Тест-драйв Chevrolet Tahoe з 2008 року Позашляховик

TAHOE 4WD '2000

Представники Chevrolet називають свій новий Tahoe справжнім позашляховиком. Його попередник теж був справжнім, але швидше за витривалою робочим конем, ніж ставним племінним жеребцем. Сьогодні до числа позашляховиків все частіше відносять автомобілі, створені за канонами шосейної школи, з підкреслено хорошими манерами поведінки на дорозі і можливостями з перевезення вантажу як у легкового універсала. Причому ці якості лише доповнюють їх вельми скромні здатності пересуватися там, де закінчується асфальт. На відміну від них, нові Tahoe і Suburban розвивають з'явилася ще в 1935 р концепцію автомобілів, однаково пристосованих для перевезення людей і вантажів і споруджуваних на класичному рамному шасі легких вантажівок, тобто пікапів. Саме тут криється розгадка незрозумілою європейцям американською класифікацією, яка об'єднує пікапи і позашляховики в категорію, названу коротким і звучним словом трак.
 
Нам випала унікальна можливість одночасно познайомитися з першим в Росії Tahoe 2000 модельного року і пікапом Silverado, на основі якого і створено цей улюбленець публіки. Насправді перероблений від даху до коліс Tahoe абсолютно нова машина. Колишнім залишився, мабуть, тільки його вольовий характер. Правда, і зовнішність автомобіля дизайнери підправляли з великою обережністю, враховуючи вельми суперечливі думки покупців. З одного боку, частина замовників вважає, що дизайн минає моделі застарів, оскільки не змінювався протягом 5 років. З іншого боку, власники старого Tahoe настільки зріднилися з його двох'ярусної прямокутної фізіономією, що не готові прийняти будь-які радикальні зміни в зовнішності улюбленого автомобіля. В результаті деякої еволюції Tahoe в цілому залишився вірним трохи грубуватого стилю, в той час як конкуренти від Chrysler і Ford своїм дизайном сміливо розтрощують старі уявлення про зовнішність траків.
 
Навіть на перший погляд помітно, що дах у нового Tahoe стала більш опуклою, що додало простору в салоні. Це відразу оцінять пасажири другого і особливо третього ряду сидінь. На цих двох задніх кріслах, які пропонуються на замовлення, місця для ніг явно замало, в іншому ж нічим не защемлена свобода. Взагалі, пасажири обох задніх рядів не обділені увагою і турботою: до їхніх послуг навіть незалежна система кондиціонування повітря з регульованими дефлекторами, які розташовані над задніми дверима і біля третього ряду сидінь. Два самих задніх крісла по зручності не поступаються всім іншим сидінням, а зі шкіряною оббивкою, стандартної для модифікації LT, виглядають просто розкішно. Як і личить по-справжньому універсального автомобілю, Chevrolet Tahoe має складаний щодо 1/2 середній диван і незалежно знімаються крісла третього ряду. Складаються вони на рідкість легко завдяки продуманій конструкції і нанесеною безпосередньо на рукоятки дохідливій маркування, яка підказує послідовність дій. Після нескладних маніпуляцій додаткові крісла в складеному вигляді просто викочуються на коліщатках, звільняючи для вантажу неосяжне черево багажника Tahoe майже 2 куб. м, якщо вимірювати до стелі. Піклуючись про зручність, конструктори не забули і про таку дрібницю, як дверні ручки: тепер для того, щоб відкрити двері, їх досить просто потягнути на себе.
 
На Tahoe в варіанті LT двері багажного відсіку відкриваються вгору і має в кращих американських традиціях! окремо піднімалося скло з обігрівом. Орні двостулкові двері в дусі розвізних фургонів входить в стандартну комплектацію базової модифікації, хоча на замовлення її поставлять на будь-який варіант Tahoe. Орні двері, звичайно, зручніше при навантаженні, але відчутно обмежують огляд назад з водійського місця, так що внутрішньосалонове дзеркало можна вважати зайвою деталлю, благо величезні зовнішні дзеркала забезпечують хороший контроль обстановки в тилу і дозволяють безпечно рухатися заднім ходом. В цьому переконуєшся після першої ж спроби загнати машину через вузьку арку в один з петербурзьких двориків. Тут, правда, доводиться пам'ятати, що величезні, як вуха слона, дзеркала істотно виступають за габарити кузова автомобіля. Відповідь на абсолютно справедливе питання про те, навіщо треба було в'їжджати в арку задом, простий: інакше для того, щоб виїхати, все одно довелося б задкувати. При всій своїй відмінної координації рухів 5-метрової машині нізащо не розвернутися в дворику-колодязі.
 
