозі не надто різноманітна з звичками більшості Audi та Volkswagenov. Хто їздив до A4, A6 і Passat не знає занадто багато нових. Але оскільки чудова довга і відносно вузька, то одна з його характерних якостей можна назвати стабільністю під час руху по прямій лінії. Він додає комфорт, щоб їхати їм менше струшування на ямах. Основна передня багатовимірна підвіска додає задоволення і поперечні прискорення, а з вертикальними. Але коли передня вісь була вже безпечною, вилетіла за допомогою вибуху, на ньому задня тролейбус. І там весняні елементи сильно, ніж у пасату, і колеса боляче порушення, особливо різко показуючи себе під час випрямлення протилежного підвіску. Так, і на невеликих порушеннях, пристойна жорсткість суспензії не дозволяє повністю абстрагувати від дороги перипетії. Кожен з тобою ясно, Superb, служать вам гладкі європейські шляхи.
Але ось дуже чутливе кермо, найменший рух якого коректує траєкторію автомобіля. Але навіть у максимальному скрученому положенні чудові не світить невеликий радіус обертання впливає на довгу основу і не надто великі кути обертання передніх коліс. Конкуренти, на відміну від нього, посипати парковкам дивно прохолодно. Особливо це стосується гігантського Chrysler.
 
Вони пересаджують у Toyota, а як би додому повернулися до того, що він їхав до її адреси, відходить у фоновому режимі. Так, це не дуже зручно для маневру, це не дуже зручно маневрувати в умовах змінних кутів повороту, але тепер це вже не є принципово для мене. Camry розслабляє її, щоб привести її один палець. І трансформація дорожнього листа елементарно проковтнута з ємним суспензією, і для рідкісних спокійно. Чим більше ви їдете на Toyota, тим краще ви розумієте широкі маси, які вибрали цю модель з дивним появою чарівного потворного до себе в постійних супутниках. У хорошому сенсі вона, як волжа, твердий і простий. Тут і виставковий зал не припиняє шеф-кухар, і досвідчений водій, доручений від попередніх автомобілів, отримає задоволення від управління. Просто машина прощає помилки і не реагує на можливий дос водія.
 
Великий автомобіль не здається слоном у посудомийній машині, в основному через високу посадку і над дорогою, а водій у самому автомобілі. Велика площа скління також сприяє надійній орієнтації в просторі та точної стоянки. У вітчизняних умовах дуже приємно, що Camry має великий кліренс, і подряпати пороги, а бампер не так просто. Але чомусь, під середину дна, вихлопна труба була виконана до кута. Після недавнього реставлювання цей недолік був менш помітним, але він не повністю зникнути, що трохи зменшує кут рампу.
Ергономіка
Є три абсолютно різних шкіл. Майже концепції-каровська закінчується 300 с дивовижна уява непідготовленої людини не менше, ніж зовнішня частина автомобіля. Білі циферблат, алюмінієві, жирні форми. І який знаходиться в просторі каюту у всіх напрямках і спереду, і позаду! Жоден інший великий американський автомобіль має стільки повітря всередині. Водіння сидіння накопичувалися до гігантської, баскетбольної відстані, тому рульова колонка може бути висунута як де-небудь ще. Приємно, що навіть коліна не заважають приладовій панелі, ні дверей, ні рульове колесо тут не є максимальним приватним простором.
 
Ви можете сказати про Superb, що максимум можливих ексцесів пропонується. Хоча не всі ці варіанти приходять навіть дорогий фіксованого пакета, вони повинні бути замовлені окремо за гроші. Це два холодильника в передньому підлокітнику і в ніші позаду задньої задньої частини, нагрівають задні стільці, парасольку (!) В підлокітнику лівої задньої двері. Навіть в спині може бути скоригована на правому передньому сидінні, мабуть, що дрібна калібр мстивого боса може штовхнути до самої торпеди великогабаритного охоронця, щоб служба медом не здавалося. Невеликий, принаймні тому, що велика людина на другому ряду не дуже затишно, стеля завалений, а ноги ноги відпочивають в спинках передніх сидінь. Ні, для колін в довгій кабіні, місце повно, але ноги в інших моделях, як правило, розміщені під передніми кріслами поки немає. Так, а ширина дивана максимум на двох. І в той же час найдорожча шкіра і чудовий відтінок темного дерева.
Але в Камрі, дерево, мабуть, самий дратівливий прорахунок. По-перше, тому що це пластик, а також вимоги про респектабельності автомобіля. А по-друге, тому що пластик дешевий, каки колір. Все інше в інтер'єрі Toyota супер, п'ять очок. Двері тихо розвалилася, розташування ручок і кнопок досконалі. Можна сперечатися про місце за кермом, але я широкий, не надто профільовані передні крісла здаються більш актуальний стилем і способом автомобіля, який символізує успіх.
 
