Тест-драйв Chevrolet Tahoe з 2008 року Позашляховик

твоя оборона

Зовнішність цих автомобілів цілком дозволяє записати їх в групу охорони VIP-персон: агресивні, могутні, повнорозмірні позашляховики неначе і створювалися для цих цілей. На вигляд все три Honda Pilot, Chevrolet Tahoe і Ford Explorer, справжні вояки. А хто вони по суті розсудить тест по дорогах. І поза такими.
 
Зовнішність цих автомобілів цілком дозволяє записати їх в групу охорони VIP-персон: агресивні, могутні, повнорозмірні позашляховики неначе і створювалися для цих цілей. На вигляд все три Honda Pilot, Chevrolet Tahoe і Ford Explorer, справжні вояки. А хто вони по суті розсудить тест по дорогах. І поза такими.
Його можна кидати об стіну, топити у воді, топтати ногами, закопувати в сніг і рити їм землю. А ще він вміє виходити в Інтернет і цілком впорається з версткою цієї статті. Знайомтеся ноутбук Panasonic Toughtbook, екстрим-машина, готова працювати в найважчих умовах.
 
Навіщо про нього писати в цій статті? Потім, що незграбні форми комп'ютера-термінатора так надихнули дизайнерів Honda, що вони вирішили відтворити автомобіль, що називається, за мотивами. Так з'явилася Honda Pilot.
Це вже третє покоління моделі перші Льотчики зійшли з конвеєра ще в 2003-му, переживши рестайлінг пару років тому. Але в Росії з цими машинами знайомі рівно настільки, наскільки активними були сірі дилери і приватні перегонщики з Америки, для якої модель створювалася. Тобто мало.
Нова Honda Pilot в Росію прийшла вже офіційно: потенціал, як вважають в компанії, на нашому ринку у позашляховика величезний.
В уявленні багатьох росіян, так действіетльно повинен виглядати автомобіль, який претендує на звання пройдисвіта незграбний, трохи огрядний і великий. До того ж, зовні Honda ще й сердита: численні грані кузова, оптики і оздоблювальних елементів на кшталт решітки радіатора мають нахил вниз. Здається, що Pilot вічно чимось незадоволений.
 
Зовсім інше враження справляє Ford Explorer. Класичний дизайн рамного позашляховика під пряним соусом з хромованих деталей обробки кузова знаходиться поза часом. Зовнішніх оновлень рестайлінгової машини 2008 модельного року трохи інший стала грати радіатора, злегка округлились бампера, посвіжіла оптика.
 
На відміну від Honda Pilot, в обводах кузова Explorer практично неможливо знайти гострі кути або різкі лінії. Така собі здоровенна мильниця на дисках в 17 дюймів в потоці легковиків Explorer здається Титаніком серед катерів.
Але лише до пори. Якщо в наше уявне море запливе Chevrolet Tahoe, але ця система оцінок валиться немов картковий будиночок. Величезний! Інших асоціацій в перший час не підібрати.
 
