Тест-драйв Chevrolet Volt з 2010 року хетчбек

Порівняльний тест Chevrolet Volt і Toyota Prius PHV. Між електрикою та бензином

Вентилятори електричних транспортних засобів обожнюють той факт, що є багато бензинових станцій скрізь. Оскільки це дає їм багато можливостей для проведення минулого з важливим типом у абсолютну тишу. Вони обожнюють ці милі ритуали, але вони знаходяться в меншість. Фактично, більшість з нас розглядає автомобілі на електричній тязі щось абсолютно нереально. За допомогою такого транспортного засобу ви можете дістатися до роботи, їздити на пару місць, але їх обмежений резерв інсульту означає, що завжди слід транспортувати з бензиновим двигуном на пікапі, на всякий випадок.

Чи є вирішення цієї проблеми? Так, це гібриди, які можуть бути заряджаються з мережі, такі як Chevrolet Volt та Toyota Prius PHV (плагіновий гібридний автомобільний акумуляторний гібридний автомобіль). Вони поєднують дві системи відразу: вони використовують електричний прагнення, коли є така можливість, і якщо акумулятор розряджається, він перетворюється на прагнення від бензинового двигуна без затримки. Ми хочемо попередити вас: у цьому випадку неможливо розкрити найкраще з простими розрахунками. Коли мова йде про порівняння гібридів з можливістю перезарядки, наприклад, Volt та Prius PHV, найкраще відразу зосередитись на бензиновій стороні питання, враховуючи електроенергію.

Нинішня вартість гібридів плагіна
Ми можемо виміряти вартість заряджання акумулятора так само, як ми можемо зробити це на АЗС. Обережно після цього аспекту ми перевірили запас кожного автомобіля лише на електричну тягу, а також вартість повної зарядки акумулятора. Ми використовували звичайну 120-вольтну мережу першого рівня (звичайна розетка), і більш престижна, 240 вольт, використовуючи спеціальні зарядні пристрої.

Коли заряд акумулятора закінчився, ми не зупинилися. Але ми пішли не тільки там, де виглядають очі. Ми виміряли свою економіку (з точки зору палива) на ретельно розрахований маршрут, імітуючи найбільш звичайну дорогу.

Ми прийшли до висновку, що це було на цих двох параметрах, які не мали достатньо даних, щоб скласти всю картину разом, тому вони провели такий тест. Але якщо ви не з тих, хто зацікавлений у таких складних числах, то, швидше за все, ні Chevy Volt, ні Toyota Prius будуть зацікавлені в принципі.

Пильний погляд
Ось проста цифра для тих, хто особливо сильний у математиці: 0,6. Наприкінці нашого тесту, розрив між Chevy Volt та Toyota Prius PHV склав менш ніж один рахунок, це була битва рівна. Але вони прибули до фінішу з абсолютно різними дорогами, і вони далекі від таких подібних між собою, тому що можна було б припустити, дивлячись на кінець результату тесту. На перший погляд, основні інгредієнти Volt і Prius здаються однаковими. У кожного є чотирициліндровий бензиновий двигун. Кожен має два електродвигуни: той, який більше відповідає за рух та регенерацію енергії під час гальмування, і який менше на пікапі: запускає бензиновий двигун, дає невелике збільшення потужності, регулює швидкість або породжує електричну тягу.

Планетарні трансмісії у їх передачах змішують ці три компоненти, перетворюючи їх у плавне рух вперед, а складне комп'ютерне програмне забезпечення координує весь процес для отримання максимальної ефективності.

Ця схема відбувається у більшості сучасних гібридних автомобілів. Volt та Prius PHV відрізняються за своїми батареями з великими літій-іонними модулями, розмірами яких значно перевищують потреби простою регенерації гальма.

Акумулятор PHV Prius призначений для 5,2 кВт-год, цього достатньо 20-25 км від електричної тяги після повного заряджання акумулятора. Вольт оснащений більш баком від 16 кВт-Х, що дозволяє йому пройти стільки, скільки 55 км.

Деталі визначають різницю
Під ключ, всі подібності з точки зору механіки раптово перестали бути таким. Великий електродвигун Prius PHV потужністю 80 к.с. (60 кВт) слід закрутити передні колеса. Але як тільки його влада починає падати, що, як правило, відбувається зі швидкістю, дещо на 100 км / год, в експлуатації в експлуатацію входить 1,8-літровий бензиновий двигун з циклом Aktinxon з потужністю 98 к.с.. Немає кліпів, ніяких вимикачів швидкості, немає гідравліки не виникає непомітно.