Управляти ж таким великим автомобілем на подив легко. Прекрасна оглядовість вперед, зручно розташовані великі вимикачі, розміщене на рульовій колонці управління 4-ступінчастою автоматичною коробкою (знову рішення в чисто американському стилі) все саме так, як повинно бути в класичному позашляховику. Недарма Tahoe часто використовується в якості машини супроводу: автомобіль великий, міцний, при цьому досить маневрений, і управління ним абсолютно не втомлює. Устаткування і дизайн водійського місця Tahoe і пікапа Silverado багато в чому ідентичні, різниця пов'язана в основному з особливостями використовуваної кліматичної установки і аудіосистеми. Спочатку робота оснащеного потужним гідропідсилювачем рульового механізму на основі глобоідального черв'яка може здатися занадто легкою, але це не заважає керма бути досить інформативним і забезпечувати високу точність управління. Не останню роль у відмінній керованості Tahoe грає і нова, повністю незалежна підвіска всіх коліс 5-звенная пружинна ззаду і торсіонна 2-важільна спереду.
 
Поїздивши трохи на новому Tahoe, несподівано починаєш ловити себе на думці, що поступово стаєш сміливіше і збільшуєш швидкість в поворотах. Tahoe продовжує все так само дивно рівно тримати корпус, виписуючи задані дуги. При цьому нерівності на шосе і кам'янистій дорозі, що біжить по березі Фінської затоки, анітрохи не порушують незвичайної для позашляховика плавності ходу. Тут треба віддати належне зусиллям пневматичної системи підтримки положення кузова Autoride.
 
Що ще приємно порадувало в новій машині, так це 273-сильний двигун. Незважаючи на менший, ніж у попередника, робочий об'єм (5,3 л), він потужніший і при цьому тихіше в роботі. Повноприводна трансмісія Autotrack з підключається передньою віссю і знижуючим рядом передач має кнопкове управління. На додаток до джентльменського набору режимів трансмісій такого типу пропонується ще один Auto 4WD. В цьому режимі електроніка контролює пробуксовку ведучих коліс і при необхідності підключає передню вісь. Диференціал задньої осі іноді дозволяє навіть у важких ситуаціях обійтися без підключення передньої осі. Потужні гальма для важкого автомобіля просто життєва необхідність, і Tahoe може похвалитися величезними вентильованими дисками на всіх колесах ну просто суперкар. Хоча ні, просто позашляховик зі справжніх!
Деякі технічні характеристики Chevrolet Tahoe 4WD 2000
(Дані виробника)
Габарити, мм 5052х2068х1960
База, мм 2946
Колія спереду / ззаду, мм 1651/1676
Діаметр повороту, м 11,7
Кліренс, мм 218
Обсяг багажника, л 1 895 з двома рядами сидінь,
3348 з одним рядом
Споряджена маса, кг 24191498 в залежності від комплектації
маса буксирі
причепа з гальмами, кг 3500
Тип двигуна бензиновий V8, 16-клапанний
Робочий об'єм двигуна, куб. см 5327
Ступінь стиснення 9,5: 1
Макс. потужність, к.с. / об / хв 273/5200
Макс. момент, Нм / об / хв 427/4000
Привід підключається на всі колеса
Трансмісія автоматична 4-ступінчаста, 2-ступінчаста
роздавальна коробка, що самоблокується
диференціал задньої осі
Підвіска спереду незалежна двохважіль
задня незалежна пятізвенная
Гальма спереду дискові вентильовані
ззаду дискові вентильовані
Шини 265/70 R16
Макс. швидкість, км / год 170
Витрата палива, л / 100 км
місто / траса / середній 19,7 / 12,9 / 15,4
Обсяг бака, л 96,4
Сергій Фалалєєв
Фото Євгена Аманова.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»