Новий Tahoe, що з'явився на ринку в нинішньому році, ще міцніше, ніж попередній, втовкмачує в голови клієнтів принципи американського автомобілебудування. Янки-преміум це розмір. Той, хто зважиться зазирнути в монументальне особа Tahoe, побачить своє відображення в хромованою решіткою радіатора в повний зріст. Але якщо попереднє покоління нагадувало рефрижератор, що має мінімум заокруглень, то новий Шевроле більш обтічний. Немов цегла, обтесаний напилком по кутах: естетики у вигляді позашляховика-гори додалося.
Отже, всі три автомобіля пил в очі пустили. Тепер саме час пустити пил з-під коліс!
Великі й швидкі
Honda Pilot велика любителька доріг. Хороших доріг: заміських трас і міських вулиць. На пряме автомобіль стоїть, як влитий, що не розгойдуючись і впевнено шліфуючи дорогу широкими катками. Дуже радує курсова стійкість позашляховика на рівні CR-V. Але не варто забувати про те, що споряджена маса Пілота майже на півтонни вище! Звідси і відчутні (але цілком прийнятні) крен кузова в поворотах, і запізнілі реакції на дію кермом. Але Хонда і не провокує на активну їзду, і перш за все, через це самого керма.
Зрозуміло, звичайно, що ефект ложка в сметані для проходження затяжних поворотів якогось хайвею на кшталт I-95, що простягнувся від Флориди до Канади, буде цілком оптимальний. Але при міських перестроюваннях з ряду в ряд така настройка підсилювача керма напружує. Здоровенну баранку і так перехоплювати незручно, а тут ще й ігри в угадайку на який кут крутити?
Зовсім інші настройки демонструє двигун. Він оснащений системою економії палива VСM (Variable Cylinder Management), яка відповідає за те, скільки циліндрів з шести потрібно ввести в роботу. Їдеш на всі гроші горюча суміш надходить в усі шість робочих обсягів в 3.5 л. Стоїш в пробці (або відпускаєш акселератор) і половина циліндрів відключається. Найцікавіше, що система може залишити в строю і чотири циліндри, відключивши лише пару.
Природно, при такій роботі мотора потрібно було його додатково врівноважити, інакше не уникнути паразитних вібрацій. У Honda вирішили застосувати активну підвіску двигуна на гідравлічних опорах і систему ANC (Active Noise Control), яка гасить шум ДВС, посилаючи в салон звукові хвилі в певній фазі.
В акустичному плані все здорово: зрозуміти, в якому режимі працює силовий агрегат, неможливо. У русі теж все відмінно, оскільки на плавності ходу робота VСM ніяк не відбивається. Розганяється Honda Pilot рівно, і на всі належні 257 л. с., але ось звукового азарту, що пестить слух, в прискоренні, на жаль, немає.
Десь в надрах підкапотного простору дзижчить мотор, змінюючи, залежно від положення педалі газу, в тембрі свого голосу лише кілька нот. Така тиха монотонність до кінця поїздки трохи втомила. Але ми самі, розмовляючи в автомобілі на парковці, хвалили його за хорошу звукоізоляцію! Так чого ж іще? ..
 
Двигун Ford Explorer більше хондовского на півлітра, але слабкіше на 44 л. с. У ньому все просто: два клапани на циліндр, один верхній распредвал. Мотор відрізняється непоганою тягою на низах і досить жваво посилає машину на розгін власне, прийнятна динаміка супроводжує всім трьом учасникам нашого тесту. Але Ford, незважаючи на те, що він важче Пілота на два центнери, першу сотню розмінює майже так само швидко 10.2 проти 9.8 с.
Кермо у Explorer по-хорошому важкуватий і дозволяє більш впевнено дозувати кут атаки. Причому недоліки похилого шасі з лишком компенсує система стабілізації. Так що там поведінку машини контролює цілий комплекс, названий AdvanceTrac і об'єднує ABS, ESP і Traction Control.
Система перерозподіляє момент на кожне колесо так, щоб зберегти керованість машини в складній обстановці. На асфальті це виражається в легкості входження в повороти, де занос попереджається ще в зародку. Але на піску електронна узда початку всерйоз тиснути на нерви: варто було колесам трохи провернутися, як лампочка ESP починала бити тривогу, а машина практично вставала колом. Немає драйву, та безпеки! Згадавши, що Ford відносить Explorer більше до сімейних автомобілів, починаєш спокійніше ставитися до не в міру завзятої електроніці.
 