Такий перехід від одного типу тяги до іншого може відбуватися при більш низькій швидкості, наприклад, якщо ви різко натискаєте на педаль акселератора або під час руху в ліфт. Водії, які чекали, що, вибираючи режим EV, це в цьому, що буде рухатися, у таких ситуаціях вони можуть бути дещо заплутаними, хоча ці очікування показали наші подальші тести, майже кожен готовий збудувати.

Як Prius, основний електромотор вольта, потужністю 149 к.с. (111 кВт), веде передню вісь, але він робить це по-різному. Як і з конкурентом, його ефективність різко знижується зі швидкістю 100-110 км / год, лише коли я хочу додати трохи більше. На цьому етапі другий електродвигун приходить до візуалізації, а блок бензину потужністю 84 к.с. З робочим об'ємом 1,4 літра, він все ще простоє. У цій системі вольта вже три муфти.

Як тільки закінчується зарядним акумулятором, бензиновий двигун перетворюється в експлуатацію: це призводить до руху допоміжного електродвигуна, який, у свою чергу, поставляє основний електродвигун з електроенергією, яка продовжує підштовхнути машину. При більш високих швидкостях або в ситуаціях, що вимагають більше тяги, бензиновий двигун самостійно включається до роботи системи, механічно сприяє прискоренню, одночасно продовжуючи годувати основний електромотор з електрикою.

Тестування акумуляторів
Останнім часом ЕРА оголосила офіційні дані Chevrolet Volt. Його бензиновий мотор споживає 6,3 літра на 100 км, електричний блок 36 кВт складає 160 км, а його резерв інсульту на одному зарядку акумулятора становить 56 км. Але ця інформація не є особливо корисною у цій ситуації, оскільки агентство не опублікувало подібні дані про PRES PHV. Ну і добре. Ми самі перевіряємо все і виміряти. Можливо, дані, які ми отримали, не збігаються повністю, але ми їдемо обидва автомобілі один на той самий маршрут за однаковими умовами, щоб ці дані будуть принаймні порівнянними. Отже, давайте продовжимо.

Ми вимірювали споживання бензину, кидаючи як автомобілі на нашому маршруті з вивантаженими стандартними методами. Споживання електроенергії ми вимірювали на спеціальному сегменті маршруту за допомогою спеціального пристрою, який визначає кількість кіловат-годин, витрачених під час зарядки акумулятора.

Наші результати виглядають так:

Споживання електроенергії в режимі EV (використовується лише електрична машина):
Вольт 39,0 кВтг на 160 км
Prius phv 23.2 кВтг 160 км

Споживання палива в режимі HV (гібридна тяга):
Volt 7,56 л на 100 км
Prius phv 4,98 л на 100 км

Живий заповідник на одному зарядку акумулятора в EV режимі:
Volt 54.5 км
Prius phv 23.5 км

З тією ж їздою, наш PHV Prius витратив на 34% менше палива в змішаному режимі, а 41% менше електроенергії в режимі EV, ніж Volt.
Практичний фактор і деякі висновки

Кілька наших редакторів живуть понад 80 км від офісу, і тому розглядайте гібриди плагінів з точки зору, що ці автомобілі можуть загнати понад 160 км на одній платі. Загальні двигуни, навпаки, особливо підкреслює власність вольт до класу електричних транспортних засобів: це може бути так, але не постійно.

Отже, якщо ці машини не є електричними транспортними засобами для всіх 100 відсотків, то до якого класу можна віднести ці гібридні автомобілі, які можуть бути стягнуті з виходу? На щастя, суспільство автомобільних інженерів розробила таку річ, як практичний чинник, який допомагає вирішувати проблеми, як наші. Однак це не варто сприймати фактор практичності як щось, що може бути виражене в цифрах: утиліта слова Тут передбачає енергію інтенсивності тут, тобто споживання електроенергії.

Якщо це легше говорити, то фактор практичності відображає очевидний: чим більше електричного резерву транспортного засобу в одному заряді акумулятора, тим більше він буде загнати кілометри в режимі EV. Цей фактор базується на математичних розрахунках та статистичних розрахунках, хоча в кінцевому підсумку все зводиться до рівняння.

У випадку з вольт з його 54,5 км на одній платі, це означає, що він може бути використаний у електричному режимі 57% часу, тоді як 23,5 км Prius перекладається на 31%. Саме ці дані ми будемо використовувати при підсумках результатів порівняння.