Toyota Camry.
 

Колісна база, мм 2720
Довжина, мм 4815
Ширина, мм тисяча сімсот дев'яносто п'ять
Висота, мм 1490
Кліренс, мм 150
 
Тепер силует Камрі був відданий, і в першу її форма здавалася незвичайною і нераціональна. Але на американському погляд нормально, і в США, автомобіль сплески дуже Bolko

Традиційно м'який, глухий пластик застосовується в Toyota. Обробка виконана з мінімальними зазорами. Але штучне дерево як і раніше завдає помітної шкоди високій репутації

Приладова панель Optitron Стандартної читаність всіх показників. Так, і макет радує і не втомлюється

Я сиджу на краю зростання, і люди на 190 см буде вже пролив в стелю. Ширина і довжина відмінно
 
Chrysler 300 C.
 

Колісна база, мм 3050
Довжина, мм 4999
Ширина, мм 1880
Висота, мм 1485
Кліренс, мм 145
 
Якщо ви не знаєте, що 300 сек серійної машини, ви можете мимоволі припустити, що або це поняття роботи сміливих молодих дизайнерів, або гарячого роду з ситим багажними

В кабіні Крайслер, а не тільки стильною і жалюгідною, але все ще дуже простора і зручна. Коментарі немає рідкісного випадку

Великі білі лусочки, просторо, розташовані всередині великого отвору під дерев'яним ободом, розумні і перевірені рішення.

Задній може навіть нести Великий Великий Бос. Він не буде тісно навіть з типово буржуазним атрибутом на голові зірки смугастого циліндра
 
Skoda Superb.
 

Колісна база, мм 2805
Довжина, мм 4805
Ширина, мм тисячі сімсот п'ятьдесят шість
Висота, мм 1470
Кліренс, мм 150
 
Чи не В5 Passat, який служив в якості супер Loop бази, більше не випущений, і чеська флагман буде виробляти протягом мінімум трьох років. І він буде залишатися одним з найконсервативніших моделей в Європі

Skoda сидіння Sports. Активна бічна і poplite підтримка щільно тримати тіло в сідлі. Особливо, якщо ця цифра не дуже велика

Створення таких дрібно оцифровані ваги могла людина, догляд за водій Superb ні відвернений тим більше на щиті в будь-якому випадку

Це дуже просторе і зручне тільки разом, але чиясь продумана рука підходить в середині рівноваги підголівника, очищення задній огляду
 
Резюме
Чи не занадто благодатний грунт для оцінки виникає, коли мета призначення товарів відрізняється. Якщо абстрагуватися від ціни, я б поставив стильний, оригінальний і агресивний Крайслера на першому місці. Але, з урахуванням європейського автомобіля eurgen автомобіля близько $ 52000, Camry бачить набагато цікавішою покупкою, що ви можете легко помітити, якщо ви просто йдете на вулицях Москви. Ну, Superb? Я не зміг би назвати його невдалим. Але машина на любителя, який не хоче, щоб одночасно стирчать, покупка Chrysler, і бути в руслі, вибираючи Toyota.
СТОВБУР
Toyota Camry.

Максимальний об'єм: 520 літрів. Простір правою конфігурації. Але навантаження заважає високий поріг і косі вогні, які звужують отвір. Але чому ви забули прикріпити внутрішню ручку на кришці?
Chrysler 300 C.

