Тестовий драйв Chevrolet Tahoe з 2008 року позашляховик
Пріоритетний знак
Чесно кажучи, у нас не було такого хвилювання в редакції. Навряд чи стало відомо, що тест був наданий Chevrolet Tahoe, одразу виявилося, що у нас було багато шанувальників американських автомобілів. І буквально кожен третій лише все моє життя мріяв подорожувати американським позашляховиком, переконавшись, що саме я повинен взяти з собою на тест. Взагалі, до кінця дня кількість людей значно перевищила потужність пасажира Tahoe, навіть якщо ми враховуємо той факт, що це семимейс.Більше ніж на п'ятиметровий позашляховик Tahoe, можливо, він буде невеликим, точніше, навіть не малим, але недостатньо великим. Дивно пропорційні форми візуально роблять машину набагато меншими, ніж є насправді - це як гора: коли вона стоїть на відстані, здається, нічого особливого, але чим ближче ви отримаєте, тим більше вона стає. Але ви не можете сказати це про салон - як по ширині, так і по довжині це просто величезне, і після того, як ви сідаєте за кермо, він починає здатися ще більше. Широкі шкіряні сидіння легко розміщують п’ять садок, в екстремальних випадках у багажному відділенні на складанні, але також дуже великі, а також шкіряні сидіння, ви можете розмістити ще два. Якщо ви не збираєтеся перетворювати свій позашляховик на мікроавтобус, то додаткові сидіння можуть бути згорнуті в гараж. Так, просто згорніть його! Для того, щоб власник не перевозив стілець, вони оснащені невеликими колесами, і тепер процес видалення сидінь не повільно перетворюється на привабливість безпрецедентної сили. Взагалі, навіть тендітна дама зможе керувати тахо - зусилля на будь -якому з контролю мінімальні, а всілякі безлади та кишені там, і неймовірні за стандартами автомобілів класу для гольфу, томами, просто величезними число. Об'єм боксу, який розташований між передніми сидіннями, на мою думку, вразив нас найбільше, п'ятилітровий каністра легко там підійде, якщо, звичайно, хтось не думає його поставити туди. Навіть дзеркала на анти -лінійних козирок тут розміром середніх розмірів вбиральні і навіть із освітленням. І вся ця ферма якось розвивається, перетворюється і в кемпінговому положенні практично не займає місця.
Нашій людині буде важко зрозуміти, чому в одному, навіть якщо потрібні дуже великі машини, два кондиціонери або автоматичне світлодіодні світильники, а для янкі це вже давно в порядку. Як споживання палива. Оснащений 5,3-літровим восьми тахо, звичайно, не страждає від поганого апетиту. Але якщо ви хоча б раз потрапили на це, то всі питання щодо доцільності такої покупки зникнуть. Коли цей величезний за десять секунд, без жодної напруги, набирає 100 км/год, а потім практично без зниження швидкості прискорення, з однаковою легкістю кидає стрілку спідометра на 180 км/год, ви просто перестаєте думати про такі дрібнички . Величезний крутний момент у чотирьохсот двадцять сім (!) Ньютонівських метрів, як пух, сльозить Тахо з місця, і з будь-якої швидкості. З швидкістю максимальної швидкості на наших дорогах - 90 км/год, тахометр показує лише 1500 об/хв, а з більшою швидкістю руху він рідко піднімається вище 3000-4000 об/хв. Але в той час, при прискоренні, якщо воно повинно бути на педалі, двигун сумлінно скручується майже до зони червоного тахометра. І, звичайно, звук характерний лише для американців, а не лише позашляховиків. Бас -рокер, ненав’язливо нагадує серйозний об'єм, розподіляється з -під капота при найменшому додаванні газу.