У перший рік Chevrolet Volt буде продаватися за обмеженими партіями. Тому замість загальнонаціональних цін та палива, ми будемо приймати середні ціни цих регіонів, де воно буде продаватися: Каліфорнія, Коннектикут, штат Мічиган, штат Нью-Джерсі, Нью-Йорк, Техас, а також Вашингтон.

Вартість електроенергії, кВт * год: 15,8 цент

Вартість бензину: 78 центів за літр паливного класу регулярно, 85 центів за літр премії палива (це рекомендується заповнити Volt).

Будучи для середнього пробігу 24 000 км близько 2000 км на місяць ми розрахували потік обох видів палива, так і розмір щомісячної вартості палива було поранено:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Ви можете подивитися на це з іншого боку: якщо ми витратили таку суму в місяць, щоб заправити звичайним бензином звичайним автомобілем, які витрати доведеться бути таким автомобілем, щоб керувати тим же 2000 км у змішаному режимі? Це називається споживанням палива на основі його вартості.

Chevrolet Volt 6,35 л / 100 км
Toyota Prius PHV 4.35 л / 100 км

Я думаю, ви помітили, що наші теоретичні 6.35 літрів у випадку Volt дещо відрізняються від виробника, оголошеного 3,92 літрами. Це тому, що епоха не враховує вартість палива, коли споживання електроенергії перетворюється на споживання палива.

Все це, звичайно, небажано цікаво для вчених, але в реальному світі, електрика та бензин не залежать від джерел енергії, їх вартість розраховується різними способами, що робить оцінки та розрахунки епохи у випадку з Транспортні засоби, що працюють над комбінованим тягою, абсолютно безглузді. Ми вважаємо, що схема розрахунку, запропонована нами, набагато реалістично.

Як вони йдуть?
Оскільки це традиційний порівняльний тест, ми загнали обидва автомобілі на наш тестовий трек. Chevy Volt, незважаючи на додаткові 170 кг на борту, виступив на рівній основі з Toyota Prius PHV. Перед тестуванням обидва автомобілі були стягнуті з розетки всю ніч, що означає, що вони пішли на початок з повністю зарядженими батареями. Для Prius PHV він не відіграв ніякої ролі, як ми пояснили раніше, двигун починається лише тоді, коли щось на зразок дуже гострого і швидкого запуску. Класичне прискорення від місця до сотень займає 10,1 с, чверть милі була проведена в 17,4 секунди, швидкість при фіналі становила 128 км / год, порівняти з звичайним Prius, який ми перевірили. Спочатку ми перевірили вольт у повністю електричному режимі, але в результаті він їхав швидше після того, як наш водій витратив весь запас акумулятора, тим самим за допомогою бензинового двигуна. Це дало перевагу 0,2 секунди і збільшення 6,5 км / год до швидкості при фініші: вольт на електричну сорочку виступав до 100 км / год у 9,0 секунд, а брак пройшов у 16,6 секунди, розсіювався на фініші 137,5 км / год.

В стороні бічного прискорення, вольт зламався, якщо такий незначний розрив у результатах можна вважати лідерство 0,75г в Prius PHV та 0,77г в вольт. Правда, на слалому, відставання Prius збільшився, оскільки йому вдалося прискорити лише до 92,7 км / год, що виглядає дуже бліди на тлі 96,9 км / год, досягнуто вольт.

Результати Volt в повному випробуванні на гальмування зі швидкістю 100 км / год 37,79 м здається посередніми, оскільки попередній Пріус, хто відвідав наш полігон, зробив те ж саме 35,69 м. Але Prius PHV важить 170 кг більше , ніж його попередник, і це йде на ті ж самому тонкі шини розмірності 195/65 R15 в результаті, його результат був лише 39,62 м.

Залишимо на вулиці
Навіть з боку, ви можете побачити, як по-різному ці два знаходяться на низьких швидкостях, не дивлячись на те, що їх суспензії дуже схожі: на підвіска MacPherson спереду і багатовимірний ззаду. Полювання, будучи 6 см нижче, на 5 см ширше, і мають більш широкі шини P215 / 55 R17, буквально прикуті до проїжджої частини на високих швидкостях і дуже впевнений в будь-яких поворотах реальних доріг. Електричний підсилювач, на жаль, не дає steeringity з остаточно інформативності, і все ж це набагато більш дрібні, ніж в Prius.

Позитивне враження від управління сімейного автомобіля для поїздок на невеликі відстані ще більше посилюється плавність його ходу, виняткова безшумної роботи, принаймні до того моменту, коли запас батареї сушать і бензиновий двигун включається в робота. Але навіть в такі моменти в салоні Volt, набагато тихіше, завдяки гарній шумоізоляції.