Максимальний об'єм: 445 літрів. Так, такий великий автомобіль може мати більший вантажний відсік. Головне, що краде обсяг, гігантські колісні арки. І знову немає ручки всередині. Це економія?
Skoda Superb.

Максимальний об'єм: 460 літрів. Оптимальне відкривання багажника з низьким, прямокутним. І гладкий поріг береться металева накладка, яка не так вже вибачте і не так легко подряпати.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов

Toyota Camry.

Прем'єра 1996 року нова версія 2001 Toyota дизайну під керівництвом Каего Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Прем'єрний показ 2003 дизайн Chrysler під керівництвом Crere Тревор (Trevor M. Creed).
Skoda Superb.

Прем'єра шоу 2001 Дизайн Skoda.
ЗОВНІ:
Не пара це стосується всіх тих, хто буде намагатися стояти на стоянці поруч з Chrysler 300 C. Тому взагалі, хороший дизайн Camry з незрозумілою причиною її власника, причиною починає здаватися собою Ті ж дитячі дами, а також досить характерна для вправ, зображення чудового є тривіальним ... Зрозуміло, що довгий час ця перевага в стилі не може продовжуватися, але в той час як стиль у дусі Ель Капоне є улюбленим , і це факт. Така ж стилістика дизайнера демонструє свою перевагу, як у номінації та всі інші статті. Навіть модний корпоративний вміст здутий. Якщо на момент виводиться з упередження та подивіться на наші трійки, виявляється, що 300 не так досконало. Пропорції не покращують динаміку, і навмисно обробляють лінію Windows лише підвищує тему вертикалі, яка також не прикрашає силует швидкого автомобіля. Camry, навпаки, елегантна і швидко, іноді, і чудова може бути використана як посилання певної середини двох полюсів. За Тройкою виявляється більш толерантним до зовнішнього вигляду один одного. Все спокійно і спокійно, а агресія Chrysler зосереджується лише на гострих променях емблеми.
Всередині:
Одного разу всередині будь-якого автомобіля з тестування Трійки ви негайно розумієте, що виробники дуже пишаються тим, що вони змогли оголосити в бізнес-класі. Горда, повинна бути те, що ви приєдналися. У зв'язку з цим шкіра та дерева, як це було, визначають рівень висоти дошки, з якого починається високість самооцінки. Небезпечно. Ось Chrysler. Інша річ: дерево тільки в тих місцях, які будуть стурбовані магазини в холодному автомобілі. Це невеликий сегмент рульового колеса, ручки вибору AKP та дверної ручки. Решта декоративного покриття доручено срібним металом, який вводить динаміку та строго до зображення. Архітектура панелей приладів дуже різноманітна з Skoda Cockpit, утвореного центральною консоллю, та Camry панелі до новобарожної тумбочки, яка замінює центральну консоль у 300 ° С, звичайно, рудників чотирьох говорих і Тверді, але американські стилісти вдалося віддати кермо легкість, а голки його голки і мінімально зменшуючи розмір центральної подушки.
Резюме:
Якщо ви готові до того, що тиждень після покупки нової машини ваша повсякденна рутина буде відома всім будинком, а потім Chrysler 300 C ваш автомобіль. Всі інші підходять для як Camry, так і для чудового рівня. Правда, Toyota також може стягувати вираження його ліній, але це вже справа смаку.
 
Сподобався
 
Toyota.

Ручка ACP ідеально підходить у долоні, і при переміщенні до положення D, він не блокує його без зупинки
 
Хрислер

Стиль годин, музики та кліматичних лаконічних та самодостатньо точних. Від дороги, щоб відволікатися
 
Skoda.

Забавна діра отвору на передньому сидінні. Великі допомагає розміщувати довгий вантаж
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
 
Toyota.

Задній підлокітник з якоїсь причини не лежить горизонтально, але падає на подушку. Корисний шафа збійся в пластикові кромки
 
Хрислер

З величезними важкими дверями, внутрішня ручка трохи достатньо, для якої вона повністю незручна
 
Skoda.

Друга кнопка Chrome на ручці обману ACP. Вона запобігає правильному зчеплення долоні. І d легко промивайте в 4
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олег Платон
 

Джерело: Автомобілі