Насправді, коли справжній позашляховик потрапляє на наш тест, а не якийсь пляж, який навіть не має низького ряду в трансмісії, а саме на всесвітній транспортному засобі, який, без сумніву, також посилається на Тахо, то у вас є різко змінити спосіб різкого водіння. Відстань, яку ви підтримуєте на передній частині автомобіля, краще збільшити приблизно половину, особливо якщо хороший іноземний автомобіль їде вперед. Справа в тому, що в переважній більшості серйозних джипів задні гальма є барабанними гальмами, а гума також призначена для просування по оф -дорозі, також не додає впевненості на асфальт, тому їх відстань гальмування набагато довше, ніж це автомобілів. Крім того, підвіски з довгими швидкостями, поєднані з високим центром ваги, викликають значні рулони в кутах, особливо з високою швидкістю. Звичайно, рулон - це не найгірше, але в черзі він заважає йому адекватно оцінювати ситуацію: здається, що машина ось -ось зійде з траєкторії, і ви починаєте краде, що не завжди бажано. Добре, що творцям Тахо вдалося врятувати своє створення цих недоліків. Тахо, звичайно, далеко з точки зору керованості автомобіля, але це стало порядок більш комфортним і приємним під час руху. По -перше, у нього є диски на всіх колесах, так мало дисків, вони також провітрюються, і, звичайно, з ABS. Крім того, на ній встановлюється електронна система розподілу гальмівної сили. Такий варіант для автомобілів встановлюється для доплати, і навіть тоді не для всього, але для позашляховика це вдвічі незвично. А на перевіреній копії існувала система авториду, яка незалежно, залежно від ситуації, регулює жорсткість амортизаторів, і це дійсно впливає на контроль автомобіля та комфорт пасажирів.
На асфальті позашляховик дуже обережно, і будь -які дефекти на дорожній поверхні, навіть дуже великі, просто тихо зникають під колесами. Через свою величезну масу та не менш величезний дозвіл на дорогу, машина навіть 180 км/год може рухатися по зламаній грунтовій дорозі. Зі збільшенням швидкості амортизатори також підтягуються, тому, незважаючи на порожнє кермо для управління тахо, дуже просто. Але якщо ви перетворилися на повністю зламану країну, то буквально кілька секунд підвіска стане ще жорсткішою, і машина почне значно тремтіти. Чесно кажучи, у перший момент мені здалося, що це колесо опускається - так різко Тахо перетворилося з м'якого дивана на тверду табуретку. Звичайно, в цьому режимі не так комфортно, але ви можете бути впевнені, що підвіска не зламається. А для того, щоб підвіска працювати на зупинку справді дуже складно, навіть у легкому режимі роботи амортизаторів - є крутилі спереду, і жорсткий міст, знайомий від болю, болісно. Правда, тепер замість пружин джерела використовуються як еластичний елемент, а сама підвіска стала багатопохваткою. Все це в поєднанні з авторидом вище -згаданою системою дозволило забезпечити прийнятні бігові якості на асфальті та поза дорогою. До речі, приблизно поза дорогою -у своїх можливостях, що не входять, новий Tahoe зайшов дуже далеко як від попереднього покоління, так і конкурентів. На відміну від того самого Навігатора Лінкольна Тахо, він може не тільки пройти неглибокий сніг, але й цілком пристосований для серйозних подорожей. У звичайному режимі (2 привіт) позашляховик має привід лише на задніх колесах, але з таким стадом коней під капотом Тахо, навіть на сухому асфальті, він легко розбиває задні колеса на ковзання. Більше того, це трапляється навіть без Кіка Доуарда. Але заднє самостійне диференціал зупиняє ці спроби в бутоні. Якщо йде дощ, краще перейти на автоматичний 4 WD. Тепер, з найменшим ковзанням, використовуючи мульти -дискову клатч, передній міст миттєво з'єднаний, але в звичайному режимі Tahoe він все ще залишається заднім приводом. І якщо почнеться Off -Road, що найменший ковзання автомобіля може довго зупинятися, то краще увімкнути 4NI -режим - центральний диференціал блокується, і тепер ви можете зупинити машину лише діагональною підвішкою колеса, добре, або повністю непроникний бруд. У самому екстремальному випадку режим 4LO залишається - усі вищезазначені функції плюс включення зменшеної серії передач. Більше того, вся ця ферма увімкнена простим натисканням відповідної кнопки на панелі.