Коли ми відганяли учасників тесту на полігон, Tahoe виявився в нашій колоні останнім і тримався за іншими. На прямій ніяких питань. Машина їде, немов тепловоз по рейках: спокійно і впевнено. Здається, що з курсу такого громила не може збити ніхто і ніщо, так стабільно він тримає дорогу. Підкріплює цю впевненість і двигун 5.3 (!) - літровий агрегат, який видає 325 л. с. і крутний момент близько півтисячі Нм! Він, до речі, так само, як і пілотовскій мотор, вміє відключати циліндри, але лише половину з шести. Це, правда, не врятувало його від страшних цифр на витратомірі 57 л на сотню! Але, як зробили реальні виміри, в спокійному режимі цілком можна укластися в 20-25 л 92-го бензину.
Такого мотора для важкої машини вистачає за очі. Підхоплює її, немов повітряна кулька: до 100 км / год за 9 с. І звук, що виривається з подвійною вихлопної труби, приємно лоскоче самолюбство породистим риком. Клас!
Але на вході в затяжний поворот на КАД стало зрозуміло: чудес на сьогодні не заплановано. Ніяка хвалена система стійкості StabiliTrak не здатна надати шасі Chevrolet Tahoe керованість конкурентів, що йдуть попереду в тому ж темпі. Поворот на нешкідливих 70 км / год обернувся почався занесенням задньої осі. Скрип покришок і вчасно закинуте ласо системи стабілізації, плавно остудити запал мотора. Повторимо? Трохи скидаємо швидкість, поворотКузов трохи крениться, але по характерному вереску відчуваю: шинам знову доводиться несолодко. Дуже сильна схильність до заносу!
Боротьба за комфорт
Найм'якше на дорозі поводиться Honda Pilot у підвісок автомобіля явно комфортні налаштування. На прямій і в місті саме то: і вибоїни їй дарма, і пасажирів не трясе на кожній купині. Зворотний бік медалі проявиться на нерівному покритті: тут машина йде, немов катер по хвилях, погойдуючись з боку в бік. Справжній американець!
На бездоріжжі Pilot втрачається. Жорстких блокувань немає, а їх подібність на електромагнітної муфті реалізовано не найкращим чином: від діагонального вивішування не рятує. До того ж, кузову бракує жорсткості, і на перекатах він здорово покректує: Пілот єдиний на нашому тесті автомобіль, позбавлений рами. Зате на дорозі саме те. Електроніка за тебе вирішує, як ти їдеш: на передньому або повному приводі, м'яко підкидаючи час від часу момент заднім колесам. Тут Pilot проявляє себе як класичний кроссовер, у якого прохідність визначається величиною звисів і дорожнім просвітом.
Перші хвилини може здатися, що Explorer на дорозі поводиться зібраніше. Його потужна підвіска читає кожну вибоїну, дослівно передаючи інформацію на кермо. І при цьому не надто великий крен і практично відсутня розгойдування.
Інша справа, що на більш зношеному покритті машина починає їхати дубово. Пасажирів трусить, а кузов здригається від ударів. Некомфортною таку підвіску не назвеш, але все ж м'якості їй трохи не вистачає.
На бездоріжжі Explorer їде впевненіше Honda. Режими трансмісії вибираються вручну, кузов кріпиться на потужній рамі класика!
Єдине, що варто мати на увазі, так вже дуже чутливу систему AdvanceTrac. І на дорозі, і в колії вона нервує, раз у раз осаджуючи машину. Але закопатися в піску під її контролем складно, і тягою вона управляє непогано. Розраховуєш на свої сили відключав, не впевнений звикай до електронного контролю.
Там, де пройшли Pilot і Explorer, на Tahoe хочеться їхати швидше. Незважаючи на явно вантажні коріння, підвіска у позашляховика працює відмінно. Те, що відбувається на нерівній дорозі з кузовом, я зміг розгледіти лише у відбитті хромованою цистерни попутного бензовоза. Величезні колеса танцюють чечітку вгору-вниз, а монолітний кузов, здається, застиг в повітрі. Якби не описані вище проблеми з керованістю, на Tahoe можна було б не боятися будь-яких покриттів. Комфорт залишиться незаперечний, а витримати ця машина здатна практично всі.
Система стабілізації на бездоріжжі працює куди стриманіше, ніж на Explorer. Блокування диференціала в наявності, рама найпотужніша, але аж надто важкий Tahoe для хорошого бездоріжжя. У грязьовий каші, звичайно, не загрузне, але от якщо посадиш вперед за самоскидом. Тягти тушу дозволеною масою далеко за три тонни під силу не кожному! Зате дорожній просвіт найбільший: 231 мм до картера.
фортеці
Опинившись в салоні Pilot, розумієш ось вона, ера пластика. Досить якісний, різних відтінків, він служить матеріалом для виготовлення всього і вся. Від великої кількості всіляких скриньок і цілих складів, захованих в нішах і поличках, спочатку губишся. Підлокітник можна використовувати як горщик для розсади, в грот під центральною консоллю зручно класти бутерброди
А якщо серйозно, то простір в Хонді організовано дуже грамотно. Селектор варіатора знаходиться прямо під рукою, а кнопки клімату та управління музикою кучкуються в одному місці посередині передньої панелі. Все це не тільки зручно, але й виглядає солідно і позитивно. Правда! Пілот всередині зовсім не так серйозний, як зовні.
Є у Honda варіант обробки деревом, але він вносить деяку дисгармонію в відверте техно інтер'єру нам ближче здався звичайний пластик.
 