Правда, в непередбачуваному потоці міського руху і на гористій місцевості, двигун іноді втрачається, особливо, коли він повинен працювати в більш високому діапазоні rolver, ніж очікувалося, тобто Протягом 2000 року, часто при русі в прокаті, вона тільки чекає моменту, щоб виключити електроніку від робочого процесу при наступному прискоренні. На високих швидкостях, легкі оснащення, в результаті чого здогадатися, це не звук допоміжного двигуна.

Наш Пріус, навпаки, деякі невизначеності, більш нервовий і розтягується, особливо на швидкісних шосе. Вона виглядає вище і тонким, і це в значній мірі відображає те, як вона йде. Епітет не просто повністю охарактеризувати його кермо.

Не можна назвати його і абсолютно безшумний, так як Prius Hybrid Synergy Drive система робить всю палітру різних звуків: тут і стогони, і бурчить, і клацання. Шанувальники гібридних автомобілів можуть закрити очі, мотивуючи це тим, що ці звуки означають якесь діяльність, але ми вважали за краще б не чути взагалі нічого.

салон лихоманка
Інструментальна панель Volt, оснащена кольоровим відображенням, є привабливим та функціональним, але центральна біла злегка світла консоль не можна сказати. Сенсорний контроль тут, безсумнівно, є технічним проривом, але маса того ж за розміром і кнопок, розташованими з щільними рядами, плутається, важко відрізнити їх. Однак багато хто з нас використовують комп'ютерну клавіатуру більше десятка років, але іноді іноді ростуть у пошуках потрібної клавіші.

Наша стабільна ворожнеча до центральної панелі Prius, де розташовані основні пристрої, не йдуть нікуди, я думаю, не слід говорити про це ще раз, і ми все ще вважаємо, що кнопка для вибору режиму паркування не повинно бути окремо. Але, незважаючи на вищезазначене, простора передня консоль проста у використанні, кнопки успішно згруповані відповідно до функцій, які вони покликані керувати.

Обидва автомобілі мають багато місця для ваших ніг, так і над головою, але наші водії, знову ж таки, віддають перевагу вольт, пропонуючи більш зручне положення водія, більше місця для плечей та телескопічної рульової колони.

У той же час, вища лінія даху Prius і її трохи довга основа забезпечує багато вільного місця в задній частині кабіни та щедрий стовбур (577 літрів проти 300 літрів у вольт), що пояснює популярність Ця модель серед водіїв таксі. Наші високі колеги відзначили, що вольт має досить близьке заднє сидіння, вони нікуди не робили ноги, і дах дав це так, щоб вольт навряд чи стане зіркою вихлопних вихлопів.

Крім того, Volt зможе взяти лише чотири, оскільки його Т-подібна батарея проходить рівно між двома задніми сидіннями. Тим не менш, задні сидіння дуже зручні, а люк у спині виглядає свіжим, ми все ще сумніваємося до практичності такого рішення, оскільки немає системи фіксації вантажів у стовбурі, а шум дороги проникає в салон.

Отже, скільки вони коштують?
Вартість нашого Chevrolet Volt починається з 41 000 доларів, включаючи витрати на доставку до дилерського центру. Система навігації цього автомобіля є стандартною, але також оснащена шкіряними сидіннями, камерою заднього виду та полірованими алюмінієвими алюмінієвими дисками, що в кінцевому підсумку збільшує його вартість до 43 685 доларів.

Не забувайте, що ємність акумулятора Volt, 16 кВт, надає покупцеві максимальну податкову компенсацію у розмірі 7,500 доларів, і це зменшує його вартість до 36 дол. 185. Добре, звичайно, але все ще багато.

Ціна до Toyota Prius з нами, на жаль, є лише приблизним, оскільки технічно це демонстраційна модель, яка ще не отримала на продаж. Ми взяли вартість звичайного Prius і додав до нього заявлена \u200b\u200bвартість Toyota PHV-системи 4000 доларів. Це збільшує базову вартість до $ 28,560, крім того, навігаційна система у випадку Prius є додатковим варіантом, тому Орієнтовна ціна Prius PHV Prius становить близько $ 30 590.

Закупівля Prius PHV, ви також можете розраховувати на державну підтримку, але більш скромною ємність його акумулятора (5,2 кВт) означає, що ви компенсуєте лише 2 917 доларів. Це зменшить його теоретичну вартість до 27,673 доларів, тобто. В результаті це коштуватиме 8500 доларів дешевше, ніж вольт.