Якщо ви підсумовуєте вищезазначене, виявляється, що великий тахо не має чітких недоліків. Це означає, що для залучення непохитних покупців потрібні деякі спеціальні чесноти. Зрештою, як європейські, так і японські, а нещодавно, корейські виробники також не сплять. І в цьому секторі ринку є багато пропозицій. Основний плюс нового тахо - це своєрідна європейка. Тобто, залишаючись по суті Великого американського позашляховика, цей джип позбувся більшості недоліків, притаманних закордонним моделям. Наприклад, двигун, втрачений обсягом порівняно з попередником, але додав у владі. Нарешті, архаїчні джерела зникли, і для авториду багато дилерів неамериканських виробників просять досить великих грошей. Систему підключення приводу всіх колеса також не можна віднести до застарілого. І навряд чи хтось із віку п'яти років тому міг припустити, що у великому американському позашляховику буде дискові гальма на всіх колесах. Мудрі рішення можна побачити не лише під час руху. Наприклад, дизайнери припускали, що навіть Тахо може стати об'єктом тарана якогось ексцентрика на нерозумному автомобілі. І щоб бідний хлопець не вбивав, котився під позашляховик (і, отже, міг компенсувати шкоду), здійснив спеціальний захист. До речі, міфічний програш на хворобливій пасажирській машині має всі шанси не померти здивовано, отримавши розповідь про станцію обслуговування на ремонт. Наприклад, кадр у Тахо створений модульним і не потрібно замінювати серйозними пошкодженнями - ви можете змінити пошкоджений фрагмент, що набагато дешевше.
Оскільки розмова про службу прийшла, ми можемо сказати, що американці позбулися іншого недоліку. Пам'ятайте, кого в минулому не взяли у нас, щоб торгувати американськими автомобілями. Тільки лінивий. А де зараз ці славні дилери? Зрештою, смішно сказати, що наші покупці лякаються закордонними автомобілями з тієї причини, що важко припаркуватися в центрі міста. Скоріше навпаки. Це може бути не надто етичним, але іноді здається, що великий позашляховик може бути безпечно лівим на тротуарі. Громадяни все зрозуміють правильно, і без зайвої потреби вони не будуть бити колеса, і в більшості випадків ви можете погодитися з митними силами. Те саме в міському потоці. Хто в їхньому розумінні вирізає Тахо? І на світлофорі ви взагалі не можете дивитись на когось із зручних великих зовнішніх дзеркал - у більшості випадків, ви будете першими. Витрата бензину? Так, за стандартами середнього власника автомобіля - просто божевільний. Але задоволення, за яке вам не доведеться платити, є провокацією, тому краще відволіктися від вікна оператора АЗС від тривожних думок про нафтову кризу в європейських країнах. Ми все ще не належимо їм, і ця позиція не очікується незабаром. Отже, за великим рахунком залишається компетентне обслуговування. Юкол-Сервівер, який займається впровадженням американських автомобілів, вже має власну службову станцію на добре відомому не лише для мешканців Мінська Серова. Але це, як кажуть, проза. І поезія розпочнеться, коли здоровенний комплекс буде введений в експлуатацію в районі Боров'ян, повністю розроблений відповідно до стандартів бічних моторів General Motors. Не тільки розміри та дзвони та свистки, але й якість послуг обіцяє стати новим словом для білоруських споживачів. Залишається одна невелика проблема. Тепер, хоча Tahoe не дуже поширений на наших вулицях, це не надто для викрадачів. Якщо споживачі зрозуміють, що таке, і вирішують, що американські машини ідеально підходять для наших умов, то власники Tahoe почнуть подолати тих самих працівників проти крадіжок, які хвилюють власників загальних моделей. Звичайно, на той час деякі можуть бути настільки пронизані Америкою, що захочуть придбати ... пікап. А що? Подібно, насправді кажучи, думка. Дійсно, в минулому житті Тахо також був пікапом.
Павло Коровський