Explorer завзято дотримується класичних правил даром, що інтер'єр грунтовно перероблений. Плоска і прямокутна середня консоль, прості прилади, правильні клавіші зручно і солідно, але після Пілота тут нудно і нецікаво. Ергономічний на вигляд кермо спантеличив гострими приливами в районі звичного хвата, а псевдодеревянние наліпка поверх дефлекторів обдування, здається, приклеєна на клей ПВА і готова накопичувати пил під собою через здоровенні зазори. В іншому до обробки претензій немає: десь трохи простовато, десь грубувато. Зате просторо, грунтовно і наочно, без спірних дизайнерських вигадок.
  
Комфорт Chevrolet Tahoe це розмір внутрішнього простору. Дуже просторо! Інтер'єрні рішення глобальні: там, де на консолі утворилося вільне місце, широкою смужкою виблискує глянцем дерево. Пластами і маленькими вставками цінні породи пластика рясніють всюди, оскільки передня панель монументальна, а клавіші на ній розташовані компактно.
При першому наближенні виглядає шикарно, але при ретельному вивченні якість виготовлення викликає питання. Кнопки закриваються скриньок в пази встають кривувато, кришка бардачка виконана з тонкого, гнучкого пластику, десь прямо назовні стирчать головки саморезовКлавішу включення противотуманок, здається, і зовсім врізали на коліні. Інтер'єр не продуманий так ретельно, як хотілося б, що з лишком компенсується величиною внутрішнього простору.
Третій ряд сидінь мають всі три автомобіля. Найпросторіший він природно, в Tahoe: там може прийнятно сісти навіть дорослий. В Pilot і Explorer не так затишно. Місця, природно, впритул: там третій ряд підійде скоріше для дітей, ніж для дорослих.
Зате у останніх двох машин хороший огляд назад у Explorer трохи краще, через не настільки широкою задньої стійки. Орієнтування ж на Tahoe те саме квесту з секретами. Наприклад, я довго гадав, куди час від часу пропадає йде за мною в потоці Нексія. Виявляється, вона просто ховалася від погляду за дверима багажника Chevrolet, настільки високо та розташована! Неважливий огляд пряма плата за зовнішню солідність і значні розміри.
Хто вас захистить?
Honda Pilot, мабуть, не претендує на участь в класі справжніх позашляховиків. Це швидше логічне продовження теми CR-V, просто не в настільки компактній формі. Брутальний зовні, всередині автомобіль радує сучасними рішеннями і надзвичайно зручним інтер'єром. На ходу дуже непоганий, але бездоріжжя для нього краще обмежити путівцем: стихія Пілота все-таки кам'яні джунглі.
 
Ford Explorer типовий представник старої американської школи. Бере міццю: розмова про двигуни починається з значних чотирьох літрів, і все ж автомобіль добре підходить на роль сімейного помічника. На ходу не настільки агресивний, як зовні вони з Пілотом солідарні, але значний вік шасі дає про себе знати. Нуднуватий американець на тлі Honda.
 
Chevrolet Tahoe стоїть осібно. Готовий вразити брутальної зовнішністю і божевільної міццю, і тим закохати в себе тоді, можливо, йому пробачать і огріхи інтер'єру, і відверто вантажну керованість. У фільмах на таких машинах їздять агенти ФБР, а супергероїв не пристало звертати увагу на дрібниці.

Текст: Олександр Михайлов
Фото: Роман Останін

 
   
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [вересень 2008]