Правда, цього року (спочатку для моделі) Chevrolet планує продавати лише 10 000 таких автомобілів, щоб у тих, хто не буде дефіцитним дефіцитом, який бажає їх придбати, навіть суперечить достатньо високій вартості. Крім того, ви не зможете заощадити ці $ 8,500, придбавши Prius phv, тому що це просто не продаж.

Ми вже передбачаємо швидку помсту матчу
Той факт, що Prius PHV не існує, - це сама остання крапля, яка нахиляє ваги на користь Chevrolet Volt. Це гібрид, який можна стягувати з звичайної розетки, і взагалі це хороший автомобіль. Якщо ви йдете ближче до вас, і ви зазвичай не поспішаєте, ви можете спростувати всі існуючі упередження та використовувати режим EV майже постійно. Але найголовніше, що Chevy Vold вже виробляється, і зараз можна пробурити.

Крім того, в 2012 році ми очікуємо вдосконалення та вдосконалення. Здається, починається з залізної одиниці 1,4-літрового двигуна та його наркоманії до преміум-бензину. Зміни в цій області значно покращують картину в цілому.

Toyota стверджує, що Prius Phv вийде на ринок, але не до 2012 року, тобто через рік. До того часу він буде модель 2013 року. Також, Toyota натякає на те, що будуть вжиті уроки під час тестування моделі 2010 року, тому виробнича модель повинна бути сильнішою або навіть декількома параметрами.

Відсутність повідця та імунітету до гібридних рухів PHV для багатьох нас - це самі, вирішальні, аргументи при виборі між електричним автомобілем та гібридом. І на даний момент Chevrolet Volt є єдиним гравцем у цій лізі.

Альтернативна думка
Технічний редактор Джейсон Кавана:
Вартість операції є важливим параметром, коли мова йде про гібриди заряджатися від розетки, таких як Chevrolet Volt і Toyota Prius PHV. Але він не єдиний.

Ці автомобілі будуть купувати різні люди. По-перше, це будуть шанувальники представлених технологій і екологічно свідомих громадян, для яких низька вартість утримання є скоріше виправданням, а не необхідність. Тоді модель буде цікавити звичайних споживачів, для яких простота, практичність і ефективність мають важливе значення. І тут може бути два варіанти або автомобіль сподобається, або він буде здаватися безглуздим.

Серед всіх аспектів, які розглядають людина еквайринг гібридного автомобіля з Plug-в системі, є один загальний для управління такого автомобіля. А ось VOLT є незаперечною перевагою в порівнянні з Prius. Toyota Prius тихий, він має просторе заднє сидіння і самі огидне звернення серед сучасних автомобілів. Немає інформації на рульовому колесі. Синтетичні гальма. Невизначений прискорення. Він абсолютно нецікавий для водія.

Найпростіше було б викреслити вищезгадані автомобіль динамічні характеристики. Але ті, хто розуміє машини вважають, що автомобіль, який не дає його водія інформацію про те, що відбувається на дорозі, не може забезпечити його з упевненістю. Впевнений водій безпечний водій, який є надзвичайно важливим для інших водіїв на будь-якій дорозі.

Volt ні в якому разі це спортивний автомобіль, і навіть turnply, але він, принаймні, забезпечує деяке зусилля на кермовому колесі, нехай і невеликі, це готовність до токарних і здатності підтримувати драйвер обраного водія (в межах розумно, звичайно), але ця довіра. Саме ці якості, що кожен з нас прагне отримати, свідомо чи на підсвідомому рівні.

Як ви можете predeliate від назв моделей, Chevy Volt і Toyota Prius PHV можуть піти, використовуючи тільки заряд батареї, але вони мають бензинові двигуни і газові балони, так що це не електричні транспортні засоби.

результати тесту



 
Вага
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


суб'єктивна оцінка

2,5%

83,3.

66.7


Рейтинг повинен бути прийнятий! (Який автомобіль з точки зору редагування краще для середньостатистичного покупця в цьому сегменті машин)

2,5%

50,0

100.0


Партитура для 28 попередньо погоджених пунктів (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь)
20%

70,4.

68.8


Обладнання

20%

66.7
58.3


їзда якості

15%
100.0
75.2


Витрати палива

двадцять%

70.8

82.9


Ціна

20%
39,3.

48.6


Загальний рахунок

100%

67,8.

67.2


підсумковий рейтинг

 
1

2

Джерело: InsideLine.